Ez egy kiadása Atlanti-óceán Napi hírlevél, amely végigvezeti Önt a nap legfontosabb hírei között, segít új ötleteket felfedezni, és a kultúra legjobbjait ajánlja. Iratkozz fel itt.
A Southwest Airlines-t most hatalmas pénzbírság megfizetésére kötelezték a tavalyi nyaralás miatt. Ez a büntetés lépést jelent az elszámoltathatóság felé, de csak egy szeletet kezel az ipar előtt álló tágabb problémáknak.
Először is itt van három új történet Atlanti-óceán:
Egy lépés az elszámoltathatóság felé
A reptéren katasztrofális volt a sorban állás. Az utazók kísérteties tekintettel a szemük mögött kabátokon és hátizsákokon feszülnek. Az év egyik legforgalmasabb utazási hetében a Southwest Airlines zűrzavaros volt.
Ha olyan szerencsés vagy, hogy nem érinti a káosz, íme, egy emlékeztető a történtekről: Tavaly ezen a héten a délnyugati rend összeomlott az elsöprő káosz súlya alatt. Tripla találat A rossz időjárás, az elavult ütemezési rendszer és a kommunikációs hiba miatt. Csaknem 17 000 járatot töröltek, és kétmillió ember járatát felfüggesztették, ami országszerte megzavarta a családok karácsonyi terveit. Sok amerikainak, aki tapasztalta ezeket a késéseket vagy hallotta a híreket, az volt az érzése, természetesen. Az átkos karácsonyi hét délnyugaton az utazások már amúgy is zűrzavaros évének mélypontjára érkezett, amelyet a megugró fogyasztói kereslet és a munkaerőhiány jellemez, ami miatt gyakran töröltek és késtek a járatok.
A Southwest súlyosan érintette a kudarca: a cég mintegy 1 milliárd dollárt veszített. A részvényei estek. Vezérigazgatója bocsánatkérő körútra ment. A Közlekedési Minisztérium most a valaha volt legnagyobb fogyasztóvédelmi jogsértési bírságot szabta ki a vállalatra – 140 millió dollár, ami közel 30-szor magasabb, mint a korábbi rekord. Pete Buttigieg, a közlekedési miniszter figyelmeztetést adott ki levelében nyilatkozat A bírságról azt mondta, hogy az „új precedenst teremt, és egyértelmű üzenetet küld: ha a légitársaságok cserbenhagyják utasaikat, akkor a legteljesebb felhatalmazásunkat felhasználjuk, hogy felelősségre vonjuk őket”.
A bírság egy lépés az elszámoltathatóság felé. De az iparág problémái, köztük a hatalmas konszolidáció továbbra is fennállnak. „Akkor egy kicsit meglepődnék [the fine] Kathleen Bangs, a FlightAware repüléskövető cég szóvivője elmondta, hogy „nem volt szeizmikus felvételük” a légitársaságok vezetőinek. A Southwestnek valójában nem kell 140 millió dolláros csekket csökkentenie a kormánynak: a vállalat 35 millió dollárt fizet a kincstárnak a következő három évben; A fennmaradó összeget utalványként fizetik ki az ügyfeleknek a jövőbeli törölt és késett járatokra, vagy jóváírják a Southwest számára, hogy kártérítést kapjanak, amelyet a cég már tavaly kifizetett az utazóknak. A Közlekedési Minisztérium fontosnak tartotta – mondta nekem a minisztérium egyik tisztviselője –, hogy pénzbírságot szabjanak ki a légitársaságra, hogy tükrözzék a probléma súlyosságát, ugyanakkor biztosítsák, hogy a jövőbeli fogyasztók is könnyítést kapjanak.
Bangs hozzátette, hogy az idei bírságnál több volt a tavalyi kudarc, amely miatt a légitársaságok vezetői remegtek a csizmájukban, mert ez egy sor kisebb válság után következett be. Kifejtette, hogy minden légitársaság vezérigazgatója nem reméli, hogy cége nem kerül bajba, hanem az iparág hírnevéhez fűződik. (A Southwest közleményében azt mondta, hogy „osztja a Közlekedési Minisztérium azon célját, hogy a legmagasabb szintű szolgáltatást nyújtsa az utazóközönségnek, és hálás, hogy fogyasztóbarát egyezséget sikerült elérni”, hozzátéve, hogy ez idáig kevés működést tapasztalt. kérdés a nagyobb utazási napokon közlekedő járatokon.) idén.)
Bár a Southwest anomáliát jelentett a hatalmas hanyatlás során, nem ez az egyetlen szolgáltató, amely a közelmúltban nem szolgálta ki a fogyasztókat. Míg a légitársaságok igen Egyenruha Az elmúlt évtizedekben a részvényesek óriási előnyökkel jártak. De a fogyasztók? nem mindig. Ganesh Sitharaman írta Atlanti-óceán Idén a légitársaságok pontrendszerei azt jelentik, hogy immár bankként működnek – „olyanok, mint a pénzintézetek, amelyek repülőket repítenek az út szélén”.
A légitársaságok radikálisan megváltoztak az elmúlt néhány évtizedben. Az 1970-es évekig úgy szabályozták, mint a közműveket. A kormánynak beleszólása volt a repülőgépek repülési helyének és a légitársasági díjak meghatározásába. Miután a Kongresszus 1978-ban hozzáfogott az iparág deregulációjához, a vállalatok egy ideig heves versenyt folytattak, majd egyesültek. Mára a „Big Four” fuvarozók, köztük a Southwest, hatalmas vállalatokká váltak, amelyek az iparág mintegy 80%-át irányítják; Mindannyian adófizetők által finanszírozott mentőcsomagban részesültek.
A légitársaságok közüzemi tevékenységükre hivatkozva azzal érveltek, hogy az iparág túlságosan fontos a nemzet számára ahhoz, hogy kudarcot valljon. Miután a koronavírus-járvány első napjaiban 50 milliárd dollár értékű segélyt kapott, a légitársaságok azon gyakorlata, hogy visszavásárolnak részvényeket, miközben nem takarítottak el kellőképpen, súlyosbította a problémát. Ellenőrzés tárgya. Egy konszolidált környezetben a légitársaságokat nem nagyon ösztönzik arra, hogy az utazást szórakoztatóvá és kényelmessé tegyék az utasok számára, mondta nekem Bill McGee, az American Economic Liberties Project, egy trösztellenes nonprofit szervezet légiközlekedési és utazási vezető munkatársa. „A légitársaságok azért viselkednek rosszul, mert megtehetik.”
Összefüggő:
mai hírek
- A coloradói legfelsőbb bíróság döntött így Donald Trump nem képesített A tizennegyedik módosítás értelmében nem töltheti be az elnöki tisztséget, és jelöltként törölni kell az állam elsődleges elnökválasztási szavazásáról.
- Az Egyesült Államok és szövetségesei ezt tették Létrehozott egy haditengerészeti szövetséget Válaszul a jemeni huthi lázadók kereskedelmi hajók elleni fokozódó támadásaira a Vörös-tengeren, amely egy jelentős kereskedelmi útvonal.
- földrengés Több mint 120 embert öltek meg Több száz ember fertőződött meg a kínai Gansu és Csinghaj tartományokban. A mentőcsapatok fagypont alatti hőmérséklettel néznek szembe, miközben megpróbálják felkutatni az ország közel egy évtizede legsúlyosabb földrengésének túlélőit.
Misszionáriusok
Fedezze fel az összes hírlevelünket itt.
Esti olvasás
Big Cousin pislogott
Írta: Faith Hill
Talán hallotta már: az amerikaiaknak átlagosan kevesebb gyermekük van, mint korábban, és ez aggaszt néhány embert. A jövőben előfordulhat, hogy az idősek száma meghaladja a fiatalokét, így nem marad elegendő munkavállaló adófizetésre és munkahelyek betöltésére. A gyerekeknek valójában kevesebb testvérük van, akikkel felnőhetnek, és a szülőknek kevesebb gyermekük van, akikről gondoskodni kell, ahogy idősebbek.
Ja, és az embereknek kevesebb unokatestvére van. De ki beszél erről?
Sok családban – és sajnálom, hogy ezt mondom – az unokatestvérek furcsa helyet foglalnak el. Vannak, akik nagyon közel állnak népükhöz, mások viszont idegennek tartják őket. Néhány unokatestvér ugyanabban az épületben lakik. Vannak, akik a világ másik oldalán élnek. Mindez igaz lehet bármilyen családi kapcsolatra, de ha erről van szó, a spektrum különösen messzire nyúlik.
Olvassa el a teljes cikket.
több mint Atlanti-óceán
Kulturális szünet
Nézi. A boszorkány Wonka (most a mozikban) Wisely megérti, hogy Roald Dahl karaktereinek nem kell sok háttértörténet – írja David Sims.
olvas. FeledésTanya Malgarchuk ukrán írónő regénye részletezi, hogyan változtatják meg a brutális múlt emlékei a testet és a pszichét.
Játssz napi keresztrejtvényünket.
Catherine Ho hozzájárult ehhez a hírlevélhez.
Ha könyvet vásárol a hírlevélben található hivatkozás segítségével, jutalékot kapunk. köszönöm a tamogatásod Atlanti-óceán.
„Utazási specialista. Tipikus közösségi média tudós. Az állatok barátja mindenhol. Szabadúszó zombinindzsa. Twitter-barát.”
More Stories
GDP (második becslés), vállalati nyereség (előzetes becslés), 2024 II
Az Nvidia bevételeinek összefoglalója: A vezérigazgató Blackwellről beszél, de nem felel meg a legmagasabb elvárásoknak
Csökken a Nasdaq és az S&P 500 részvényei az Nvidia csalódást keltő eredménye előtt