Az Európai Uniónak 50 százalékos vámokra lenne szüksége a kínai elektromos autók behozatalának korlátozásához

Legyen naprakész az ingyenes frissítésekkel

Egyszerűen iratkozzon fel Elektromos autó myFT Digest – közvetlenül a postaládájába szállítjuk.

Egy új elemzés szerint az Európai Uniónak hatalmas, 50 százalék körüli vámokat kellene kivetnie ahhoz, hogy megállítsa az olcsó kínai elektromos autók beáramlását a blokkba.

A kínai elektromos autókkal kapcsolatos brüsszeli masszív szubvencióellenes vizsgálat várhatóan heteken belül lezárul, de a Rhodium Group kutatói szerint minden büntetőintézkedés valószínűleg túl félénk ahhoz, hogy elriassza a kínai autógyártókat.

„Azt várjuk, hogy az Európai Bizottság 15 és 30 százalék közötti vámot vessen ki. De még ha a vámok e tartomány felső határán is vannak, néhány kínai székhelyű gyártó továbbra is kényelmes haszonkulcsot tud majd elérni azokon az autókon, amelyekbe exportál Európa az általuk nyújtott jelentős költségelőnyök miatt” – tette hozzá. Élvezze.

„40-50 százalékos tarifák – ami vitathatatlanul még magasabb a vertikálisan integrált gyártóknál, mint a BYD – szükségesek lehetnek ahhoz, hogy az európai piac ne legyen vonzó a kínai elektromos jármű-exportőrök számára.”

Például a BYD Seal U Kínában 20 500 euróért, az EU-ban pedig 42 000 euróért kel el. A Rhodium szerint a becsült nyereség 1300 euró, illetve 14300 euró, ami erős exportösztönzést ad.

Az import már most is 10 százalékos uniós vámot fizet, ami autónként körülbelül 2100 eurót jelent.

„Számításaink szerint a 30 százalékos vám kivetése továbbra is 15 százalékos (4700 eurós) prémiumot jelentene a vállalatnak az EU-tól a Kínában elért nyereségét tekintve, ami azt jelenti, hogy az Európába irányuló export továbbra is nagyon vonzó lenne” – áll a Rhodium jelentésében. .

A jelentés szerint a BYD csökkentheti árait annak érdekében, hogy elérje azt a célját, hogy 2025-re az EU piacának 5 százalékát, 2030-ra pedig 10 százalékát szerezze meg. „Sok más kínai elektromos járműmodell továbbra is erős profitprémiumot élvez majd az EU-ban.”

A Rhodium számításai szerint az átlagos büntetővám minden olyan szektorban, ahol az EU támogatást talált, 19 százalék lenne, ha az érintett vállalatok együttműködnének, ahogyan azt a kínai BYD, SAIC és Geely autógyártók tették.

Brüsszel októberben jelentette be vizsgálatait, miután az import megugrása fenyegette azokat a helyi termelőket, akik belsőégésű motoros autókról elektromos autókra váltottak.

A Kínából származó elektromos gépjárművek importja, beleértve az ottani gyárakkal rendelkező nem kínai gyártókat is, a 2020-as 1,6 milliárd dollárról 2023-ra 11,5 milliárd dollárra nőtt. A kínai márkák piaci részesedése ez idő alatt több mint négyszeresére, tavaly 8 százalékra nőtt.

Ez az arány idén eléri a 11 százalékot, majd 2027-re 20 százalékra emelkedik a Közlekedési és Környezetvédelmi Szervezet, egy civil szervezet becslései szerint.

A Kínában gyártó és az Európai Unióban értékesítő német és amerikai autógyártók szintén ki vannak téve a magasabb vámoknak. A Rhodium szerint a 15 százalékos vámok eltüntetik a Tesla exportnyereségét Kínából az Európai Unióba.

Peking protekcionistának minősítette a vizsgálatot, mondván, hogy vállalatai egyszerűen versenyképesebbek.

Az EU illetékesei a Financial Timesnak azt mondták, hogy az induló tarifák már májusban megszülethetnek, bár a határidő július. Az állandó vámokat az EU-tagállamok többségének támogatnia kell, és novemberben vezetik be.

A Rhodium szerint a gyárakba történő hatalmas beruházás azt jelenti, hogy a kínai autógyártók kötelesek exportálni, hogy kielégítő megtérülést érjenek el.

2026-ra a BYD éves gyártási kapacitása Kínában eléri a 6,6 millió elektromos járművet, szemben a 2023 végi 2,9 millióval. Ahhoz, hogy ezt a kapacitást belföldi szinten ki lehessen elégíteni, a BYD-nek meg kell dupláznia eladásait a lassuló piacon.

Mivel olyan országok, köztük az Egyesült Államok, amelyek már vámokat és korlátozásokat vezettek be, az Európai Unió a választott piac lett.

A Rhodium arra számít, hogy az EU brüsszeli döntéshozói más eszközökkel is megvédhetik a helyi ipart. Biztonsági okokból korlátozhatják a kínai importot, tekintettel a járművek által gyűjtött adatok mennyiségére, vagy az elektromos autók fogyasztói támogatását az Európai Unióban gyártott modellekre összpontosíthatják.

Az Európai Bizottság közölte, hogy április végéig befejezi az ellenőrző látogatásokat, és „kiértékeli az ellenőrzött adatokat és információkat”.