A Tesla Autopilot vizsgálatot lezárták, miután a szövetségek 13 halálos balesetet találtak visszaélés miatt

Kép forrás: Tesla

Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóság lezárta a Tesla Autopilot rendszerével kapcsolatos, hosszan tartó vizsgálatot, miután több száz balesetet vizsgált meg, amelyek nem megfelelő használattal jártak, köztük 13 halálos kimenetelű, és „amelyek közül több súlyos sérüléssel járt”.

Ugyanakkor az NHTSA új vizsgálatot indít annak értékelésére, hogy a Tesla decemberben végrehajtott Autopilot visszahívási javítása elég hatékony volt-e.

Az NHTSA Hibavizsgáló Hivatala közölte dokumentumokat Pénteken közzétette, hogy „nagy kiterjedésű munkát” végzett, amely bizonyítékokat mutatott arra, hogy „a Tesla gyenge vezető-bevonási rendszere nem volt megfelelő az Autopilot laza működési képességeihez”.

„Ez az eltérés komoly biztonsági rést teremtett a pilóták elvárásai között [Autopilot’s] „A rendszer működési képességei és valódi képességei” – írta az ügynökség. „Ez a hiányosság kiszámítható visszaélésekhez és elkerülhető balesetekhez vezetett.”

A 2021-ben megkezdett előzetes vizsgálat lezárása a kormány egyik legjelentősebb erőfeszítésének a végét jelenti a Tesla Autopilot szoftverének ellenőrzésére. A Tesla azonban továbbra is több más vizsgálat nyomását érzi.

Az Igazságügyi Minisztérium is vizsgálja a cég technológiával kapcsolatos állításait, a kaliforniai gépjárművek minisztériuma pedig azzal vádolta meg a Teslát, hogy hamisan hirdeti az Autopilot képességeit és egy fejlettebb, teljes önvezető kísérleti programot. A vállalat több perrel is szembenéz az Autopilot kapcsán. Eközben a Tesla most „a falhoz sétál az autonómiáért” Elon Musk vezérigazgató szerint.

Az NHTSA szerint 2023. augusztus 30-ig a vizsgálat 956 bejelentett balesetet vizsgált meg. A balesetek közel felében (489) az ügynökség szerint vagy „nem állt rendelkezésre elegendő adat az értékeléshez”, a másik jármű a hibás, és Autopilotot találtak. ne használja, vagy a baleset nem kapcsolódik a szondához.

Az NHTSA szerint a fennmaradó 467 baleset három szakaszban történt. Számos (211) ütközés történt, amelyben „egy Tesla első síkja egy járműnek vagy más akadálynak ütközött, és elegendő idő állt rendelkezésre ahhoz, hogy az éber sofőr reagáljon az ütközés elkerülése vagy enyhítése érdekében”. A jelentés szerint 145 incidens „kis tapadási körülmények között, például nedves úton lerohant az útról”. A jelentés szerint az incidensek közül 111 „az útról való letérésről szólt, amikor az Autosteer rendszer véletlenül lekapcsolódott a vezető bemenetére”.

Ezek az ütközések „gyakran súlyosak, mert sem a rendszer, sem a vezető nem reagál megfelelően, ami nagy sebességű differenciálműveket és nagy energiájú baleseteket eredményez” – írta az ügynökség.

A Tesla arra kéri a sofőröket, hogy figyeljenek az útra, és tartsák a kezüket a kormányon az Autopilot használata közben, amit nyomatékérzékelőn, újabb autóiban pedig kabinba épített kamerán keresztül mér. De az NHTSA és más biztonsági csoportok szerint ezek a figyelmeztetések és ellenőrzések nem elegendőek. Decemberben az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal kijelentette, hogy ezek az intézkedések „nem elegendőek a visszaélések megelőzésére”.

A Tesla beleegyezett a visszahívásba egy szoftverfrissítésen keresztül, amely elméletileg növeli az illesztőprogram-felügyeletet. De úgy tűnik, hogy ez a frissítés nem sokat változtat az Autopiloton – ezzel az NHTSA egyetérteni látszik.

Az NHTSA szerint a visszahívási javítás egyes részei megkövetelik a tulajdonostól, hogy „feliratkozzon”, és a Tesla lehetővé teszi a vezető számára, hogy „könnyen visszavonja” bizonyos garanciákat.

Az NHTSA közel három évet töltött az Autopilot nyomozásán, és a folyamat során többször találkozott vagy kommunikált a Teslával. Számos közvetlen vizsgálatot végzett az incidensekkel kapcsolatban, és támaszkodott a cég adatszolgáltatására is.

Az ügynökség azonban bírálta a Tesla adatait az egyik Igazoló dokumentumok.

„A Tesla telematikai adatainak hiányosságai bizonytalanságot okoznak azzal kapcsolatban, hogy az Autopilot-hajtású járművek milyen arányban vesznek részt a balesetekben, még a súlyos baleseteknél sem” – írta az NHTSA az ügynökségnek a Tesla „nagyrészt csak pirotechnikai kioldással kapja meg az ütközések adatait”, vagyis amikor aktiválják a légzsákokat, a biztonsági övfeszítőket vagy az autó motorháztetőjén található gyalogos-csillapító funkciót.

Az NHTSA azt állítja, hogy ennek a szintnek a korlátozása azt jelenti, hogy a Tesla csak a rendőrségnek jelentett balesetek körülbelül 18%-áról gyűjt adatokat. Ennek eredményeként az NHTSA azt írta, hogy a vizsgálat során olyan incidenseket tártak fel, amelyekben az Autopilot bekapcsolódott, és a Teslát nem értesítették IT-n keresztül.