Hogyan fejlődött a BYD telefonakkumulátor-gyártóból a Teslával versengő elektromosautó-óriássá

A BYD-t nem szüntették meg. Ehelyett a BYD a tavalyi év negyedik negyedévében letaszította trónjáról a Teslát, mint a legnagyobb elektromosautó-gyártót, amely több akkumulátoros autót adott el, mint amerikai riválisa.

„Céljuk az volt, hogy Kína legnagyobb autógyártójává váljanak, és a kínai gyártást a térképre helyezzék” – mondta Taylor Ogan, a Snowball Capital vezérigazgatója a BYD hosszú távú ambíciójáról.

Hogyan lett elektromos autók óriása abból a kínai cégből, amely telefon akkumulátorok gyártását kezdte el?

Míg a BYD-t ma elektromos járművek óriásaként ismerik, csápjai számos területre kiterjednek, az akkumulátoroktól a bányászaton át a félvezetőkig, ami nagy oka a sikerének.

Wang Quanfu vegyész 1995-ben alapította a BYD-t a dél-kínai Sencsen városában, Kína hatalmas technológiai központjában. A céget 20 alkalmazottal és 2,5 millió kínai jüan tőkével alapították, ami mai árfolyamon számolva 351 994 USD.

1996-ban a BYD megkezdte a lítium-ion akkumulátorok gyártását, amely típus megtalálható modern okostelefonjainkban. Ez egybeesett a mobiltelefonok növekedésével. A BYD 2000-ben és 2002-ben is tovább szállította akkumulátorait a Motorola és a Nokia számára, amelyek akkoriban a mobiltelefon-ipar két óriásaként működtek.

2002-ben a BYD bekerült a hongkongi tőzsdére, meglovagolva a lítium-ion akkumulátorok terén elért sikerének hullámát.

Csak 2003-ban, amikor a BYD felvásárolta a Xi'an Qinchuan Automobile nevű kis autógyártót.

Két évvel később piacra dobta első autóját, az F3-at, amely egy belső égésű modell volt. 2008-ban aztán piacra dobta az F3DM-et, az első betörést az elektromos járművek felé. Az F3DM egy plug-in hibrid elektromos jármű volt.

Ugyanebben az évben Warren Buffett Berkshire Hathaway-je 230 millió dollárt fektetett be a BYD-be.

Ez lendületet adott a BYD elektromos járművek ambícióinak.

A BYD továbbra is előretört az elektromos járművek terén, és itt jön képbe akkumulátorgyártó története. 2020-ban a vállalat piacra dobta a Blade Battery-t, amely sokak szerint elősegítette a BYD növekedését az elektromos járművek terén.

Ez egy LFP akkumulátor vagy lítium-vas-foszfát akkumulátor. Ogan szerint akkoriban sok akkumulátorgyártó elfordult az LFP-akkumulátoroktól, mert úgy vélték, hogy azok rossz energiasűrűségűek, vagyis túl nehézek ahhoz az energiamennyiséghez, amelyet biztosítani tudtak.

A BYD azonban áttörésnek minősítette a pengét, amely jó teljesítménysűrűséget és magas szintű biztonságot nyújt. Elkötelezte magát amellett, hogy ezt a Hahn-ban, a 2020-ban kiadott sportlimuzinban helyezi el, amely a Tesla Model S versenytársa.

„Az energiasűrűség a sejtszinten és a csomag szintjén valójában magasabb volt, mint amit a BYD kezdetben felfedett… mindenkit lenyűgözött” – mondta Ogan.

A BYD 130 970 tisztán akkumulátoros elektromos járművet adott el 2020-ban. Tavaly a vállalat 1,57 millió tisztán akkumulátoros elektromos járművet adott el.

A Blade előrehaladása rávilágít arra, hogy a BYD miért olyan sikeres az elektromos járművek terén – stratégiai befektetések, és az a tény, hogy az üzletágban nem csupán autók.

„A BYD csúcstechnológiás beszállítóként vágott neki a rugalmasságnak azáltal, hogy akkumulátorokat szállít olyan válogatós cégeknek, mint az Apple” – mondta Tu Lu, a Sino Auto Insights munkatársa a CNBC-nek.

„Wang Quanfunak ekkor volt elég pénze egy helyi kínai autómárka megvásárlásához, és az akkumulátortechnológia innovációjára tudott összpontosítani, annyira, hogy eladhassa más autógyártóknak. És ha ez nem lenne elég, akkor a folyamatos csiszolódás felé fordultak. , „javítja járműkínálatának kialakítását, tervezését és minőségét. „Akkor még nem tudtuk, de minden, amit az elmúlt 15-20 évben megtettünk, úgy döntött, hogy 2023 negyedik negyedévében megelőzi a Teslát.”

Kezdetben a BYD nem ugrott bele a tisztán elektromos járművekbe. A cég továbbra is forgalmaz hibrid autókat, ami a Canalys elemzője, Alvin Liu szerint kulcsfontosságú volt a BYD kezdeti sikeréhez.

„A kínai elektromos járművek piacának korai szakaszában a BYD az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) és a hálózatról tölthető hibrid elektromos járművek (PHEV) egyidejű piacra dobását választotta. Ez a stratégia lehetővé tette a BYD számára, hogy megnyerje a piacot, amikor a töltési infrastruktúra kiépült. nem jól megalapozott” – mondta Liu. A CNBC-nek: „A felhasználók nem voltak teljesen tisztában az elektromos járművek előnyeivel.”

„A hálózatról tölthető hibrid elektromos jármű (PHEV) jellemzői, mint például a nagy gazdaságosság és a hatótávolság hiánya, fontos szerepet játszottak abban, hogy a BYD piacot nyerjen.”

A BYD a középkategóriás piacon pozicionálta magát, ahol kevesebb a versenytárs Kínában, ami hozzájárult a növekedéshez, mondta Liu. Liu szerint a BYD jól teljesített a márkaépítés terén, és különböző almárkákat hozott létre, hogy a piac különböző árpontjait kezelje. Példa erre a BYD közép- és felsőkategóriás elektromos járművek Denza márkája.

Felemelkedését a BYD saját taktikája mellett az is segítette, hogy a kínai kormány masszívan támogatja az ország elektromos jármű szektorát. Az elmúlt néhány évben Peking támogatásokat ajánlott fel az elektromos járművek vásárlóinak ösztönzésére, és állami támogatást ajánlott fel az iparágnak. Ezek az akciók 2009 körül kezdődtek, abban az időben, amikor a BYD az elektromos járművekkel kapcsolatos erőfeszítéseit igyekezett fokozni.

A Rhodium Group becslése szerint a BYD hozzávetőleg 4,3 milliárd dollár állami támogatást kapott 2015 és 2020 között.

„A BYD egy nagyon innovatív és alkalmazkodóképes vállalat, de felemelkedése szorosan összefügg Peking védelmével és támogatásával” – mondta Gregor Sebastian, a Rhodium vezető elemzője a CNBC-nek. „Peking támogatása nélkül a BYD nem lett volna a mai globális hatalom.”

„Az idő múlásával a vállalat piaci alatti tőke- és adósságfinanszírozást élvezett, ami lehetővé tette számára a termelés és a K+F tevékenység kiterjesztését.”

Miután uralta a kínai elektromos járművek piacát, a BYD agresszíven terjeszkedik a tengerentúlon. Az Egyesült Arab Emírségektől Thaiföldig és az Egyesült Királyságig számos országban értékesít autókat

Délkelet-Ázsiában a BYD 43%-os piaci részesedéssel rendelkezik az elektromos járművek piacán. A BYD nemzetközi terjeszkedése azonban nem csak az autók értékesítéséről szól, hanem a gyártásról és az anyagokról is.

A BYD decemberben közölte, hogy Magyarországon nyitja meg első európai gyártóüzemét. És a társaság is keresni Lítiumbányászati ​​eszközök vásárlása Brazíliában. A lítium a BYD akkumulátorok egyik fő alkotóeleme.

A globális terjeszkedéssel azonban a kormányok ellenőrzés alá vonják a kínai autógyártók által kapott támogatásokat.

Szeptemberben az Európai Bizottság, az EU végrehajtó szerve vizsgálatot indított a kínai elektromos járműgyártóknak nyújtott támogatások ügyében.

Mindeközben az Egyesült Államok egy inflációcsökkentő törvénnyel igyekszik fellendíteni a hazai elektromos jármű szektorát, azzal a céllal, hogy távol tartsa a kínai versenytársakat.

„Az olyan kezdeményezések, mint az IRA és az EU szubvencióellenes vizsgálata, arra irányulnak, hogy akadályozzák Kína előrehaladását ezeken a piacokon” – mondta a Rhodium’s Sebastian.

A fenntartható növekedés biztosítása érdekében a BYD proaktívan kezeli ezeket a politikai akadályokat, amint azt a közelmúltban egy magyarországi elektromosjármű-gyárba fektetett be, hangsúlyozva a globális terjeszkedés iránti elkötelezettségét.

A Tesla és a BYD – a világ két legnagyobb elektromosautó-gyártója – közötti csata folytatódni fog. A Sino Auto Insights Le azt mondta, hogy a BYD még nem érte el „teljes potenciálját”.

„A legtöbb autógyártó cég sokáig nem vette komolyan őket. És ez az, ahol utazásuk egy része tükrözi a Teslát, mert az emberek a kezdeti időkben sem vették komolyan a Teslát” – mondta Lu.

Ami a Teslát illeti, a vállalatnak 2024-ben keményebb verseny vár, mivel a kínai versenytársak több modellt dobnak piacra, a hagyományos autógyártók pedig igyekeznek felzárkózni az elektromos autók versenyében.

Daniel Roeska, a Bernstein Research vezető kutatási elemzője a CNBC-nek azt mondta, hogy a következő hónapokban nincs nagy hajtóerő a Tesla járműportfóliójának értékesítési volumenében. Másrészt a BYD gyorsabb növekedést tapasztalhat.

„Éppen ellenkezőleg, a BYD a fémre nyomja a pedált… azáltal, hogy felgyorsítja a növekedést Európában és más tengerentúli piacokon. Tehát az elkövetkező 12-24 hónapban biztosan sokat fog növekedni a BYD történet” – mondta Roesca. . .

Tesla Musk rájött, hogy nem szabad félvállról vennie a BYD-t. Az X-ben megjelent kommentben a 2011-es Bloomberg-interjúról készült videóra válaszul Musk azt mondta: „Ez sok évvel ezelőtt volt. Az autóik manapság nagyon versenyképesek.”