THERMAL, Kalifornia – Miután az utolsó zászló leesett Alex Palou domináns hétvégéjén a Thermal Club Million Dollar Challenge versenyében, az IndyCar pilótái és a csapattulajdonosok továbbra is vegyesek voltak a hosszadalmas teszt jogszerűségét és sikerét illetően, és egy hétvége, amely keveset osztott ki belőle. Nagyszerű csekk, de nem fizetett pont.
Ahogy az várható volt, a vélemények nagyrészt megoszlottak azok között, akik kiérdemelték a nagy fizetéseket – 500 000 dollárt a Palo és a CGR, 350 000 dollárt a második Scott McLaughlin és a Team Penske, valamint 250 000 dollárt a Felix Rosenqvist és a Meyerschank Racing – és azok között, akik számláztak és komoly javításokat végeztek. pont a bajaikért..
A paddock tagjai tucatjai beszéltek az IndyStarral a pályán lezajlott verseny, a formátum és az első pont nélküli IndyCar verseny után 2008 óta, kezdve attól kezdve, hogy nagyrészt sikeres kísérletnek nevezték, egészen addig, amíg a pilóták és a csapatok fontolóra vehetik a bojkottálást, ha 2025-ben visszahozzák. .
„Számunkra ez nem ment jól. „Nem a versenyrészt akartam megcsinálni, de a tesztelés hasznos volt” – mondta Ed Carpenter pilóta tulajdonosa az IndyStarnak. „Meglátjuk, mi lesz a tényleges ítélet (TV ) a nézők arról, hogy hatásos volt-e vagy sem.
„Ideális esetben, ha verseny lesz, akkor igazi versenynek kell lennie. Pontok, az összes autó, teljes táv, különben kicsit furcsán néz ki.
De ezek nem hétköznapi trükkök – a Forma-1-es gyorsasági futamok, az NBA All-Star Skills Challenge, a NASCAR All-Star versenye és a megújult Clash-verseny, hogy csak néhányat említsünk –, hogy sok sportjáték szerint pontosan ez segít új nézőket vonzani. újjáéleszteni néhány, időnként unalmas versenyt?
„Akkor úgy gondolom, hogy legalább több pénz álljon rendelkezésre azok számára, akik bejutnak az utolsó körbe” – folytatta Carpenter. „És talán egy nagyobb kasszát összesen. Nézze (hatodik helyezett Linus Lundqvist és CGR); ugyanazt a bónuszt kapták, mint mi, és balesetet szenvedtünk az időmérő első körében.”
Hogyan csinálta: A Ganassi játékosa, Alex Palou 500 000 dollárt nyer a Million Dollar IndyCar Challenge versenyen
Egy kiállítás, amely a mészárlással kezdődött
A 23 000 dolláros fizetésnapi páros, a No. 20 ECR és a 21 Chevys valószínűleg csak egy jó harapást visz haza a Rinus VeeKay gépével kapcsolatos ütközési számlából, amelyet egy rakás Romain Grosjean lökött meg másodpercekkel a zöld zászló után az 1. előfutamban – jelezve a legnagyobb pillanat.” „Csodálatos” 38 körben vasárnap reggel. Talán az is meglepő, hogy a sorozat hatszoros bajnoka, Scott Dixon volt a felbujtó, aki rosszul ítélte meg, hogyan fog Grosjean játszani egy zsúfolásig megtelt 1-es kanyarban, miközben a teljes 14 autóból álló versenypálya a rendelkezésükre állt.
Bár a nap folyamán cáfolták azt az elméletet, hogy a klub 3067 mérföldes állandó útpályáján nem volt előzés, Grosjean egyáltalán nem lepődött meg azon, hogy a nap 646 kanyarjából az első káoszhoz vezetett. Ez azonban csak fokozta a frusztrációját, mert a versenyt az NBC televíziós ablakában közvetített adásnak nem volt tétje.
– Ki fizeti meg a kárt? – kérdezte nyomatékosan. „Semmi rosszat nem tettünk, és teljesen össze vagyunk törve.
„Úgy jöttünk ide, hogy nincsenek pontok a vonalon, és nem csináltunk semmi rosszat, és az autó teljesen tönkrement. Nem tudom, de nem erre jelentkeztem.”
Számokban: Íme, mennyit kapnak a legjobbak az IndyCar Million Dollar Challenge-ből
„Nem eseménydús és nem izgalmas.”
Mivel VeeKay és Grosjean napjai egy szempillantás alatt véget értek, Dixon pedig az elkerülhető kontaktus miatt kapott büntetést követően végzett, az IndyCar kiállítás hátralévő részének fénypontjai közé tartoztak olyan szép pillanatok is, amelyek középpontjában három Arrow McLaren csapattársa párbajozott az egypontos előnyért. a második körbe, Alexander Rossi pedig Josef Newgardennel ütötte a kerekeket a főversenyen, Colton Hertát elindítva a rajtrács hátsó feléről az utolsó tíz körben a rendszer stratégiai – de legális – játékával a gumik konzerválásában. elég gyorsan lefutni a döntő első felét, nehogy elkapják.
Herta 12 másodperccel volt lassabb, mint a listavezető a főverseny félidei bokszkiállása előtti 1. körben a 10-ből. Erről a stratégiáról napok óta suttognak. De ez tökéletesen belefért a szabályokba, ami egy 10 körös első félidőt írt elő, ahol a csapatok tankolhattak, de nem cserélhettek gumit, majd egy 10 körös sprintet a célig. Üzemanyag-probléma nélkül a gumiabroncs élettartama értékes dolog lesz, és nincs különbség a 12 perc alatti gördülés közötty Vagy maradjon a vezetők előtt, egyértelmű volt a felhívás, hogy a jobb helyzetben lévő Hertha megszerezze a pole pozíciót.
Az, hogy szórakoztató televíziózásnak készült-e – ahogyan a 12 fős versenyautó teljes hátsó fele követte a példáját – az teljesen más történet. A „Snooze fest” kifejezés, amelyet először az Andretti pilóta, Marcus Ericsson használt, azok közül, akik a verseny után beszéltek az IndyStarral, népszerűnek bizonyult.
„Nem volt túl eseménydús. „Nem volt izgalmas” – mondta Pato O'Ward az IndyStarnak, miközben csapattársai és az Arrow McLaren sportigazgatója, Tony Kanaan között ült, miközben a csoport csodálkozott az esemény megkérdőjelezhető sikerén. elképzeled az első kanyart?27 autóval? Nagyon jó lett volna, de az első forduló eleje volt a legeseményesebb az egészben.
Alexander Rossi, a csapat egyetlen versenyzője, aki bejutott a döntőbe, az esemény első felét nem másként jellemezte, mint „körbemutató köröket”.
„Engedélyeznie kell a boxkiállásokat (a döntőben). Csak így lehet változtatni. Ellenkező esetben, ha újra megtesszük, akkor pontosan ugyanaz lesz, és semmi értelme” – folytatta Rossi, és rámutatott. a cél utolsó 10 köre a könnyű, alacsony futás forrásaként Kockázatok a Josef Newgardennel vívott párbaj során – „Vicces, amikor az emberek megsértik magukat, hogy bántsanak” – és tanúja lehetek Herta kockadobásának így maradt neki 4y Kezdés után 12y. „A mi szemszögünkből ez egy anti-tetőpont volt.
„Őszintén szólva, szeretném, ha ez egy igazi esemény lenne, mert szerintem ez a pálya nagyszerű. A gumi minősége megvan, és ha ehhez hozzávesszük az alternatívát, plusz a boxkiállásokat, majd a stratégiát a tetején, ez lenne az egyik klasszikus gumiabroncs-kategóriás versenyünk.Csak egy igazán itt rendezvényt szeretnék látni, mert szerintem ez egy gyönyörű hely, egy csodálatos hely és jól mutat a tévében.
„Nem hiszem, hogy megmutatjuk (vissza).”
Egyesek számára azonban az értelmes passzok hiánya okozott a legkisebb csalódást.
A verseny után Christian Lundgaard és Rahal Letterman, a Lanigan Racingtől dühösek voltak amiatt, hogy szerintük nem következetes a versenyirányítás azon nézete, hogy a csapatok mit változtathatnak vagy javíthatnak anélkül, hogy kizárnák őket. Miközben a VeeKay külső oldalán futott, miközben átgurult az 1-es kanyarban az 1. futam 1. körében, a Lundgaard 45-ös Hondájának bal oldala súlyos ütést kapott a VeeKay 21-es Chevy-jétől, Lundgaard futni tudott és megtartani a csúcsot. -6 pont az élmezőnyért. Amikor visszafordult a parkolósávba, a legénysége egy hatalmas repedést észlelt a bal oldalán. Felismerték, hogy ez valószínűleg a célmező hátsó részébe való utazáshoz vezet, mert a javítás valószínűleg nem lesz igazi vészhelyzet, az RLL illetékesei értetlenül álltak, amikor azt mondták nekik, hogy a karosszéria cseréje túlzás.
Tedd ezt, és a napjuknak vége lesz. Ehelyett megragadtak egy tekercs BearBond javítószalagot – ami alapvetően ragasztószalag a szteroidokra –, a lehető legnagyobb kötést alkalmazva, és elfogadták a hárompontos csökkenést 8-ról.y 11-rey.
Képzelje hát el meglepetésüket, amikor megtudták, hogy az Andretti Globalnak engedélyezték Colton Herta teljes első szárnyának cseréjét, miután a 26-os Honda az első körben az első körben érintkezésbe került Dixonnal a felhalmozódáshoz. A futamirányítás úgy döntött, hogy Hertának hátulról kellett kezdenie a célt – amit valójában neki kellett kezdenie.
Tovább rontja a helyzetet, hogy a szünetben RLL főként arra kérte, hogy vágja le a szélben csapkodó, kopott szalagdarabokat Lundgaard autójából. Ezt a versenyvezetés sürgősségi szolgáltatásnak tekintette, aminek következtében néhány pontot veszített az utolsó futam folytatása előtt.
Bobby Rahal dühös volt a verseny után, és azt mondta az IndyStarnak: „Nem tudom, ki hozza meg ezeket a döntéseket, de ostobák.”
„Ha önként meghívnának minket, hogy jöjjünk vissza ide jövőre, nem hiszem, hogy részt vennénk” – tette hozzá Lundgaard.
Várj, az egész csapatodra gondolsz?
– Igen. Mit nyerünk, ha versenyezni kell, és van egy csomó sérülésünk, és még csak nem is tudjuk megjavítani?
Belülről: Miért kell az IndyCarnak sikeresnek lennie a Million Dollar Challenge-ben?
Egy tökéletlen esemény előnyeinek mérlegelése
Mivel ezen a hétvégén vonakodva a pálya szélén ült, már nem volt teljes munkaidőben, hanem az IndyCar egyik közösségi média befolyásolójaként szolgált a hétvégén, Conor Daly talán szélesebb látókörű volt. Bár Dreyer és Reinbold egyetlen jelenlegi Indy 500-as pilótája nagyrészt nem fél attól, hogy időről időre megosszon véleményével a sorozat hiányosságairól, Daly álláspontja a hétvége során kitartott – még a hosszú tétlenség ellenére is, amely uralta Ballou megszökését a győzelemből – ez:
– Legalább versenyzünk.
Szembesülve a Texas Motor Speedwayre tett tavaszi látogatás váratlan elvesztésével, ami hathetes különbséget teremtett az 1. futam (St. Pete) és a 2. futam (Long Beach) között, az IndyCar átvette a hálózati televízió ablakát az NBC-től, és nagybetűvel kezdte. Rajta. A Penske Entertainment vezetői elkeserítően 1-nél szerepeltek az életképes helyszínek listájával, és válaszoltak a Thermal Club visszautazásra vonatkozó felhívására, amely ezen a hétvégén még csak a végtermékké formálódott.
A történtek, ha más nem Daly szerint, olthatta volna a rajongótábor szomját, hogy a naptár komolyan pörögjön.
„Nem tudom, mit keresnek a szurkolóink. Nem számít a verseny, azt a stratégiát fogod nézni, amellyel csapatként nyerhetsz. Nem készülünk a 4. helyrey„A dolgok úgy alakultak, ahogyan mentek, de nekem, mint versenyrajongónak, rendben vagyok, mert tudom, hogy megvan a második félidő” – válaszolta Daly a főverseny első felével kapcsolatos panaszokra, amelyek bebizonyították, legyen egy pompás bemelegítés.
„Soha senki nem lesz teljesen boldog, és vannak, akik mindenért dühösek lesznek, de van egy ingyenes verseny, amit vasárnap nézhetsz, és ha ott ülsz és azt mondod: „Nem. nézd meg, ez azt jelenti, hogy nem vagy a versenyzés rajongója.
Ballou szombat este viccelődött, miután megkapta a hőversenybotját, hogy egy lökhárítóhoz kötik, hogy segítsen neki helytállni kemény társaival szemben. Bevallotta, a dobogó többi tagjához hasonlóan, hogy az IndyCar Million Dollar Challenge versenyét is módosítani kell, hogy a legjobb formába kerüljön. Egyrészt ő – másokhoz hasonlóan – nemtetszését fejezte ki amiatt, hogy az ünnepi szezonon kívül egy nem pontszerző rendezvényt tartanak. Hozzátette, hogy a rendszer a legegyszerűbb formájában – 10 körös futamok félpályával, majd egy 20 körös főverseny pihenőkkel – sok kívánnivalót hagyott maga után, és valamilyen módon hátráltatta az IndyCar látványát. Lelkesen büszke.
Kétségtelen, hogy a dobogós trió félig teli poharakkal, a dobogó utáni helyezésekkel reflektált a hétvégére, és nagyjából egyetértettek abban, hogy a hétvégi IndyCar-élménynek van egy olyan alapja, amelyet a Penske Entertainment illetékesei csiszolhattak, és olyan eseménnyé formálhattak, amely a legjobban ötvözi. egy kiállítás lazasága egy hagyományos IndyCar hétvége nagy energiájú izgalmával.
„Azt hiszem, minden a klubtól kapott támogatáson múlik” – mondta McLaughlin. „Úgy gondolom, hogy (a tagok) a Thermal hátat vetettek az IndyCar mögé, és egy nagyszerű eseményt hozott létre. A lehetőség adott, hogy minden csapat eljöjjön ide és pénzt keressen, de arra is, hogy egy show-t és akár egy kétnapos rendezvényt is csináljanak. teszt, kellékeket kell adnia a Thermalnak.”
„Jó alkalom volt arra, hogy teljesen más dolgokat próbáljunk ki.”
És ha ez lehetséges – bár elismerjük, hogy a helyszín nem tud néhány ezernél több vendéget fogadni, akkor talán az IndyCar kiléphet komfortzónájából, és teljes mértékben kihasználhatja azt, amit Rosenqvist „a legkihívóbb pályának” nevezett. valaha is voltam rajta.” Egy idő után”, és futtasson egy teljes alapszakasz eseményt.
„Ez egy élmény volt, nem igaz? Azt hiszem, ma bebizonyítottuk, hogy úgy tudunk itt versenyezni, mint bármely más pályán. „Úgy gondolom, hogy az aktuális pontverseny nagyon klassz lesz.
„Az IndyCar nagyon nyitott volt ezzel az eseménnyel, és arra kértek minket, hogy legyünk nyitottak. Úgy gondoltam, nagyszerű volt – nagyon szórakoztató volt kint lenni és valami mást csinálni, mint minden hétvégén.”
„Introvertált. Gondolkodó. Problémamegoldó. Gonosz sörspecialista. Hajlamos az apátiás rohamokra. A közösségi média szakértője. Díjnyertes ételfanatikus.”
More Stories
Szűcs Kornél: Álomszerű debütálás a magyar válogatottban
A Patriots Jacoby Brissettet választotta kezdő hátvédnek Drake May helyett
Kaitlyn Clarke rekordot döntögető WNBA-szezonja: Története, amit írt, és a kitűzött jelek