A Fehér Ház siet, hogy elkerülje a vasúti sztrájkot

A zsákutcában Biden két legfontosabb prioritása kerül szembe egymással. Az elnök makacs szószólója volt a szakszervezeti dolgozóknak, de nem akarja, hogy az ország közlekedési infrastruktúrája összeomoljon, ami megzavarná az utas- és személyszállítást.

Minnesotában kezdődik az Egyesült Államok történetének legnagyobb magánszektorbeli nővérsztrájkja

Az adminisztrációnak kevés ideje van a cselekvésre: pénteken életbe lép az országos vasúti leállás, a munka és az adminisztráció pedig nehézségekbe ütközött olyan nehéz problémák miatt, mint a táppénz és a távolléti büntetés.

A hajózási ipar rendelkezik figyelmeztetett Évtizedek óta az első nemzeti vasúti sztrájk az ország teherszállításának 30 százalékát állítaná le, és „leállítaná a legtöbb személy- és személyvasúti szolgáltatást”. A Teamsters egyik részlege, a Brotherhood of Personal Maintenance vasárnap bejelentette, hogy előzetes megállapodást kötött a nemzeti vasúttársaságokkal, így a 12 szakszervezet közül csak kettő maradt megállapodás nélkül. De ez az ország két legnagyobb vasutas szakszervezete, amely 57 000 mérnököt és karmestert képvisel.

Az üzleti leállás politikai hatásai miatti aggodalmak a közigazgatás egy részére is kiterjednek. A gazdálkodói csoportok gyors megegyezést követeltek, mivel ez súlyosan érintheti működésüket. Az adminisztrációt már korábban is bírálták az ország közlekedési infrastruktúrájának kezelésével kapcsolatban, amely tavaly az ellátási lánc válságai miatt, idén pedig a járattörlések és késések számának növekedése miatt omlott össze az ország repülőterein. Egyes adminisztrációs tisztviselők attól tartanak, hogy Biden augusztusi gazdasági győzelmeit, amelyek hozzájárultak a demokraták számának növekedéséhez a közvélemény-kutatásokon, elfecsérelhetik.

A Szövetségi Vasúti Igazgatóság, amely a Közlekedési Minisztérium része, becslései szerint a megállapodás meghiúsulása akár napi 2 milliárd dolláros veszteségbe is kerülhet az Egyesült Államok gazdaságának. Az Egyesült Államok Kereskedelmi Kamara elnöke és vezérigazgatója, Susan B. Clark hétfőn kijelentette, hogy a sztrájk „gazdasági katasztrófa” lesz, „katasztrofális gazdasági hatásokkal”, és sürgős intézkedéseket sürget a válság megoldása érdekében.

„Az utolsó dolog, amit most szeretnének, egy jelentős sztrájk egy ilyen kulcsfontosságú szektorban” – mondta Dean Baker, a Fehér Ház szövetségese, közgazdász és a Center for Economics and Policy Research társalapítója, egy liberális agytröszt. „Szerintem Biden nagyon keményen fog törekedni a megállapodásért. Fizetnie kellene a munkaadói oldalon, de biztos vagyok benne, hogy a szakszervezeti oldalt is szorgalmazza… bár kérdés, mennyire lesz nehéz fizet a dolgozóknak.”

Az elnök azonban a szakszervezeti támogatást kiemelt prioritásként kezelte igazgatása során. Sok Biden-segéd együttérzi a munkások rossz munkakörülményekre és a vezetőség tisztességtelen bánásmódjára vonatkozó panaszait, és nem szívesen hagyatkoznak a munkások vezetőire a sztrájk leállításában.

A vita tárgya az Elnöki Sürgősségi Tanács ajánlása, amelyet három Biden által kinevezett személy irányít. A tanács egy 124 oldalas jelentésben vázolta az éves bér- és prémiumemeléseket, amelyek a szakszervezeti követelések és a vezetőség között helyezkedtek el, és elég nagyvonalúak voltak ahhoz, hogy meghámozzák 10 szakszervezetet, amelyek a vasúti dolgozók egy részét képezik, akik nem üzemeltetnek vonatokat.

A sztrájkba lépő két megmaradt szakszervezet azonban dühös amiatt, hogy az igazgatótanács nem tesz határozott javaslatokat bizonyos munkakörülményekre vonatkozóan, amelyek szerintük „tönkreteszik” tagjaik életét, például büntetésekkel kell számolni a szabadság igénybevételéért. A munkacsoportok szerint a mérnököket és a karmestereket elbocsátották azért, mert rutin orvosi rendelésekre vagy családtagok temetésére jártak, és 14 egymást követő napon, szünet nélkül, akár 12 óráig is készenlétben tarthatnak. Nem kapnak betegnapot sem.

„Sztrájk lehetőségével állunk szemben, mert a vasút egyetlen nap betegszabadságot sem hajlandó kiadni” – mondta Ron Kamenko, a Mozdony- és Vonatmérnökök Testvériség tagja, azon szakszervezetek egyike, amelyek nem jutottak megegyezésre. „Arról van szó, hogy hajnali 2-kor csörög a telefon, hogy 10 órával az előző pihenő után 4-kor a munkahelyén legyen. Arról van szó, hogy nem tudod, mikor mész haza, és fegyelmezetten büntetik a kirúgásig, ha orvoshoz kell menned. ”