Íme, mit tudunk az Uber és a Lyft májusra tervezett Minneapolisból való kilépéséről

MINNEAPOLIS (AP) – Aggodalmat és vitát váltott ki az Uber és a Lyft jövője Minneapolisban Az elmúlt hetekben Miután a városi tanács a múlt hónapban megszavazta, hogy a fuvarozó cégeknek magasabb bért kell fizetniük a sofőröknek a város határain belül.

Az Uber és a Lyft válaszában azt mondták, hogy a rendelet május 1-jei életbe lépésével leállítják Minneapolis körzetének kiszolgálását, így a város mérlegeli saját rendeletét. Az állam is intézkedhet, miközben az utasok és a sofőrök kíváncsiak, mi történhet ezután.

Íme, amit eddig tudunk:

Mi történt?

A minneapolisi városi tanács a múlt hónapban felülírta a polgármester vétóját Rendeletet adott ki A fuvarozó cégeknek legalább 1,40 dollárt mérföldenként és percenként 0,51 dollárt kell fizetniük a sofőröknek – vagy utazásonként 5 dollárt, amelyik nagyobb – borravaló nélkül, a minneapolisi utasszállítással töltött időért.

A törvény támogatói azt mondták, hogy ez az arány biztosítja, hogy a vállalatok egyenértékű fizetést fizessenek a sofőröknek Minimálbér a városban 15,57 dollár óránként.

Jamal Othman, a tanács tagja, a rendelet társszerzője nyilatkozatában kijelentette: „A sofőrök családos emberek, és tisztességes minimálbért érdemelnek, mint minden más munkavállaló. …A minneapolisi városi tanács nem fogja megengedni, hogy a kelet-afrikai közösséget vagy bármely közösséget olcsó munkaerő céljából kizsákmányolják.

Sok kelet-afrikai bevándorló Minneapolis térségében dolgozik Uber és Lyft sofőrjeként, és szorgalmazta a ráta emelését.

Egy, a Minnesota Munkaügyi és Ipari Minisztérium megbízásából készült tanulmány azonban megállapította, hogy mérföldenkénti 0,89 dolláros és percenkénti 0,49 dolláros alacsonyabb tarifa teljesítené az óránkénti 15,57 dolláros célt.

Mit csinál az UBER és a LYFT?

Az Uber és a Lyft azt mondta, hogy az állami tanulmányból támogatni tudták az árfolyamot. Ám ha a minneapolisi törvényben meghatározott magasabb kulcs életbe lép, a vállalatok azt mondták, hogy május 1-jén elhagyják a piacot.

Josh Gould, az Uber szóvivője elmondta, hogy a vállalat azt tervezi, hogy beszünteti tevékenységét Minneapolisban, St. Paulban és a Twin Cities metrókörzetében – beleértve a Minneapolis-Saint Paul nemzetközi repülőteret is.

A metróövezet több mint 3 millió embernek ad otthont, az állam lakosságának több mint fele.

A Lyft csak Minneapolisban fejezi be működését – mondta CJ McLean, a Lyft szóvivője. A Lyft továbbra is kiszolgálja a repülőteret, de nem veszi fel és nem adja ki az utasokat Minneapolisban.

A két cég korábban Visszavont a texasi Austinból 2016-ban, miután a város szorgalmazta Háttérellenőrzés ujjlenyomatok alapján A járművezetőknek az utasok biztonsági intézkedéseként. A cégek még visszatértek Texasi törvényhozás Felülírta a helyi intézkedéseket, és törvényt fogadott el, amely állami szinten eltérő szabályokat alkalmaz.

Beavatkozhat az állam?

Tim Walz, Minnesota demokrata kormányzója kijelentette, hogy „mélyen aggódik” amiatt, hogy az Uber és a Lyft elhagyja Minneapolis környékét.

Walz szerint a lépés az egész államra hatással lesz, és mindenkire hatással lesz, aki a szolgáltatásra támaszkodik, beleértve azokat is, akik megpróbálnak biztonságosan hazajutni a bárokból, fogyatékkal élőket, diákokat és másokat.

Az állami jogalkotók törvényt hozhatnak a helyi rendelet helyébe. Walz azonban azt mondta, hogy hatékonyabb megoldás az lenne, ha felkérik a minneapolisi városi tanácsot, hogy kössön kompromisszumot.

Mit csinál a város?

A minneapolisi városi tanács tagjai szavazhatnak a törvény megváltoztatásáról, teljes visszaállításáról vagy a jelenlegi állapot elhagyásáról.

Linnea Palmisano tanácstag azt mondta, hogy továbbra is ellene szavaz, hacsak nem változtatnak rajta. Palmisano elmondta, hogy sok közösségtagtól hallott, akik ellenzik ezt, beleértve a diákokat, a részmunkaidős munkavállalókat, az alacsony jövedelműeket, a kórházakat és másokat.

Palmisano elmondta, hogy olyan sofőröktől is hallott, akik nem értenek egyet, és „most azzal a kockázattal néznek szembe, hogy elveszítik megélhetésüket”.

Robin Wonsley tanácstag, a rendelet vezető szerzője azt mondta, hogy a rendeleti arány „a helyes lépés”.

„Ez az iparág túl sokáig használta ki a színes bőrű munkavállalókat és a bevándorló munkásokat olcsó munkaerőért. Lehetőségünk és felelősségünk van egy olyan telekocsi-ipart felépíteni, amely nem függ a szegénységi bérektől és a kizsákmányolástól” – mondta.

Mit mondanak az emberek?

A Twin Cities metróövezet lakói megosztottak – egyesek támogatják a rendeletet, mert az a marginalizált munkavállalókat segíti, míg mások ellenzik, mert nem akarják, hogy az Uber és a Lyft távozzon.

Marianna Brown, a 60-as éveiben járó Uber-sofőr, Minneapolis külvárosában él, támogatja a törvényt, és nem aggódik, mondván, hogy más fuvarozó cégek – és még egy helyi sofőrök tulajdonában lévő szövetkezet is – tervezik belépni a minneapolisi piacra. . Brown, egy jamaicai bevándorló elmondta, hogy az Uber és a Lyft hosszú ideje bántalmazta a sofőröket.

A 31 éves minneapolisi Ariana Feldman elmondta, hogy támogatja a törvényt, és közel 2000 Lyft-fuvart vett fel, mert nem vezet, egészségügyi problémái vannak, és nem fér hozzá megbízható tömegközlekedési eszközökhöz.

„Szerintem nagyon szégyenletes, hogy ezek a több millió dolláros cégek ilyen módon túszként tartanak bennünket, és megbüntetik a közösségeket, amiért a megfelelő kártérítéshez való alapvető jogot követelnek” – mondta.

Jake Clark, 44, St. Paul, az Uber és a Lyft sofőrje, és ellenzi a törvényt. Clark elmondta, hogy soha nem keresett óránként 25 dollárnál kevesebbet, és óránként 75 dollárt is keresett, mert prioritásként kezeli az ügyfélszolgálatot, és megtervezi, hogy melyiket fogadja el.

A 34 éves minneapolisi Michael Sack szintén ellenzi a törvényt. Agyi bénulása van, és a Minneapolisi Fogyatékos Emberek Tanácsadó Bizottságának tagja. Sürgette a városi tanácsot és az állami törvényhozást, hogy találjanak módot a sofőrök bérének emelésére, miközben a fuvarozási szolgáltatások megfizethetőek maradnak.

„Fontos, hogy az utazások költségeit alacsonyan tartsuk, mert az alacsony jövedelmű emberek – ami a legtöbb fogyatékkal élő személy – az Ubert és a Lyftet használják” – mondta.

___

Trisha Ahmed az Associated Press/Report for America Statehouse News Initiative hadtest tagja. Jelentés Amerikának Ez egy nonprofit országos szolgáltató program, amely újságírókat helyez el a helyi szerkesztőségekbe, hogy beszámoljanak a titkos kérdésekről. Kövesd őt X-en, korábban Twitteren: @TrishaAhmed15