Az új elektromos autók biztosítása Kínában többe kerül, mint az üzemanyaggal működő autóké

PEKING – Mivel a kínai vállalatok új elektromos autókat gyártanak, a helyi biztosítók úgy gondolják, hogy drágább a fedezet.

Wenwen Chen, az S&P Global Ratings igazgatója, aki a vállalat kínai biztosításokkal kapcsolatos kutatását vezeti, összességében elmondta, hogy az új energiahordozók – köztük az elektromos autók – díjai körülbelül 20%-kal magasabbak, mint a hagyományos üzemanyaggal működő járművek esetében. .

Sok tényező befolyásolja az árakat. Chen azonban azt mondta, hogy a biztosítók úgy találják, hogy a kárhányad – a biztosítók költségmérője – általában magasabb az új energiafelhasználású járműveknél, mint a belső égésű motoros járműveknél.

Az egyik fő ok a veszteségek magas arányára a megnövekedett balesetek száma, különösen a drágábbak esetében, mivel az új energiahordozók gyakran olyan alkatrészeket használnak, amelyeket még nem gyártottak sorozatban.

Az Egyesült Államokban az elektromos autók biztosítása is körülbelül 15%-kal drágább, mint a belsőégésű motoros autóbiztosítás – főként azért, mert az Egyesült Államokban az elektromos autók általában luxusautók – állítja Chase Gardner az Insurifynál, amely összehasonlítja a biztosítási díjakat. Az Egyesült Államok

De a javítási költségek egy másik oka a biztosítási díjak emelkedésének, mivel „kevesebb helyen van kapacitás elektromos járművek szervizelésére az Egyesült Államokban” – mondta Gardner. „Általában az elektromos autókat vezető emberek idővel kevesebb karbantartási költséget fizetnek. Ismét a nagy kérdés az, hogy balesetet szenvedsz-e?”

Az Egyesült Államokban az Insurify amerikai piacra vonatkozó elemzése megtalálta a jelenlétét Nincs különbség a balesetek arányában Az elektromos autók, a hibridek és a belsőégésű motoros autók között.

A hivatalos kínai statisztikák szerint azonban az ország új energetikai járművei jobban ki vannak téve a tűznek, mint a hagyományos üzemanyaggal hajtott járművek. Az első negyedévben 640 új energetikai jármű jelentett tüzet, ami 32%-kal több, mint egy évvel ezelőtt. A Sürgősségi Minisztérium Tűzoltó és Mentési Osztálya.

A minisztérium szerint a növekedés jóval meghaladja a járműtüzek általános 8,8 százalékos növekedését. A legújabb számok nem állnak rendelkezésre. A minisztérium nem válaszolt a CNBC megjegyzéskérésére.

2021 egészére vonatkozóan a minisztérium legalább 3000 új energiahordozó-jármű-tűzről számolt be. Azt mondta, hogy az ilyen autókban általában nagyobb a tűzveszély, mint a hagyományos járművekben, de konkrét számokat nem közölt.

A tüzek növekvő száma Kínában az új energetikai járművek számának növekedésével jár.

januártól augusztusig, 3,26 millió új energetikai személygépkocsit adtak el — A Kínai Személygépkocsik Szövetsége szerint a tavalyi év azonos időszakának több mint kétszerese, és az országban eladott összes személygépkocsi mintegy 25%-a. Ez az arány tavaly körülbelül 15% volt.

Ezzel szemben a NEV-k sokkal kisebb részét képezik az amerikai autópiacnak.

2021 negyedik negyedévében a hibrid és elektromos járművek tették ki az Egyesült Államok könnyűjármű-eladásainak 11%-át, Az Egyesült Államok Energia Információs Hivatala közölte, a Wards Intelligence adataira hivatkozva. Nem áll rendelkezésre újabb jelentés. A könnyű járművek közé tartoznak a kisteherautók és a kisteherautók is.

Az idei év első hét hónapjában az új energiafelhasználású járművek vásárlására járó adójóváírások összege 40,68 milliárd jüan (5,9 milliárd dollár) volt, ami a hivatalos adatok szerint több mint 1 milliárd dollárnak felel meg júliusban. Az adóhivatal szerint mindkét összeg több mint Duplája annak, mint egy évvel ezelőtt.

Sok kínai vállalat sietett új energiajárművek kibocsátásával, bár nem világos, mekkora a baleseti kockázatuk.

Cui Dongshu, a Kínai Személygépkocsik Szövetségének főtitkára elmondta, hogy a NEV-k általában egyszerűbbek, különösen a tervezésben, mint a belső égésű járművek.

Az elektromos autók platform alapúak, és a biztonsági tanúsítvány gyorsabb is lehetne – mondta, megjegyezve a hipotetikus tesztforgatókönyvek lehetséges használatát, vagy az egyes alkatrészek tesztelésének lehetőségét.

Kevesebb mint egy éven belül a távközlési és okostelefon-óriás, a Huawei a Seres autógyártóval együttműködve három új energiajárművet dob ​​piacra az Aito márkanév alatt. Az autók az elsők, amelyek a Huawei HarmonyOS operációs rendszerét használják.

A júliusi bemutató rendezvényen Richard Yu, a Huawei Consumer Business Group vezérigazgatója azzal dicsekedett, hogy csapata és Seres milyen gyorsan tudtak ennyi járműbiztonsági tesztet lefuttatni ilyen rövid idő alatt, két modellt kifejlesztve és piacra dobva alig több mint rövid idő alatt. Egy év.

„Az autóipar száz éve alatt nem volt feljegyzés arról, hogy valaki ilyen gyorsan csinálta volna” – mondta Yu mandarin nyelven, amelyet a CNBC fordított le.

A három autóból kettő már eljutott a fogyasztókhoz. Az első modell kiszállítása mindössze 87 nap alatt meghaladta a 10 000 darabot – ez az új autómárka iparági rekordja – állította a Huawei augusztusban.

Általában három-négy évig tart egy jármű gyártása és fejlesztése – mondta Helen Chai, a China Insights Consultancy tanácsadó igazgatója. Azt mondta, ha az autó egy meglévő autón alapulna, az új modell csak két-három évig tartana.

Azt mondta, hogy az új energiaautó és a belső égésű motoros autó fejlesztésének és bevezetésének lépései általában megegyeznek.

Más helyi szereplők gyorsan kiadnak új modelleket, bár különösen Tesla nem.

Például az elmúlt 12 hónapban Új Megkezdődtek első elektromos szedánjának szállítása, piacra került egy második szedán – és egy új SUV-t is piacra dobtak és szállítottak.

Tavaly a Baidu és a Geely bejelentette elektromosautós közös vállalatuk, a Jidu elindítását. Jövőre az első Jidu . autó Csoport az ügyfelek szállításának megkezdésére.

A Huawei nem nyilatkozott. Nio és Jidu nem válaszolt a CNBC megjegyzéskérésére.