New York (CNN) Jó ötletnek tűnik jelenleg. igazán izgalmas. Beülhetek abba, ami hamarosan az utolsó benzines izomautó lesz Amerikában azzal a nővel, aki a gyártásba és az utcára került. De New Yorkban voltunk, délután 4 óra volt, és jobban kellett volna tudnom.
Laurie Transou nemrégiben vette át a Ford Mustang fő szoftvermérnöki posztját. Ő felel az új, 2024-es Mustang végső módosításaiért és a gyártás elindításáért. Mint minden Mustang esetében az elmúlt 59 évben, ez az új modell is csak benzinmotorokkal lesz elérhető. A nagyon hosszú út során egy nagyon rövid távon megtudtam egy keveset róla és Ford arról a döntéséről, hogy közel 60 év után tovább folytatja a Mustangot.
Transou és mások a Fordnál elmondják, hogy létezik elektromos Mustang, a Mustang Mach-E SUV. De nem a Mustangról beszéltünk. A Ford mostani felépítése miatt Külön működési szakaszok A gázüzemű járművekért és elektromos autókért – a Ford Blue-ért és a Ford Model E-ért – felelős Transou nem felelős a Mustang Mach-E-ért. Ez valaki másnak a feladata.
Felszállás közben nagy sebesség és V8-as motorzaj hallatszott, amikor lefelé haladtunk a 11. sugárúton Manhattanben. Transou ült a volán mögé, mert a riporterek nem vezethetik a 2024-es Mustangot, amíg bizonyos dolgokat nem véglegesítenek. Azonban azt kaptam, ami az elkövetkező években egyre ritkább élmény lesz.
Transou soha egy rossz szót sem beszélt a Mustang Mach-E-ről, de mint valaki, aki tinédzserkorában megtanult kézi sebességváltóval vezetni, nyilvánvalóan van személyes kötődése.
„Van egy Mustang Mach E-nk. Hihetetlenül gyorsan megy egyenesben” – mondta. „A Mustang tud gyorsan haladni, de van benne ez a hihetetlen kezelhetőség és kormányzás, majd a kipufogó hangja is. Tehát mindegyik egy kicsit mást kínál.”
Ráadásul a Mach-E nulla üzemanyag-fogyasztása segít megőrizni a Ford átlagos üzemanyag-fogyasztását, ezt a számot vizsgálják a szabályozók. Ez azt jelenti, hogy a Fordnak nem kell aggódnia a kétajtós gázüzemű Mustangok eladása miatt.
Az autó, amelyben voltunk, a Mustang Coupe, valóban kívülálló az amerikai autóiparban. Először is, ez az egyetlen fizikai autó, amelyet a Ford jelenleg értékesít az Egyesült Államokban. Minden más itt értékesített Ford termék teherautó vagy SUV. Másodszor, fő versenytársai, amelyek Chevrolet Camaro és a Dodge Challenger, mindkettő a következő évben megszűnik. A GM már bejelentette, hogy bármit el akar adni, csak nem elektromos személygépkocsik 2035-re Ráadásul a Camaro nem igazán illett a Mustanghoz a legfontosabb versenyben – az eladásokban.
Ami a Challengert illeti, népszerű volt, de a Stellantis, a Dodge anyavállalata jelenleg nem rendelkezik elektromos járművekkel, amelyek pótolnák a V8-asok nagy eladásait az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási előírások miatt. A Dodge tehát azt tervezi, hogy hosszabbítással jelentkezik elektromos izomautó helyett.
A lélegzetvételre alkalmas Mustang valamiféle élő kövületnek fog kinézni az autóipar egy korábbi korszakából. Ez természetesen része a folyamatos varázsának, és talán az egyik oka annak, hogy a Ford úgy döntött, hogy nem kínál hibrid változatot, legalábbis egyelőre.
„Jelenleg az ICE mellett döntöttünk, és mindazt, amit az ICE kínál” – mondta Transou, a belső égésű motorra vonatkozó iparági kifejezést használva.
Azok a vásárlók, akik szeretik a zúgó hangot, egy bizonyos ponton megkedvelhetik a hibridet, „ha úgy döntünk, hogy ezt ajánljuk”.
Ha már néhány háztömbnyire lejjebb értünk a Southbound Tenth Avenue-n, kicsivel nagyobb forgalom mellett, ideje visszaindulni észak felé, vagy manhattani szóhasználattal a belváros felé. Ekkor jöttem rá a hibánkra. Miután visszatértünk északra, csúcsforgalomban a Lincoln-alagút felé tartottunk.
A Mustang új, 500 lóerős V8-as motorja egyértelmű. Nincs turbófeltöltő vagy ilyesmi. És még mindig olyan kézi sebességváltóval kínálják, mint amilyet a Transco használt, a bal lábát a tengelykapcsoló-pedálon csikorgatja, és ritkán lép túl az első sebességfokozaton egy forgalmi dugóban.
A V8 Mustang vásárlók körülbelül 40%-a manuális sebességváltót kap, az igazán klasszikus vezetési élmény érdekében.
„Úgy gondolom, hogy ha egyszer megtanulunk manuálisan vezetni, az szórakoztató és magával ragadó élmény lesz” – mondta. – Mintha a hajtás része lennék.
Még az utasülésből sem tűnik olyan szórakoztatónak és vonzónak.
Ami a Mustangot illeti, a modern „high-tech” opció a 315 lóerős „EcoBoost” négyhengeres motor, amely – amint Transo rámutat – sokkal nagyobb teljesítményt ad le, mint az 1991-es Mustang nagy V8-asa fiatalon. . A hatékony 4 hengeres motor mostantól csak automata váltóval lesz elérhető. Panaszkodtam emiatt – tetszett neki a 4 hengeres motor kézi váltóval, ez a kombináció még a mai Mustangokban is megtalálható –, de nem hiszem, hogy meggondolja magát.
Elképzelhető, mivel a Mustangokkal nőtt fel, és most a Mustang programért felelős, a Transo kapcsolatban áll a Forddal.
„Több mint 30 éve dolgozom a cégnél és környékén” – mondta.
Apja a Fordnál dolgozott. A férje is a Fordnál dolgozik. Így tesz az apósa, a testvére és a sógora is. Így van ezzel mind a négy gyermeke is.
Mielőtt munkahelyet váltott volna a Mustang bevezetése érdekében, alaposan felügyelte a Ford ikonikus márkáit, köztük a Mustangot, a Bronco-t és az F-150-et. Részt vett az új Mustang származékok és speciális kiadások tervezésében. Nem számít, mennyi ideig ültünk a forgalomban, ez nem mondana semmit másról, mint a Dark Horse modellről, amelyben valójában ültünk. De a származékok, mint pl A Shelby modellek drágákHogyan tud a Ford ennyi pénzt keresni még az összes költséges mérnöki fejlesztés mellett is, ami lényegében egy „résrés” termék?
Egyelőre a Ford Mustang jövője egyszerűen az, hogy még mindig itt van, még mindig kötekedik, és ígérem, további hírek is várhatók.
„Utazási specialista. Tipikus közösségi média tudós. Az állatok barátja mindenhol. Szabadúszó zombinindzsa. Twitter-barát.”
More Stories
GDP (második becslés), vállalati nyereség (előzetes becslés), 2024 II
Az Nvidia bevételeinek összefoglalója: A vezérigazgató Blackwellről beszél, de nem felel meg a legmagasabb elvárásoknak
Csökken a Nasdaq és az S&P 500 részvényei az Nvidia csalódást keltő eredménye előtt