Klímaváltozás és elektromos járművek: Hogyan állítják meg a jövő autói a globális felmelegedést?
Az elektromos autók divatos trendekké váltak. De mennyivel jobbak a környezet számára, mint a gáz- vagy dízelautók?
Csak GYIK, USA Today
utca. Louis – Darlene Wilson SUV-sofőr váratlanul egy Tesla elektromos jármű volánja mögött találta magát, miután valaki beleütközött családja Chevrolet Traverse-ébe.
Wilson hetente több száz mérföldet vezetett, és két gyerek mozgott, miközben Airbnb-t is üzemeltetett, és nagyra értékelte a Traverse terét. De a tartály mindennapos feltöltése elavulttá és költségessé vált.
Most, miután néhány hétig vezette a biztosítási díjjal kölcsönzött Teslát, a 41 éves Wilson az elektromos autók felé fordult, vagy legalábbis ehhez az autóhoz.
„Imádjuk. Nem hittem volna, hogy szeretni fogjuk” – mondta Wilson, miközben két gyermeke videókat nézett és játszott az autó nagy kijelzőjén, a Target bolt mögött töltő Tesla.
Míg sok Tesla-tulajdonos töltőt telepített otthonába, Wilsonnak a cég márkás töltőit kell használnia, amelyek körülbelül 30 percet vesz igénybe az autó akkumulátorainak feltöltése. Azonban, ha hetente többször kell a parkolóban ülni, sokkal olcsóbb, mint feltölteni SUV-ja 20 gallonos tankját, és most azt fontolgatja, hogy saját maga is vásárol egy elektromos autót.
„Én fogom vezetni, mert gazdaságosabb. Ahhoz képest, amit benzinre költöttünk a szállítási költséghez képest, még csak közel sem” – mondta.
Wilson számára az elektromos autó vezetése nem politikai döntés, hanem egyenesen gazdasági döntés. Az amerikaiak számára azonban Joe Biden elnök és riválisa, Donald Trump egyre inkább a politikai reflektorfénybe helyezi az elektromos autókat és azokat, akik kifejezetten gyűlölik őket.
Az elektromos járművek átalakíthatják az amerikai utazást és a gazdaságot
Ahogy közelednek a fősodorhoz, az elektromos autók a republikánusok és a demokraták közötti kultúrháború legújabb gyújtópontjává váltak: Biden keményen szorgalmazza az elfogadásukat, Trump pedig a szabályozási korlátozások „vérfürdőjét” ígéri az import blokkolása és az amerikai autómunkások védelme érdekében. akik közül sokan szenvednek.Székhelye Michigan Seesawban van. Mivel az elektromos járműveknek kevesebb alkatrésze van, kevesebb munkát igényelnek az építésük és karbantartásuk.
Mélyebb olvasmány: Egy lehetséges megoldás az elektromos járművekkel kapcsolatos gyakori problémára: Csak kapcsolja át az agyát
Az elektromos járművek elterjedése körüli harcnak jelentős tétje van, a szakértők arra figyelmeztetnek, hogy az Egyesült Államoknak gyorsan el kell hagynia a gáztüzelésű járműveket, hogy teljesítse a Párizsi Klímaegyezményben kitűzött célokat, és segítsen enyhíteni a már amúgy is változó éghajlat hatásait.
Ma körülbelül 4,5 millió hibrid és elektromos jármű közlekedik az amerikai utakon, ami az összes jármű 10%-át teszi ki. Az elektromos járművek körülbelül egyharmada Kaliforniában található.
Bár az elektromos autókat világszerte gyorsabban alkalmazzák – így Norvégiában, Kínában és az Európai Unióban is –, az amerikaiak lassan változtatták meg vásárlásaikat. Tavaly az Egyesült Államokban eladott autótípusok közül az első három a pickup volt, ezt követte a Toyota RAV4, de a Motor1 becslései szerint az ötödik legkelendőbb jármű az akkumulátoros Tesla Model Y SUV volt.
Biden-adminisztráció szerdán Új szabályokat adtak ki Célja, hogy visszatartsa a vezetőket a benzines autók és SUV-k vásárlásától.
A kipufogógáz-kibocsátási szabványokon alapuló új szabályok célja, hogy nyolc éven belül az eladott fogyasztói autók többsége teljesen elektromos vagy gáz-elektromos hibrid legyen. A szabályok nem írják elő a gyártóknak, hogy elektromos autókat gyártsanak, de a károsanyag-kibocsátási szabványok annyira szigorúak, hogy az autógyártók nehezen tudják betartani azokat, hacsak nem teszik meg. Szövetségi tisztviselők szerint tavaly az eladott új autók mintegy 16%-a elektromos vagy hibrid jármű volt.
Míg Biden és más elektromos autók rajongói szerint az elektromos autók alapvetően előnyösek mind a vezetők, mind az éghajlat szempontjából, a kritikusok arra panaszkodnak, hogy az elektromos autók drágábbak, lassan töltődnek, kisebb a hatótávolságuk, különösen hideg időben, és a töltési infrastruktúra foltos.
A költségek csökkentése érdekében a Biden-adminisztráció adókedvezményeket ajánl amerikai gyártású elektromos járművek vásárlására, és több mint 7,5 milliárd dollárt költ gyorstöltő állomások építésére országszerte, különösen az államok közötti nagy forgalmú folyosók mentén.
ban ben A Biden-kormányzat által terjesztett nyilatkozatA legtöbb nagy autógyártót képviselő iparági csoport – köztük a Ford, a General Motors, a Honda és a Stellantis, a Dodge-t, a Chryslert és a Jeepet gyártó anyavállalat – szerint az elektromos járművek felé való elmozdulás szükséges és kihívást jelent. A csoport köszönetet mondott Bidennek, amiért több évvel késleltette a kibocsátási szabványok bevezetését, ami lehetővé tette a hajózási infrastruktúra és az ellátási láncok fejlesztését.
„A jövő az elektromos” – mondta John Bozzella, az Automotive Innovation Alliance elnök-vezérigazgatója. „A fogyasztóknak sok választási lehetőségük van. De a tempó fontos.”
Míg az elektromos autók kritikusai egy része azt állítja, hogy nem akarják, hogy akkumulátoros autó vezetésére kényszerítsék őket, másoknak kétértelműbb a reakciója. Országszerte érkeztek hírek arról, hogy benzinüzemű járművek sofőrjei szándékosan leállították az elektromos járművek töltőállomásait az úgynevezett „ICEing”-ben, ami a belső égésű motorjukra utal.
Az elektromos járművek segítenek a klímaváltozás elleni küzdelemben és az üvegházhatású gázok csökkentésében
A közlekedési ágazat az éghajlatváltozást okozó szén-dioxid-kibocsátás legnagyobb termelője, főként azért, mert a járművek túlnyomó többsége közvetlenül vagy közvetve szén, földgáz vagy benzin elégetésével működik. A szél-, a nap- és a vízenergia az ország villamosenergia-termelésének mintegy 20%-át teszi ki, bár ez a szám évről évre gyorsan növekszik a szövetségi tisztviselők szerint.
A Transportation Research folyóirat által közzétett 2023-as tanulmány szerint az elektromos járművek vásárlóinak körülbelül 25%-a végül elcserélte őket gázüzemű járműre, további 10%-uk pedig hibridet vásárolt, mert annak jellemzően nagyobb a hatótávolsága. A tanulmány azonban megjegyezte, hogy a Tesla vásárlói szinte mindig vásárolnak másik Teslát. A szakértők szerint a „hatótávolság” az egyik legnagyobb akadálya az elektromos járművek széles körű elterjedésének, ami arra készteti a Biden-adminisztrációt, hogy több változó állomást szorgalmazz.
Az 54 éves Tesla-sofőr, Topher Clark nem érti, hogyan vált ennyire politikaivá a Föld megvédése. Úgy látja, hogy a Tesla, valamint a portlandi (Oregon állam) otthona tetején lévő napelemek a környezetszennyezés csökkentésére és az éghajlatváltozás elleni küzdelemre irányuló ésszerű erőfeszítés részei.
„Ez egy életre szóló álmom beteljesülése volt, miszerint nem szabad kipufogógázt bocsátani” – mondta Clark, a szoftvermérnöki menedzser, miközben az I-64 és I-170 metszéspontja közelében töltött Tesla SUV-jára mutatott.
Az 54 éves Clark terepfutást vezetett – már 2000 mérföld volt a háta mögött –, és azt mondta, hogy a töltés egyszerű és kényelmes. Clark elmondta, hogy miután megvásárolta a Teslát, egyre nagyobb távolságokat gyakorolt vele Portlandtől, hogy biztosítsa a SUV hátralévő futásteljesítményének pontosságát. Különösen aggódott amiatt, hogy hideg időben elveszik az áramellátás, de elmondta, hogy a SUV számítógépe megkönnyíti a töltőről a töltőre való áthelyezést.
Azt is mondta, hogy csalódott, hogy a földérdek némileg pártkérdés.
„Semmi politikai dolog nincs abban, ha tisztán kell tartani a házat” – mondta. „Nem tudok az unokaöcséim szemébe nézni, és elmondani nekik, hogy szeretem őket, és utána piszkálni a bolygón. Szó szerint ezt teszik az emberek.”
Matthew Fisher, a Gridspot vezérigazgatója elmondta, megdöbbentette a visszajelzés, amelyet azután kapott, hogy bejelentette cége alkalmazását, amely lehetővé teszi, hogy az elektromos autók töltőivel rendelkezők béreljék azokat a környékbeli sofőröknek. Fisher elmondta, hogy 10 000 megjelenítésért fizetett egy Facebook-hirdetésen, és 10 megjegyzést kapott – ebből kilenc negatív volt.
„Nem erre számítottam” – mondta Fisher. – A viták nagyon furcsák lesznek.
Fisher elmondta, hogy a Facebook-hirdetések statisztikái azt mutatják neki, hogy a legtöbb ember, aki meglátta hirdetéseit, idősebb fehér férfi volt, akik általában konzervatívabbak, mint az Egyesült Államok teljes lakossága. Azt mondta azonban, hogy meglepte, hogy milyen kritikusak voltak a megjegyzések. Ez azt sugallja számára, hogy az elektromos járművekkel kapcsolatos kifogások eredendően logikátlanok.
„Az volt az érzés, hogy „elveszed a kibocsátásomat, elveszed a szabadságomat” – mondta. – Elképesztő.
Az elektromos járművek új frontot jelentenek a kulturális háborúkban
2023 decemberében Trump üzenetet tett közzé a közösségi médiában, amelyben részben azt mondta, hogy a „teljesen elektromos autók őrülete” híveinek „a pokolba kell rohadniuk”. Korábban arra figyelmeztetett, hogy a külföldi versenytársak tönkretennék az amerikai autóipart, ami munkahelyek tízezreibe kerül. Az elektromos autók más kritikusai arra hívják fel a figyelmet, hogy az elektromos autók akkumulátorainak túlnyomó többsége Kínából származik, és maguk az akkumulátorok is tele vannak ritkaföldfémekkel, amelyeket nagy környezetvédelmi költséggel vonnak ki.
A Trump-féle America First Policy Institute szerint a szerdán kiadott új kibocsátási szabványok körülbelül 117 000 munkahelyet fognak jelenteni az országnak, mivel az elektromos járművek összeszerelése kevesebb munkát igényel, és a veszteségek különösen súlyosak Michigan államban. De az Egyesült Autóipari Dolgozók Szakszervezete Bident támogatta Trump felett Januárban, miután Biden felkereste a szakszervezeti dolgozókat, akik tavaly autógyártók előtt piketáltak.
Ezek a szakszervezeti dolgozók részben a Ford, a General Motors és a Stellantis gyárain voltak feltűnően amiatt, hogy az elektromos járművekre összpontosító üzemekben néhány új dolgozó kevesebb fizetést kapott, mint a benzines autókat gyártósorokon dolgozó, régóta szakszervezeti dolgozók. Sok elektromos járművet, különösen a Tesla által gyártottakat, nem szakszervezeti dolgozók gyártják. A Szövetségi Munkaügyi Statisztikai Hivatal szerint több mint egymillió amerikai dolgozik az autóiparban.
Bár az új károsanyag-kibocsátási szabványok nem kényszerítik az autógyártókat arra, hogy elektromos járműveket gyártsanak, gyakorlati hatásuk van.
A kamionmegállókat, utazási központokat, kisboltokat és benzinkutakat képviselő cégek közleményükben azt mondták, hogy támogatják a járművek károsanyag-kibocsátásának csökkentésére irányuló erőfeszítéseket. De azt mondta, hogy a fogyasztói választásnak, nem pedig a kormányzati felhatalmazásnak kell a változást előmozdítania. A csoportok azt mondták, hogy azt szeretnék, ha a Biden-adminisztráció olyan környezetet hozna létre, ahol a hozzájuk hasonló kiskereskedők biztosak lehetnek abban, hogy profitot termelnek a töltőállomások telepítésével.
„A szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének leggyorsabb és leghatékonyabb módja továbbra is a technológiasemleges, piacorientált és fogyasztóközpontú politikák alkalmazása, amelyek minden üzemanyag-technológiát ösztönöznek a kibocsátás javítására” – mondták a csoportok, amelyek az ország benzinének mintegy 90%-át értékesítik. . „Ez a szabály nem ezt teszi. Ehelyett hatékonyan olyan technológiát ír elő, amely jelenleg nem bizonyult életképesebbnek, mint a többi meggyőző megoldás.”
A National Automobile Dealers Association, amely kijelentette, hogy „a kereskedők az elektromos járművekről szólnak”, a kereskedőket aggasztják, hogy Biden új EPA-szabályai túl messzire mennek, túl gyorsan, megnyitva a kaput a kínai vállalatok előtt, hogy megelőzzék az amerikai gyártókat. . Sok amerikai gyártmányú elektromos autó jogosult 7500 dolláros adójóváírásra, de sok kínai elektromos autó eleve sokkal olcsóbb. Az egyik legkelendőbb kínai gyártású elektromos jármű körülbelül 17 000 dollárért kapható, de az Egyesült Államokban részben nem kapható a kínai gyártású elektromos járművekre kivetett 25%-os vám miatt, amelyet Trump vezetett be és Biden tartott fenn.
„A fogyasztók határozzák meg az elektromos járművek bevezetésének ütemét, nem a jogalkotók, a szabályozók vagy (az autógyártók)” – mondta a NADA. „A közpolitikának a tüzelőberendezések flotta átalakítására, a fogyasztók töltésre való rászoktatására és a tisztább járművek – köztük a hibridek – közlekedésére kell összpontosítania.”
Több autógyártó is csökkentette elektromos jármű eladási előrejelzéseit az elmúlt hónapokban a lassuló kereslet miatt, köztük a Ford, Amit januárban jelentettek be Megszünteti az F150 Lightning elektromos kisteherautók két gyártósorának egyikét, és néhány dolgozót áthelyeznek a gázüzemű kisteherautókat gyártó sorokra.
Egy St. Louis-i töltőállomáson Wilson, a Tesla egy véletlenszerű sofőrje azt mondta, szerinte az elektromos járművek politizálása nem feltétlenül jó az országnak. Azt mondta, hogy az emberek csak azt vásárolják meg, ami megfelel nekik. Bátorított más szkeptikusokat, hogy próbálják ki a Tesla autókat, amelyek körülbelül 40 000 dollárnál kezdődnek.
„Most szeretnénk venni egyet” – mondta nevetve. „Sima. És gyors. Nagyon gyors.”
„Utazási specialista. Tipikus közösségi média tudós. Az állatok barátja mindenhol. Szabadúszó zombinindzsa. Twitter-barát.”
More Stories
GDP (második becslés), vállalati nyereség (előzetes becslés), 2024 II
Az Nvidia bevételeinek összefoglalója: A vezérigazgató Blackwellről beszél, de nem felel meg a legmagasabb elvárásoknak
Csökken a Nasdaq és az S&P 500 részvényei az Nvidia csalódást keltő eredménye előtt