Lovagolni azzal a nővel, aki Amerika utolsó izomautójáért felelős

New York (CNN) Jó ötletnek tűnik jelenleg. igazán izgalmas. Beülhetek abba, ami hamarosan az utolsó benzines izomautó lesz Amerikában azzal a nővel, aki a gyártásba és az utcára került. De New Yorkban voltunk, délután 4 óra volt, és jobban kellett volna tudnom.

Laurie Transou nemrégiben vette át a Ford Mustang fő szoftvermérnöki posztját. Ő felel az új, 2024-es Mustang végső módosításaiért és a gyártás elindításáért. Mint minden Mustang esetében az elmúlt 59 évben, ez az új modell is csak benzinmotorokkal lesz elérhető. A nagyon hosszú út során egy nagyon rövid távon megtudtam egy keveset róla és Ford arról a döntéséről, hogy közel 60 év után tovább folytatja a Mustangot.

Transou és mások a Fordnál elmondják, hogy létezik elektromos Mustang, a Mustang Mach-E SUV. De nem a Mustangról beszéltünk. A Ford mostani felépítése miatt Külön működési szakaszok A gázüzemű járművekért és elektromos autókért – a Ford Blue-ért és a Ford Model E-ért – felelős Transou nem felelős a Mustang Mach-E-ért. Ez valaki másnak a feladata.

Felszállás közben nagy sebesség és V8-as motorzaj hallatszott, amikor lefelé haladtunk a 11. sugárúton Manhattanben. Transou ült a volán mögé, mert a riporterek nem vezethetik a 2024-es Mustangot, amíg bizonyos dolgokat nem véglegesítenek. Azonban azt kaptam, ami az elkövetkező években egyre ritkább élmény lesz.

Transou soha egy rossz szót sem beszélt a Mustang Mach-E-ről, de mint valaki, aki tinédzserkorában megtanult kézi sebességváltóval vezetni, nyilvánvalóan van személyes kötődése.

„Van egy Mustang Mach E-nk. Hihetetlenül gyorsan megy egyenesben” – mondta. „A Mustang tud gyorsan haladni, de van benne ez a hihetetlen kezelhetőség és kormányzás, majd a kipufogó hangja is. Tehát mindegyik egy kicsit mást kínál.”

Ráadásul a Mach-E nulla üzemanyag-fogyasztása segít megőrizni a Ford átlagos üzemanyag-fogyasztását, ezt a számot vizsgálják a szabályozók. Ez azt jelenti, hogy a Fordnak nem kell aggódnia a kétajtós gázüzemű Mustangok eladása miatt.

Az autó, amelyben voltunk, a Mustang Coupe, valóban kívülálló az amerikai autóiparban. Először is, ez az egyetlen fizikai autó, amelyet a Ford jelenleg értékesít az Egyesült Államokban. Minden más itt értékesített Ford termék teherautó vagy SUV. Másodszor, fő versenytársai, amelyek Chevrolet Camaro és a Dodge Challenger, mindkettő a következő évben megszűnik. A GM már bejelentette, hogy bármit el akar adni, csak nem elektromos személygépkocsik 2035-re Ráadásul a Camaro nem igazán illett a Mustanghoz a legfontosabb versenyben – az eladásokban.

Ami a Challengert illeti, népszerű volt, de a Stellantis, a Dodge anyavállalata jelenleg nem rendelkezik elektromos járművekkel, amelyek pótolnák a V8-asok nagy eladásait az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási előírások miatt. A Dodge tehát azt tervezi, hogy hosszabbítással jelentkezik elektromos izomautó helyett.

A lélegzetvételre alkalmas Mustang valamiféle élő kövületnek fog kinézni az autóipar egy korábbi korszakából. Ez természetesen része a folyamatos varázsának, és talán az egyik oka annak, hogy a Ford úgy döntött, hogy nem kínál hibrid változatot, legalábbis egyelőre.

„Jelenleg az ICE mellett döntöttünk, és mindazt, amit az ICE kínál” – mondta Transou, a belső égésű motorra vonatkozó iparági kifejezést használva.

Azok a vásárlók, akik szeretik a zúgó hangot, egy bizonyos ponton megkedvelhetik a hibridet, „ha úgy döntünk, hogy ezt ajánljuk”.

Ha már néhány háztömbnyire lejjebb értünk a Southbound Tenth Avenue-n, kicsivel nagyobb forgalom mellett, ideje visszaindulni észak felé, vagy manhattani szóhasználattal a belváros felé. Ekkor jöttem rá a hibánkra. Miután visszatértünk északra, csúcsforgalomban a Lincoln-alagút felé tartottunk.

A Mustang új, 500 lóerős V8-as motorja egyértelmű. Nincs turbófeltöltő vagy ilyesmi. És még mindig olyan kézi sebességváltóval kínálják, mint amilyet a Transco használt, a bal lábát a tengelykapcsoló-pedálon csikorgatja, és ritkán lép túl az első sebességfokozaton egy forgalmi dugóban.

A V8 Mustang vásárlók körülbelül 40%-a manuális sebességváltót kap, az igazán klasszikus vezetési élmény érdekében.

„Úgy gondolom, hogy ha egyszer megtanulunk manuálisan vezetni, az szórakoztató és magával ragadó élmény lesz” – mondta. – Mintha a hajtás része lennék.

Még az utasülésből sem tűnik olyan szórakoztatónak és vonzónak.

Ami a Mustangot illeti, a modern „high-tech” opció a 315 lóerős „EcoBoost” négyhengeres motor, amely – amint Transo rámutat – sokkal nagyobb teljesítményt ad le, mint az 1991-es Mustang nagy V8-asa fiatalon. . A hatékony 4 hengeres motor mostantól csak automata váltóval lesz elérhető. Panaszkodtam emiatt – tetszett neki a 4 hengeres motor kézi váltóval, ez a kombináció még a mai Mustangokban is megtalálható –, de nem hiszem, hogy meggondolja magát.

Elképzelhető, mivel a Mustangokkal nőtt fel, és most a Mustang programért felelős, a Transo kapcsolatban áll a Forddal.

„Több mint 30 éve dolgozom a cégnél és környékén” – mondta.

Apja a Fordnál dolgozott. A férje is a Fordnál dolgozik. Így tesz az apósa, a testvére és a sógora is. Így van ezzel mind a négy gyermeke is.

Mielőtt munkahelyet váltott volna a Mustang bevezetése érdekében, alaposan felügyelte a Ford ikonikus márkáit, köztük a Mustangot, a Bronco-t és az F-150-et. Részt vett az új Mustang származékok és speciális kiadások tervezésében. Nem számít, mennyi ideig ültünk a forgalomban, ez nem mondana semmit másról, mint a Dark Horse modellről, amelyben valójában ültünk. De a származékok, mint pl A Shelby modellek drágákHogyan tud a Ford ennyi pénzt keresni még az összes költséges mérnöki fejlesztés mellett is, ami lényegében egy „résrés” termék?

Egyelőre a Ford Mustang jövője egyszerűen az, hogy még mindig itt van, még mindig kötekedik, és ígérem, további hírek is várhatók.