A WEC debütálása előtt bemutatták a 2024-es Aston Martin Vantage GT3-at

Az Aston Martin hivatalosan is bemutatta új, 2024-es Vantage GT3-át, a brit gyártó új Vantage közúti modelljének nemzetközi bemutatkozása mellett.

A feltárásra azután került sor, hogy az új Vantage GT3 januárban debütált a világversenyeken a Daytonai Rolex 24 órás versenyen, de a jövő hónapban, Katarban megrendezésre kerülő állóképességi világbajnokság (WEC) első futama előtt.

A 2024-es Vantage GT3 a nemrégiben nyugdíjba vonult Vantage AMR GTE és GT3 átfogó továbbfejlesztése, amely 2018-ban debütált.

A mechanikai felépítést – és az új Vantage közúti autóét is – osztva ez az autó az Aston Martin alumínium karosszériája köré épül, és ugyanaz a 4,0 literes, duplaturbós V8-as motor hajtja.

Teljesen új, orrtól farokig terjedő aerodinamikai csomaggal, átfogóan átdolgozott felfüggesztési rendszerrel és modern elektronikával rendelkezik.

Maga az orr egy nagy, egyrészes, szénszálas kagyló, gyorskioldó kialakítással a könnyű eltávolítás és gyors csere érdekében. Teljes szélességű lézerfénnyel és rövidebb osztóval rendelkezik. Az Aston Martin szerint ennek hatására a nyomás középpontja hátrafelé mozog, hogy csökkenjen a hangemelkedés érzékenysége és segítse a stabilitást.

Az első kerékívek tetején lévő nagy nyílások a nagynyomású levegőt is kiengedik az emelés csökkentése érdekében, a hátsó ívekben található nagyobb nyílások pedig lehetővé teszik a nagy nyomás eltávozását hátul a légellenállás csökkentése érdekében.

„Az új Vantage és a Vantage GT3 versenyautók egyidejű bemutatása aláhúzza az Aston Martin elkötelezettségét a világ legjobb sportautójának megépítése, majd a pályán való képességeinek bizonyítása iránt” – mondta Marco Mattiacci, az Aston Martin globális márka- és kereskedelmi főosztályvezetője. tiszt.

„Ez azt is jelzi, hogy szorosabb kapcsolat van közúti és versenyprogramjaink között, mivel az Aston Martin Racing profitál a Forma-1-ben felépített, az Aston Martin Performance Technologies mellett található kivételes tehetségekből, tapasztalatokból és know-how-ból.

„Az eredmény egy valóban élvonalbeli GT versenyautó; egy olyan autó, amely egyértelműen megosztja DNS-ét a legújabb Vantage közúti autókkal, mégis tökéletesen úgy lett kifejlesztve, hogy megfeleljen a legújabb GT3-as előírásoknak.

„A világbajnoki győztes elődök sorozatából származó új Vantage GT3 ellenállhatatlannak bizonyult a vezető GT-versenycsapatok lenyűgöző nemzetközi névsorával szemben. Győzelemre éhes, és készen áll az Aston Martin kivételes pályarekordjára, a világ legnagyobb állóképességi versenyére építeni. versenyek zajlanak.” A Vantage GT3 látótávolságán belül.

Úgy tervezték, hogy megfeleljen az FIA GT3 osztály összes előírásának, beleértve a 2024-es új LMGT3 osztályt is, amelyben a nyomatékérzékelők kötelezőek. Ez az első termék, amely az Aston Martin Racing (AMR) és az Aston Martin Performance Technologies (AMPT) együttműködéséből származik.

„Az új GT3 az első lehetőségünk arra, hogy az AMPT segítségével szerepet játssunk az Aston Martin különböző idegközpontjainak képességeinek, attitűdjének és módszereinek kiaknázásában, amit aztán az AMR páratlan GT-programkezelési szakértelmével kombináltunk” – tette hozzá. Adam Carter, az Aston Martin állóképességi sportok részlegének vezetője.

„A GT versenyprogram fejlesztői laboratóriumként fog szolgálni, amely tovább közvetíti a tudást és a megközelítéseket a jövőbeli Aston Martin autókba.”

Az Aston Martin szerint az új Vantage GT3 fejlesztései a „régi autók nagyobb kihívást jelentő kezelési jellemzőinek megoldására összpontosítanak, hogy az új GT3 a lehető legjobban vezethető legyen a profi és amatőr pilóták számára egyaránt”.

Kiterjedt tesztelési programja – amely több mint 12 000 kilométeres futást és 30 órás tesztet is tartalmazott – tavaly év végén fejeződött be az Aston Martin gyári pilótáinak egy csoportjával, valamint válogatott rajongóival.

„Az új Vantage GT3 középpontjában az állt, hogy növeljék a teljesítményablakokat, és olyat készítsenek, ami bármilyen pályán, bármilyen abroncson és bármilyen pilóta mellett működhet. Emellett az előírásokon belül kellett dolgoznunk” – magyarázta Gustavo Betelli, az Aston Martin Racing vezetője. „Tehát ez további változtatásokat igényel.”

„A GT3-as autók új generációja minden eddiginél jobban támaszkodik az aerodinamikai erőre, ezért szerettük volna stabilabbá tenni az autót fékezés közben. A régi autó sokat merült fékezés alatt, ezért meg kellett próbálnunk a hátsó felfüggesztéssel irányítani a pályát. Ez azonban azt jelentette, hogy kemény volt, ami nagyon gyorssá tette, és megterhelte a gumikat.

„A lengéscsillapítók hangolásán végzett alapos munkával sokkal jobb egyensúlyt találtunk az új autóval, így leszorítóerőt tudunk generálni anélkül, hogy a felfüggesztés rovására menne. Ennek eredményeként jelentős előrehaladás és nagyobb stabilitás minden körülmények között. Működik is. a gumiabroncsokat egyenletesebben, hogy a csapatoknak több választási lehetőségük legyen a stratégiát illetően.

„Nagyon pozitívak voltak a visszajelzések azoktól a pilótáktól, akik tesztelték, különösen az amatőr versenyzőktől, akik sokkal közelebb tudták elérni a köridőket, mint a profik.

– Most versenyezni kell!

Az Aston Martin a 2024-es naptári év során 30 ügyfélszállítást céloz meg (beleértve a meglévő autóikat frissíteni kívánó ügyfelek frissítési készleteit is).

Az IMSA GTD-ben már folyamatban lévő Magnus Racing és Heart Of Racing programokon kívül az autót az FIA WEC és a GT World Challenge Europe versenyeken való részvételre is jóváhagyták. A Heart of Racing és a D'Station Racing a WEC új LMGT3 osztályában versenyez, míg a Comtoyou Racing és a Walkenhorst Motorsport megerősítette, hogy részt vesznek az európai SRO programokban.

Az autó alapára várhatóan 575 000 font lesz, a kilométerenkénti költség pedig „megfelel a kifutó modellnek”.

A képek az Aston Martin jóvoltából