Hogyan forgatták fel a Vörös-tengeren a huthi támadások a globális hajóforgalmat?

Rendkívüli elterelésről van szó: hajók százai kerülik el a Szuezi-csatornát, és további 4000 mérföldet vitorláznak körbe Afrikában, égetve az üzemanyagot, a ballonozás költségeit, és 10 vagy több napos utazást tesznek hozzá mindkét irányban.

Kerülik a világ egyik legfontosabb hajózási útvonalát, a Vörös-tengert, ahol az Irán által támogatott huthi milícia hónapok óta drónokkal és rakétákkal támadta meg a hajókat Jemenben.

A hutik azt mondták, hogy meg akarják szakítani a hajózási kapcsolatokat Izraellel, hogy rákényszerítsék Izraelt a gázai hadjáratának befejezésére. De több mint egy tucat országgal összeköttetésben álló hajókat vettek célba, és a huthi szóvivő a héten azt mondta, hogy „minden amerikai és brit hajót” ellenséges célpontnak tekintenek.

A nyugtalanság elsöprő volt. Körülbelül 150 hajó haladt át a Szuezi-csatornán, amely a Vörös-tenger északnyugati végén található, idén január első két hetében. A Marine Traffic tengeri adatplatform szerint ez több mint 400-nál kevesebb, mint tavaly ugyanebben az időben. Ezek a fordulatok és a huthi támadások folytatódtak az Egyesült Államok és szövetségesei által a hutik ellen indított légicsapások ellenére.

A hajózási társaságok megháromszorozták a konténer Ázsiából Európába történő szállításáért felszámított árat, részben azért, hogy fedezzék az Afrika körüli hajózás többletköltségét. A Vörös-tengert még mindig használó hajótulajdonosok, különösen a tartályhajók tulajdonosai magasabb biztosítási díjakkal szembesülnek.

A konténerárak még nem emelkedtek annyira, mint a koronavírus-járvány idején. A kiskereskedők, például az IKEA azonban arra figyelmeztettek, hogy a Szuezi-csatorna elkerülése késleltetheti az áruk boltokba jutását. Néhány európai autógyár kénytelen volt rövid időre felfüggeszteni működését, miközben Ázsiából származó pótalkatrészekre vár.

Ez súlyosbíthatja az inflációt. A JPMorgan Chase csütörtöki becslése szerint az áruk globális fogyasztói ára további 0,7 százalékkal emelkedik az idei év első felében, ha a szállítási zavarok továbbra is fennállnak.

Így nézett ki a Vörös-tengerről való elterelés egy hajó, a Maersk Hong Kong számára. A szingapúri lobogó alatt közlekedő konténerhajó november 15-én indult Szingapúrból Szlovéniába. A Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán való áthaladás után mindössze 12 nap múlva érkezett meg az egyiptomi Port Saidba.

Útban vissza Szingapúrba december 17-én ismét megérkezett Port Saidba. De ahogy a huthik fokozták támadásaikat, a hajó ezután visszafordult, és inkább Afrikát járta be, és csak pénteken, hosszú út után tért vissza Szingapúrba. Egy teljes hónap vitorlázás.

A Vörös-tenger és a Szuezi-csatorna az elmúlt két évben egyre fontosabbá vált, nemcsak az Ázsia és Európa között árukat szállító hajók, hanem az olaj és a cseppfolyósított földgáz szállítása szempontjából is.

Ukrajna 2022-es inváziója után az európai országok megpróbálták abbahagyni az üzemanyag-vásárlást Oroszországtól. Így Oroszország jelentősen megnövelte a Szuezi-csatornán keresztül, főként Indiába szállított olaj mennyiségét, míg Európa felpörgette a Közel-Keletről származó földgáz beszerzését, szintén a forgalom révén. a Szuezi-csatorna. Szuezi csatorna. Az Egyesült Államok Energiainformációs Hivatala szerint a tartályhajók által szállított olaj körülbelül 12 százaléka halad át a Vörös-tengeren, és majdnem ugyanennyi cseppfolyósított földgáz a világon.

A hutik azt mondták, hogy meg akarják szakítani az Izraellel fenntartott hajózási kapcsolatokat, hogy rákényszerítsék Izraelt a gázai hadjárat befejezésére. De több mint egy tucat országgal összeköttetésben álló hajók kerültek a célpontok közé, amelyek közül sok nem utazik izraeli kikötőkbe vagy onnan.

Bár nem erősítették meg a támadások következtében bekövetkezett haláleseteket vagy sérüléseket, néhány hajó megsérült. A Galaxy Leader nevű járműszállítót novemberben eltérítették, és Jemenbe szállították. A 25 fős, többségük filippínóból álló legénységet ott tartották fogva.

Az amerikai haditengerészet sok drónt és rakétát lelőtt, mielőtt azok elérhették volna céljukat, megelőzve ezzel a kereskedelmi hajókban okozott súlyos károkat. Ám az olcsó drónok és olcsó rakéták fejlett vadászgépekkel és egyéb katonai felszerelésekkel való elfogása költséges Amerika és szövetségesei számára.

Kína, mint tengeri hatalom helyzete továbbra is fő kérdés a Vörös-tengeren. Peking kerülte a huthik kritizálását, és nem vett részt az ellenük irányuló katonai akciókban. A huthi támadások késleltették Kína exportjának éves növekedését, mielőtt gyárai a jövő hónapban, a holdújév alkalmából leállnának.