Videó: Üdvözöljük a 2022-es Value Bike Field Testen – Megfizethető teljes felfüggesztés és hardver

Emlékszel, hogy egyszer megvizsgáltunk egy 9000 dolláros trail kerékpárt, és nagyon csalódottak voltunk? Kommunikálni szeretnék Dr. WhatsApp-pal. Kiderült, hogy ha egy rakás díszes alkatrészt beledobunk egy díszes keretbe, a végtermék is divatos, és valószínűleg nem is szívás, ami néha nem sok mondanivalónk marad az értelmetlen közhelyeken és a kábelelvezetéssel kapcsolatos komolytalan kritikákon túl. lánctartó. védelem.

Legyünk őszinték magunkhoz: az acélfarok nagyon szórakoztató lehet, de gyanítom, hogy a legtöbben inkább teljes felfüggesztéssel bicikliznénk. Egyesek számára az a hátránya, hogy bár minden bizonnyal több kényelmet, tapadást és sebességet biztosítanak, mint egy első felfüggesztés, az extra mozgó darabok több pénzt, súlyt és összetettséget is jelentenek. Ez nem aggodalomra ad okot, ha megengedi, hogy nagy összegeket költsön, de egészen más a helyzet, ha a költségvetése 3500 dollár vagy kevesebb, mint az öt teljes felfüggesztésű kerékpárunkkal. Akkor sok mindenről lesz szó a következő áttekintéseinkben.

Szeretnél egy mountain bike-ot, de nincs sok pénzed? Míg a szinte teljes egészében szénszálból készült teljes felfüggesztésű szerelékek kapják a legtöbb újságot, a hardver egyszerűbb, és ezért olcsóbb módja annak, hogy belevágjanak az utazásba. És mivel nem kell fizetni az extra geometriáért, az anyagokért és az összes ilyen kerékagyért, gyakran van egy nagyszerű adatlapja, amelyet még egy hasonló árú kettős felfüggesztésű kerékpár sem tud megközelíteni.

De ez nem csak a pénztárcabarát motorosoknak szól, mert azok, akik nem bírják át a lovaglási szezont anélkül, hogy egy másik rugóstagot el ne törjenek, egy másik csapágyat tönkretegyenek, vagy egy újabb lengéscsillapítót lefújjanak, jobb szerencsével járhatnak – és kevesebb időt tölthetnek el a motorozástól. -mint a Hardtail kiválasztási útvonal.

szerző: „Választ,– Igazából azt akarom mondani,Kérjük, küldje el nekünk a rendelkezésre álló kerékpárt.„Ha az elmúlt években valaha is megpróbált vásárolni magának egy új fuvart, vagy akár csak egy bicikli alkatrészét, akkor már tudja, hogy nagyobb valószínűséggel ragad be a Frigyládába, mint a 12 sebességes. lánctányér és váltó, amit már keresett. Bizonyos szempontból Kazimer szépen beszélt arról, hogyan szerezhet öt teljes felfüggesztésű kerékpárt, amelyek 3500 dollárért vagy sokkal kevesebbért adnak el, és négy keményfarú kerékpárt, amelyek ára 2100 dollár vagy kevesebb.

Igen, még két kerékpárt lehetett használni. Igen, néhány ár emelkedett az esemény után. És igen, Kázmér nagyon elbűvölő tud lenni, amikor akar lenni, de ez nem jelenti azt, hogy ne mondd el neki, mennyire csalódott voltál, amiért nem tudta pontosan azt a kerékpárt szerezni, amilyet te akartál – amilyet te szeretnél. ebben a terepi tesztben felülvizsgálták.

Ez a 10. tereppróbánk, és ez még nem tartalmazza az összes utazást, amelyet Kázmér és én megtettünk az évek során, mielőtt még nevünk is lett volna, szóval ezen a ponton megvan a tesztelési folyamat. Nem bonyolult: tegyen egy rövid próbautat, majd végezzen másik munkát. Ezután csináljon még egy dolgot, és még egyet, majd még egy készletet. Miután végeztünk, elindulunk néhány tesztkurzusra, majd néhány tesztkurzusra indulunk, miután visszatértünk a tesztkurzusok elvégzéséből. Aztán, miután visszatértünk, folytatjuk még néhányat… Nos, érted a lényeget; Semmi sem jobb a rövid, ismétlődő köröknél egy olyan pályán, amely megfelel bármilyen típusú kerékpárnak.

Ez a gyakori tesztelés kulcsfontosságú, mert lehetővé teszi számunkra, hogy összehasonlítható kerékpárokat sokkal jobban összehasonlíthassunk, mintha külön-külön közlekednénk, és rávilágít a jelentős különbségekre a geometriában, a felfüggesztés teljesítményében és a kerékpár specifikációiban. Csak ne nevezd lövöldözésnek, oké?

Mindezek a körök nem számítanának annyit, ha a pályák egynél több ütőpályát tartalmaznának. Ugyanakkor, bármennyire is szeretünk úgy kinézni, mintha tudnánk, mit csinálunk a vázlatos terepen haladó fotóinkon, ezeknek a megfizethető kerékpároknak egyike sem alkalmas a „do-or-die” vonalakra. Valójában egyetlen pályán kell haladniuk, amely megfelel a szándékuknak, ami szerintem egy könnyű és közepes teherbírású pálya, néhány elég durva dologgal.

És pontosan ezt adta nekünk Tucson; A hullámos ösvények trükkös, alacsony sebességű emelkedők és gyors, szaggatott emelkedők keverékével, amelyek mindegyike hegyes sziklákkal van tele, és vagy teljesen vagy egyáltalán nem, hogy józanok maradjunk. A vitorla többnyire sima volt, bár a lovaglás után két héten belül történtek balesetek, ahogyan arra számítani lehetett, és vannak mechanikai aggályaink is, amelyekről a következő áttekintő videóinkban fogunk beszélni. Ja, és akkoriban Palmernek kézzel kellett megvarrnia a Maxxis hátsó abroncsát, hogy sötétedés előtt kijusson a sivatagból, de a kulisszák mögé egy későbbi adásban fogunk eljutni.

Értékes kerékpáros tesztjeink egy kicsit eltérnek a szokásos csoportos értékelésektől abban, hogy kevésbé törődünk azzal, hogy kontroll gumiabroncsokat használjunk a tapadás és a hatékonyság egyensúlyára, és kevésbé koncentrálunk a köreink időzítésére. miért? Nos, azt gyanítjuk, hogy ha ebben az árkategóriában keres kerékpárt, akkor valószínűleg többet szeretne tudni arról, hogyan teljesít a jelenlegi állapotában, nem pedig arról, hogyan működik, miután beszereltük a 250 dolláros gumit, ami sokkal jobb, mint bármely más gumiabroncs, jött raktáron a kerékpáron.

Más szóval, ha az összes nehezen megkeresett mókás tokenjét egy 3500 dollárba kerülő kerékpárra költi, akkor a specifikációk határozottan számítanak, és nem akarjuk figyelmen kívül hagyni ezt a fontos tényezőt.

Ha már az elsötétítésről beszélünk, a köreink időzítése mindig számít ezeken az összejöveteleken, mert ez újabb mércét ad az összehasonlításnak és a beszélgetésnek, de azt is tudjuk, hogy két másodperces különbség két árú kerékpár között biztosan nem. . t azt jelenti, hogy az egyik jobb, mint a másik. Végül is, lehet, hogy a lábunk jobban érezte magát reggel, vagy talán a horchata miatt futottam olyan gyorsan és elejtettem Kázmért?

Mindazonáltal, mivel kilenc tesztkerékpárunk geometriájában, felfüggesztési teljesítményében és műszaki adataiban nagyon különbözik, ne lepődjön meg, ha észrevehető különbségeket lát az időmérő lapon. Az azonban, hogy mennyi készletet fektet be ezekbe a számokba, az Önön múlik.

Bár a stopper nem hazudik, igazából az Impossible Climb és a Huck to Flat alapján hozzuk meg a vásárlási döntéseinket, nem igaz? Úgy értem, ez nem lenne egy tereppróba némi értelmetlen mászás nélkül, mielőtt elérné egy lapos palacsinta ereszkedés alját, szóval számíthat arra, hogy a sorozat úgy ér véget, hogy Matt Beer mind a kilenc kerékpárral felmegy valami nagyon meredeken, majd lefelé. valami butaság.

Amit ezúttal nem teszünk meg, az egy alkalmassági teszt. Tudom, tudom, lehet, hogy téged is éppoly ideges ez, mint én, de hallgass meg; Tekintettel a különböző gumiabroncsokkal rendelkező kerékpárok értékére, amelyek közül négyen tömör abroncsok vannak, úgy gondoltuk, hogy az időnket jobban el lehetne tölteni valami mással, ezért az extra emelkedést egy videó váltotta fel, amely lebontja az összes alkatrészt az összes kerékpáron. lenyűgözött minket a legjobban. Ebben szó lesz a költségvetési villákról, hajtásokról, fékekről, csepegtető tengelyről és más alkatrészekről, amelyek a legjobban működtek, valamint néhány olyan dologról, amelyek biztosan nem.

Mike Casimer
Magasság: 5’11” / 180 cm
Súly: 160 font / 72,6 kg
Megjegyzések: Technológiai szerkesztő igazgató, vegye figyelembe a térszkeptikust

Alicia Leggett
Magasság: 5’10″/178 cm
Súly: 148 font / 67 kg
Megjegyzések: Hírszerkesztő Túlóra műszaki szerkesztőként

Mike Levy
Magasság: 5’10″/178 cm
Súly: 155 font / 70 kg
Megjegyzések: Technikai szerkesztő, nem vagyok benne biztos, hogy földönkívüliek vagy gyíkok

Ryan Palmer
Magasság: 6 hüvelyk / 183 cm
Súly: 200 font / 90 kg
Megjegyzések: Senior Beta technikai szerkesztő, túl gyenge ahhoz, hogy arrogáns legyen

Miközben Ryan, Casimir, Matt, Alicia és jómagam állunk a kamera előtt ezekben a helyszíni tesztprojektekben, mi öten még azt sem tudjuk, hogyan állítsuk be a fókuszt, vagy hova helyezzük el a filmet. Teljesen elveszve lennénk a kimerült videó- ​​és fotóstábunk – Max Barron, Tom Richards, Lear Miller – nélkül, akik nemcsak arról gondoskodnak, hogy többnyire fókuszban legyünk, hanem sokkal jobban is nézzünk ki, mint amilyenek valójában vagyunk. Aztán, miután két hétig forgattunk, bezárjuk őket a Pinkbike Liberation Cave-ba, és Timbitekkel etetjük őket a falon lévő kis lyukon keresztül, amíg ki nem jönnek a másik oldalról sápadtan, kövéren és egy utolsó videóval. sorozat tovább.

Ha már az utolsó videóknál tartunk, melyik bringakritikát várod a legjobban? Melyik kerékpár tűnik a legkevésbé ígéretesnek?