Néhány kínai elektromos autót adnak el az Egyesült Államokban, de az ipar árvíztől tart

A Biden-kormányzat új vámtarifai a kínai elektromos járművekre nem lesznek közvetlen hatással az amerikai fogyasztókra vagy az autópiacra, mivel ezekből a járművekből nagyon keveset értékesítenek az Egyesült Államokban.

A döntés azonban az amerikai autóipar mély aggodalmát tükrözi, amely egyre jobban aggódik Kína olcsó elektromos autók előállítására való képessége miatt. Az amerikai autógyártók üdvözölték a Biden-adminisztráció keddi döntését, miszerint 100 százalékos vámot vet ki a Kínából érkező elektromos járművekre, mondván, hogy ezek a járművek több milliárd dolláros befektetést ásnának alá az egyesült államokbeli elektromos jármű- és akkumulátorgyárakban.

„A mai bejelentés szükséges válasz a kínai kormány tisztességtelen kereskedelmi gyakorlata elleni küzdelemhez, amely veszélybe sodorja autóiparunk jövőjét” – mondta Gary Peters szenátor, a michigani demokrata képviselője. „Ez segít kiegyenlíteni a versenyfeltételeket, megőrizni az autóipar versenyképességét, és támogatni fogja a jól fizető szakszervezeti állásokat itthon.”

Biden elnök kedden egy sor új és megnövelt vámot jelentett be néhány kínai gyártmányú termékre, beleértve az acélra és alumíniumra kivetett 25%-os, a félvezetőkre és a napelemekre kivetett 50%-os vámot. A Kínában gyártott elektromos autók tarifája 25 százalékról megnégyszereződött. Az elektromos járművek kínai lítium-ion akkumulátoraira most 25 százalékos vámot kell fizetni, szemben a 7,5 százalékkal.

Az Egyesült Államok csak kis számú terméket – elektromos vagy benzint – importál Kínából. Az egyik a Polestar 2, egy svéd autógyártó Kínában gyártott elektromos autója, amelyben a kínai Zhejiang Geely rendelkezik az ellenőrző részesedéssel. A Polestar közleményében azt mondta, hogy értékeli Biden úr bejelentésének hatását.

„Úgy gondoljuk, hogy a szabad kereskedelem elengedhetetlen ahhoz, hogy felgyorsítsuk a fenntarthatóbb mobilitásra való átállást az elektromos járművek fokozott elterjedése révén” – mondta a vállalat.

Az idei év első negyedévében a Polestar mindössze 2200 járművet adott el az Egyesült Államokban. Még ebben az évben azonban a tervek szerint megkezdik egy új modell, a Polestar 3 gyártását a Geely tulajdonában lévő Volvo Cars dél-karolinai üzemében.

A Volvo egy kínai gyártmányú hibrid szedánt, az S90 Recharge-et árul az Egyesült Államokban, és azt tervezi, hogy még az idén megkezdi Kínából egy új kis sportautó, az EX30 importját az Egyesült Államokba. Az autó várhatóan 35 000 dollárról indul, így az egyik legolcsóbb akkumulátoros modell lesz az országban. Gyorsan modell lett belőle A Volvo legkelendőbb autója Európában.

A Volvo kedden közölte, hogy felméri Biden úr új tarifáinak lehetséges hatását terveire.

A Kínában gyártott és az Egyesült Államokban értékesített belső égésű modellek közé tartozik a General Motors Buick Envision SUV és a Ford Motors Lincoln Nautilus. Őket nem érintik a tarifák.

Az olyan vállalatok, mint a Tesla, a GM, a Ford, a Volkswagen, a Hyundai és sok más autógyártó több tízmilliárd dollárt fektetett be akkumulátor- és elektromos járműgyárakba az Egyesült Államokban. De a Tesla kivételével az Egyesült Államok, Európa és Japán autógyártói lemaradnak a kínai vállalatok mögött a mennyiség, a nyersanyaggyártás és a kulcsfontosságú technológiák tekintetében.

A Contemporary Amperex Technology Company Limited, vagyis a CATL, a kínai gyártó, amely a világ legnagyobb elektromos járműakkumulátor-gyártója, a múlt hónapban azt mondta, hogy olyan akkumulátort fejlesztett ki, amely 10 perc alatt annyit tölthet fel, hogy egy autó körülbelül 370 mérföldet tesz meg. Ez nagy ugrás a nyugati és ázsiai autógyártók, köztük a Tesla által használt akkumulátorokhoz képest.

Kína vezető szerepe az elektromos járművek terén, amelyet az autóipar jövője szempontjából kulcsfontosságúnak tartanak, aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a kínai autók olyan áron juthatnak el az Egyesült Államok piacára, amellyel a General Motors, a Ford és más hagyományos autógyártók nem lesznek képesek felvenni a versenyt.

A BYD, a vezető és gyorsan növekvő kínai autó- és akkumulátorgyártó vállalat kevesebb mint 15 000 dollárért ad el egy kompakt elektromos autót, a Sirályt Kínában. Kedden bejelentette, hogy megkezdi a hibrid kisteherautók értékesítését Mexikóban, de hozzátette, hogy még nem tervezi a jármű eladását az Egyesült Államokban.

A kínai autógyártók, például a BYD, a Geely és a SAIC azon dolgoznak, hogy növeljék az Európába, Latin-Amerikába és különböző ázsiai országokba irányuló autóexportot. Az Európai Bizottság, az Európai Unió végrehajtó szerve vizsgálja a kínai kormány elektromosautó-gyártóinak nyújtott támogatását.

Egyes amerikai autóipar képviselői szerint a kínai kormány autógyártóinak nyújtott támogatása miatt a gyárak sokkal több autót tudtak gyártani, mint amennyit az országban el lehetne adni.

„Nagy problémájuk van az elektromos járművek túlzott kapacitásával” – mondta John Bozzella, az Alliance for Automotive Innovation elnöke, amely az amerikai autógyártók fő lobbitevékenysége.

„Túl sok elektromos járművet gyártanak – túl sok erősen támogatott elektromos járművet – a hazai piac számára, és nincs más választásuk, mint külföldre nézni, hogy olcsón kirakodhassák ezeket a járműveket” – tette hozzá Bozella. „Az amerikai autóipar versenyképessége sérül, ha az erősen támogatott kínai elektromos járműveket piaci áron alul lehet értékesíteni az amerikai fogyasztóknak.”

Kínai tisztviselők cáfolták, hogy az országban túltermelődnek az elektromos autók, napelemek és más, a Biden-kormányzat által megcélzott termékek. „Reméljük, hogy az Egyesült Államok pozitívan értékeli Kína fejlődését, és felhagy a többletkapacitás ürügyként való kereskedelmi protekcionizmussal” – mondta Liu Bingyu, a washingtoni kínai nagykövetség szóvivője kedden.

Az autógyártók már belekóstoltak abba, hogy az árverseny hogyan ronthatja meg elektromos járművek terveit. Az elmúlt évben a Tesla többször is csökkentette modelljei árait, így összességében több mint 20 százalékkal csökkentette egyes modellek költségeit. Ezek a megszorítások, valamint az elektromos járművek értékesítésének lassuló növekedése rendkívül megnehezítették a GM és a Ford számára, hogy pénzt keressenek akkumulátoros modellekkel.

Az év első három hónapjában a Ford elektromos járművek részlege 1,3 milliárd dollárt veszített, néhány kiadást figyelembe véve. A Ford és a General Motors is lelassította az elektromos járművek gyártását, és elhalasztotta az új modellek bevezetését. Míg a GM veszteséges az elektromos járművek miatt, a cég azt mondta, hogy arra számít, hogy ezek a járművek még ebben az évben elkezdenek nyereséget termelni.

A Biden-kormányzat igyekezett támogatni és ösztönözni az akkumulátor- és elektromos járművek gyártását az Egyesült Államokban az éghajlatváltozás kezelése és a hazai gyártás ösztönzése érdekében.

Nem Kína az egyetlen akadály az úton. Az elmúlt évben alábbhagyott az amerikaiak elektromos járművek iránti lelkesedése, főként azért, mert ezeket a járműveket viszonylag magas áron értékesítik. Egyes vásárlók azért is haboznak vásárolni, mert nem biztosak abban, hogy van elég hely ezeknek az autóknak a könnyű és gyors feltöltésére.

A Kelley Blue Book adatai szerint az idei év első negyedévében 269 000 elektromos járművet adtak el az amerikai piacon. Ez mindössze 2,6 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. Az autók és kisteherautók összértékesítése több mint 5 százalékkal nőtt, és elérte a 3,8 millió járművet.

„Az elektromos jármű vásárlása sok szempontból életmódváltást igényel” – mondta Jessica Caldwell, az Edmunds insights ügyvezető igazgatója, piackutató. „Sokan azt mondják: „Nem akarom az elektromos autók okozta gondokat.”

Alan Rapaport Hozzájárult a riportokhoz.