A Polestar (PSNY) részvényei a SPAC egyesülését követően lebegtek a NASDAQ-on

polista nyíls Pénteken debütált a nyilvános piacon a „PSNY” szimbólum alatt, így a legújabb elektromos járműgyártó lett, amely egy Special Purpose Acquisition Company-val vagy SPAC-cal való egyesülés révén lépett tőzsdére.

A Polestar részvényeivel egy nappal azután indult kereskedés a Nasdaq tőzsdén, hogy a SPAC Gores Guggenheimgel való egyesülés befejeződött. Az elektromosautó-gyártó részvényeivel pénteken 12,98 dolláron indult a kereskedés, ami 15,5%-os emelkedés a SPAC csütörtöki végső záróárfolyamához képest.

A Polestar vezérigazgatója, Thomas Ingenlath elmondta, hogy a cég az ügyletből befolyt közel 850 millió dollárt arra fordítja, hogy finanszírozza hároméves tervét, hogy új autókat építsen, és végül nyereségessé váljon.

Ingenlath azonban elmondta, hogy a Polestar, amely a svéd Volvo Cars és a kínai Geely autóóriás vegyesvállalataként indult 2017-ben, Továbblépés az indítási állapoton túlra.

„Vállalkozásunkat működő, sikeres vállalatként hirdetjük – nem azért, hogy tőkét vonjunk be egy cégalapításhoz” – mondta Enginlat a CNBC-nek egy közelmúltbeli interjúban. „Ez azért van, mert a következő három év nagyon gyors növekedés lesz, és a cég készen áll erre a termékpalettával.”

Az elmúlt években a SPAC-ügyletek a vállalatok tőzsdére lépésének népszerűbb módjai lettek. A kötelező közzététel egyszerűbb, mint a hagyományos induló nyilvános kibocsátás esetén. A hagyományos induló nyilvános kibocsátástól eltérően a SPAC egyesülésben részt vevő vállalatok előretekintő előrejelzéseket mutathatnak be a befektetőknek, ami segíthet a nagy értékelés igazolásában. De nincs garancia arra, hogy ezek az elvárások valóra válnak.

A SPAC elektromos autókat gyártó cégekkel való egyesülésének nagy része eddig nem hozott jó eredményeket a befektetők számára. Még a viszonylag sikeresebb eseteket is Lucid GroupÉs a Fisker És a Nicola Jelenleg 67%-kal, 69%-kal, illetve 92%-kal az egyesülés utáni csúcsuk alatt forognak. EV teherautó gyártó RivianAmely egy hagyományos IPO révén nyilvánossá vált, szintén szenvedett. Részvényei 84%-kal esnek az IPO utáni csúcshoz képest.

De a Polestarnak számos előnye lehet a versenytársakkal szemben. A Volvo Cars továbbra is a cég 48%-át birtokolja, a Polestarnak pedig már több mint 55 000 járműve van az utakon Kínában, Európában és az Egyesült Államokban. Van egy üzeme Kínában, és egy összeszerelő sora van, amelynek gyártása még idén megkezdődik a Volvóval közös dél-karolinai üzemben.

A következő három évben a vállalat három autóval kívánja bővíteni jelenlegi modelljét, a Polestar 2 kompakt crossovert Kínában. Extrák egy nagy SUV, a Polestar 3; közepes méretű crossover, Polestar 4; A Polestar 5 nagy szedán a márka zászlóshajója kíván lenni.

Mindegyik teljesen elektromos lesz, és mindegyiket bemutatják az Egyesült Államokban, Európában és Kínában. A Polestar mindhárom régióban tervezi megépíteni járműveit. 2025 végére az Ingenlath arra számít, hogy a Polestar három évre szóló ütemterve körülbelül 290 000 jármű éves értékesítéséhez vezet.

Enginlat szerint a Polestarnak több készpénzt kell szereznie, mielőtt nyereségessé válna – ez a mérföldkő várhatóan 2025 előtt érhető el. Ha igen, akkor a vállalat valószínűleg kötvényeket bocsát ki, ahelyett, hogy több részvényt adna el.

Enginlat eddig azt mondta, hogy a cég terve jó úton halad. Az év eleje óta több mint 32 000 megrendelés érkezett a Polestar 2-re, ezek a megrendelések 25 különböző országból érkeztek. A Polestar megrendelést kapott a Hertz autókölcsönző óriáscégtől is 65 000 autó a következő öt évbenaz üzlet Ingenlath szerint elsősorban azt a célt szolgálja, hogy a fogyasztók kipróbálhassák a cég elektromos járműveit.

A Polestar tervei szerint a jövő év végéig 30 országban működnek értékesítési és szervizhálózatok, de Ingenlath szerint a vállalat valószínűleg hamarabb eléri ezt a mérföldkövet.