Új magyar légitársaság születik: közép-európai városok összekapcsolását tervezik

Az Aeroexpress Regional egy olyan cég új márkaneve, amely több mint 30 éve rendszeres légi utazási szolgáltatásokat nyújt Finnországban. Somogyi-Tóth Dániel, a cég társtulajdonosa adott interjút a vg.hu-nak, a magyar gazdaságfókuszú sajtóorgánumnak. Elmondta, hogy együttműködünk a magyar kormánnyal abban, hogyan lehet európai példákat követve regionális légitársaságot fejleszteni. Célja a közép-európai városok összekapcsolása.

A MALÉV, Magyarország 1946 és 2012 között zászlóshajója, 2012 februárjában beszüntette működését. Nem sokkal később egy induló magyar légitársaság bejelentette, hogy piaci rést pótol. Az új légitársaság azonban soha nem szállt fel, és a hangos bejelentéseken kívül semmit sem tettek.

Tehát Magyarországon mindenki szkeptikus, amikor egy új induló magyar légitársaságról hall. A Wizz Air egyébként 100%-ban magyar, de nem akar Magyarország zászlóshajója lenni. Emellett továbbra is versenyzett az utasokért a költségvetési szegmensben, amelyben nagyon sikeres volt.

Fotó: aeroexpress-regional.hu

A magyar induló Aeroexpress Regional tegnap bejelentette az első Budapestet Kolozsvárra, Debrecent pedig Kolozsvárra és Marosvásárhelyre összekötő járatokat. Az új járatok heti három alkalommal közlekednek majd, két hónapos bevezető időszakban, amely során értékelik az utasok visszajelzéseit. A visszajelzésektől függetlenül a járatok október végéig folytatódnak. ma írta a vg.hu. Somogy-Toth Daniel társtulajdonos hozzátette, hogy mi lesz ezután, az az utasokon és a magyar kormányon múlik.

Az anyagi hátteret tekintve az Aeroexpress Regional mögött az Aeroexpress Légiforgalmi Kft. áll. Ezt a Kft.-t az 1991-ben alapított BASe Airlines Ltd. hozta létre és birtokolja. Csomópontja a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér. Repülői 23 000 órát töltöttek a levegőben és 27 000 problémamentes leszállást hajtottak végre az elmúlt 17 évben. A társaság részt vett a Maléba tartó regionális járatok üzemeltetésében, valamint turisztikai és közszolgálati feladatokat látott el Olaszországban, Horvátországban, Dániában és Spanyolországban. Ezért nem hiányoznak a tapasztalatból ezen a területen. Valamint az állammal kötött megállapodás miatt évek óta rendszeres járatokat üzemeltetnek Finnországban.

Somogyi-Tóth Dániel létrehozta az Aeroexpress csapatát. Somogyi-Tóth úr a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér közelében található Aeropark Repülési Múzeum igazgatója. Emellett egy jól ismert szervező. Édesapja óta repül az ereiben, számos vezető pozíciót töltött be Budapesten és külföldön.

Fotó: aeroexpress-regional.hu

Szeptemberben kezdik meg működésüket a Külgazdasági és Külügyminisztérium, valamint a debreceni nemzetközi repülőtér-üzemeltető együttműködésében. A helyi repülőtér egy repülőgép-fejlesztési pályázaton nyert némi pénzt, így támogathatta projektjüket – magyarázta Somogyi-Tóth. Egyébként hidroplánokat üzemeltetnek a Balatonon, és szeretnék újra bevezetni a rendszeres járatokat ott és a Dunán.

Mi korábban beszámolt, járataik a Budapest–Kolozsvár–Debrecen–Marosvásárhely–Debrecen–Kolozsvár–Budapest útvonalon hétfőn, szerdán és pénteken közlekednek. Az árak 30 és 90 euró között mozognak. Érdekesség, hogy aznapi Kolozsvár-Budapest visszautat működtetnek, ezzel lehetőségeket nyitva az üzleti utazók számára. Ez az útvonal népszerűnek tűnik. A Romanian Air Connect bejelentette, hogy október közepétől indít járatokat.

A légitársaságnak van egy brazil gyártmányú utasszállító repülőgépe, az Embraer 120 ER. 30 utas befogadóképessége van. A tervek szerint hétfőtől indul. Ezeket a repülőgépeket kifejezetten a rövid távú regionális járatok hatékony és gazdaságos üzemeltetésére fejlesztették ki. Az általuk használt repülőgép az Air France regionális flottájából származott. Utazási magasságuk 8500 méter.

Budapest Repülőtér. Fotó: FB

A Vg.hu szerint van lehetőség regionális járatokra. Például a lengyel LOT-nak van járata Budapest és New York között. A szomszédos országokkal azonban nincsenek csatlakozó járatok. Ezenkívül az ilyen járatok hozzájárulhatnak a nehézkes tömegközlekedési övezetek összekötéséhez. Októberre azt remélik, hogy lovasszámuk stabilizálódik.

Somogyi-Tóth kiemelte, szeretnék kipróbálni, hogy a finnországi BASe Airlines termékét (napi három belföldi járat) be tudják-e importálni Magyarországra. Szólt arról is, hogy a környező országoknak meg kell tudniuk kötni a magyarok lakta területeket Magyarországgal. Szorosan együttműködnek a Külgazdasági és Külügyminisztériummal, mert úgy gondolják, hogy kormányzati támogatás nélkül kezdetben nem sikerült volna.

Azt mondta, Debrecen a regionális járatok csomópontja lehet a Kárpát-medencében. Elképzelhetőnek tartja például a rendszeres járatok indítását:

• Marosvásárhely – Balaton
• Krakkó – Debrecen
• Salzburg – Debrecen
• Pécs – Kolozsvár

Debreceni repülőtér. Fotó: FB

Először a kárpátaljai úti célt, Ungvárt (Ushshorot) tervezték. De ezt a háború miatt nem tudták megvalósítani. Viszont inkább Budapesthez, Debrecenhez vagy Bécshez kötik.

A Somogyi-Tóth pedig a növekvő vasúti és autópálya-összeköttetések miatt nem választható belföldi járatokra.

Forrás: vg.hu, DNH