A NASA Power Hack még tovább bővíti a Voyager 2 45 éves küldetését

12 milliárd mérföldön (20 milliárd kmméter) a Földtől a Voyager 2 olyan messze van, hogy több mint 22 perc, amíg a NASA jelei elérik a szondát. Mivel ereje fokozatosan gyengült, a küldetéstervezők úgy gondolták, hogy jövőre le kell állítaniuk az öt tudományos műszer egyikét, de az újonnan megvalósított terv örvendetes késéshez vezetett.

A NASA szerint a közelmúltban történt módosítás, amelyben a szonda kis mennyiségű energiát irányít át egy fedélzeti biztonsági rendszerhez, azt jelenti, hogy a Voyager 2 fedélzetén lévő mind az öt tudományos műszer 2026-ig aktív maradhat. megtérülnek laboratórium sajtóközlemény. Kismértékben fennáll annak a kockázata, hogy az érintett rendszer megvédi a Voyager 2-t a feszültség ingadozásaitól, de a NASA szerint a szonda mostantól hosszabb ideig képes üzemben tartani tudományos műszereit.

A Voyager 2 és ikertársa, a Voyager 1 azok a szondák, amelyek továbbra is működnek. Az 1977-ben felbocsátott űrszonda a külső Naprendszer számos bolygóját meglátogatta, mielőtt megcsiklandozta volna a helioszféra külső peremeit – a Napot körülvevő űr védő, buborékszerű régióját, és megvéd minket a csillagközi térből beáramló káros sugárzástól. A szondák továbbra is aktívak, és soha nem látott adatokat gyűjtenek a helioszféráról és annak védő tulajdonságairól.

„A Voyagerekről visszaérkező tudományos adatok annál értékesebbekké válnak, minél távolabb kerülnek a Naptól, ezért határozottan érdekeltek vagyunk abban, hogy a lehető legtöbb tudományos műszert a lehető leghosszabb ideig üzemben tartsuk” – Linda Spilker, a NASA Jet Voyager projekt tudósa. Propulziós Laboratóriummagyarázta be dob.

Kapcsolódó cikkek: Hogyan hosszabbítja meg a NASA a Voyager szondák élettartamát 11 milliárd mérföldre a Földtől

Mindkét szonda generátora minden évben elveszíti az áramellátását egy folyamatban lévő bomlási folyamat következtében. Ez nem befolyásolta a tudományos összegyűjtésüket, de a küldetéstervezőknek le kellett kapcsolniuk a fűtőtesteket és más nem alapvető rendszereket, hogy kompenzálják a folyamatos áramveszteséget. A Voyager 2 esetében elérte azt a szakaszt, hogy egy tudományos műszert hamarosan – a jövő év elején – le kellett szerelni.

Most eladó

Két kedvenc VPN-ünk

Védje személyes adatait
Naponta sok személyes adatot osztunk meg és érünk el, ami komoly problémákat okozhat, ha az információ rossz kezekbe kerül.

Az újonnan bevezetett hack eredményeként a Voyager 2 kis mennyiségű tartalék energiát használ egy fedélzeti biztonsági mechanizmushoz, amely megvédi a vízi járművet a potenciálisan káros feszültségcsúcsoktól. A szonda ellopja a lé egy részét – nem sokat –, hogy mind az öt tudományos műszere működjön.

„Bár az űrszonda elektromos feszültsége ennek eredményeként nem lesz szigorúan szabályozva, még több mint 45 év repülés után is, mindkét szonda elektromos rendszere viszonylag stabil marad, ami csökkenti a biztonsági háló szükségességét” a NASA JPL szerint. „A mérnöki csapat képes figyelni a feszültséget, és reagálni, ha túlságosan ingadozik. Ha az új módszer jól működik a Voyager 2-nél, a csapat alkalmazhatja a Voyager 1-re is.”

A Voyager 1 2012-ben, míg ikertestvére 2018-ban áthaladt a helioszférán, a különbség a Voyager 2 lassabb sebességének és irányának az eredménye. Egy fedélzeti tudományos műszer a Voyager 1 küldetés korai szakaszában meghibásodott, így kevésbé függött az áramtól, mint a Voyager 2.

A feszültségugrások kis kockázatot jelentenek a küldetés ezen pontján, és a jutalom megéri – Több tudomány a Voyager 2-tőlSusan Dodd, a Jet Propulsion Laboratory Voyager projektmenedzsere szerint. „Néhány hete figyeljük az űrhajót, és úgy tűnik, ez az új megközelítés működik” – mondta.

Az űrrepülés történetének egyik legnagyobb vívmánya elérte a nyúlást, ezért mindannyian nagyon hálásak legyünk. Hihetetlen, de ennyi év után a NASA-nak még mindig sikerült némi plusz életet kicsikarnia ezekből az úttörő szondákból.

Ha több űrrepülést szeretne elérni az életében, maradjon velünk Twitter és egyéni könyvjelzők a Gizmodo számára Űrrepülés oldal.