Az autógyártókon túl: Hogyan érintheti az UAW sztrájk az Egyesült Államok gazdaságát?

New York
CNN
—

A United Auto Workers történelmi sztrájkjával Hivatalosan is folyamatban vanSzakértők szerint az Egyesült Államok gazdasága már most is zúzott, de a sztrájk hatása nem valószínű, hogy recesszióba taszítja az országot.

„Ez azért van, mert az ipar szakszervezeti része, bár még mindig nagy, már nem olyan nagy része a nemzetgazdaságnak, mint korábban” – mondta Gabriel Ehrlich, a Michigani Egyetem gazdasági előrejelzője a CNN-nek.

A sztrájk végső hatása azonban olyan dolgoktól függ, mint például, hogy mennyi ideig tart a sztrájk, ha a vállalatok elbocsátják a dolgozókat más üzemekben, hány dolgozó hagyja el állását, és mennyi ideig tart a szakszervezeteknek és a vállalatoknak a megállapodás megtárgyalása.

„Nem fogjuk tönkretenni a gazdaságot. Az igazság az, hogy el fogjuk pusztítani a milliárdos gazdaságot” – mondta Sean Fine, az UAW elnöke.

Bár a sztrájk gazdasági hatásainak becslései nem utalnak arra, hogy „a gazdaság tönkremegy”, a károk jelentősek lehetnek.

Például, ha a Ford, a General Motors és a Stellantis összes UAW-munkása 10 napig sztrájkolna, az 5 milliárd dollárba kerülne az Egyesült Államok gazdaságának az Anderson Economics Group becslései szerint.

utolsó felértékelődés Ehrlich feltételezi, hogy sokkal kisebb azonnali átgyűrűző hatás lesz. Becslése szerint 440 millió dollár bevétel esne el országosan, ha az UAW összes tagja két hétig sztrájkolna. Ha a sztrájk nyolc hétig tart, akkor országszerte várhatóan 9,1 milliárd dollár bevételtől esik el.

Íme, hogyan árthat az Egyesült Államok gazdaságának egy sztrájk:

Bár a sztrájkoló UAW-tagok heti 500 dollár sztrájkbérben részesülnek, ez valószínűleg nem lesz elegendő a szokásos költekezés folytatásához. Ez azt jelenti, hogy a sztrájkhelyekhez közeli helyi vállalkozások bevételtől esnek el.

Ha a sztrájk elég hosszú ideig tart, akkor az érintett autógyárak közelében dolgozó munkáltatókat elbocsáthatja – mondta Tyler Thiel, az Anderson Economics Group alelnöke és közpolitikai igazgatója.

A nemzeti autókészletek még mindig a járvány előtti szint alatt vannak, és a három nagy autógyártó alig várja, hogy a sztrájk végeztével újraindítsák a gyártást – mondta Ehrlich. Emiatt várhatóan elhalasztják a beszállítói megrendelések törlését, hogy a lehető leghosszabb ideig beszerezzék a szükséges alkatrészeket.

Ám amikor az autógyártók végül elkezdik törölni a rendeléseket, az az egész alkatrész-beszállítói hálózatra hatással lesz. Kezdetben a közvetlenül az autógyártókkal együttműködő beszállítók, az úgynevezett Tier 1 beszállítók, megpróbálják a munkavállalókat a bérlistán tartani, mert aggódnak az újbóli felvételi lehetőség miatt, ha elengedik az embereket, ami az úgynevezett „felhalmozói magatartás”. ”

De ha a sztrájk elég sokáig tart, nem lesz más választásuk, mint elbocsátani a dolgozókat.

Ezután a fájdalom továbbterjedhet. A 2. szintű beszállítóknak – akik az 1. szintű vállalatokat szállítanak – előfordulhat, hogy emiatt el kell bocsátaniuk a munkavállalókat.

A sztrájkok miatti dolgozók számának csökkenése azt jelenti, hogy a kormány nem tud annyi adóbevételt beszedni. Ez azért fontos, mert így kevesebb program kapja meg a szükséges pénzt.

Állami szinten Ehrlich úgy becsülte, hogy Michiganben, a sztrájkok epicentrumában 10,6 millió dollárral csökkenne az adóbevétel, ha a sztrájk két hétig tart.

Az Anderson Economic Group becslése szerint 25 000 járművet nem gyártanak le, ha a sztrájk 10 napig tart. Ez magasabb autóárakat eredményezne, különösen mivel a készlet korlátozott, mondta Thiel.

Jonathan Smoak, a Cox Automotive vezető közgazdásza azonban azt mondta, hogy a sztrájk hatása nem lesz olyan, mint a Covid-járvány és a számítógépes chipek hiánya, amelyek az elmúlt években nagyrészt leállították az egész amerikai autóipart.

Az augusztusi fogyasztói árindex szerint jelenleg az új autók ára körülbelül 3%-kal magasabb, mint egy évvel ezelőtt.

Peter Valdes Dapena, a CNN-től közreműködött.