Nagy veszélyben van a teherforgalom Magyarországon: a hatóságok lezárhatják a Duna-hidat, mert az életveszélyes

A Sebel-sziget északi csücskén található Freeport a magyar gazdaság szívdobogása. Enélkül elképzelhetetlen a Magyarországon működő (német vagy kínai) autóipar, vagy akár a Nyregihasán gyártott új Lego figurák megvásárlása. A szabadkikötőt egy vékony vasúti Duna-híd köti össze Magyarország többi részével (és a világgal), de életveszélyes állapota miatt a hatóságok bezárhatják. A bezárás nincs messze a jövőben: néhány hónapon belül megtörténhet. Ez Magyarország „szuezi válságához” vezethet.

A Duna-híd fontos a magyar ipar számára

Válaszolj online A cikk összegyűjtött minden lényeges információt, és összehasonlította a Kubasi vasúti hidat (van egy centiméterre délre egy másik híd gyalogosok és autók számára) a Szuezi-csatornával. Ha Magyarország elveszíti a Gubacsi hidat, annak nemzetgazdaságunkra hasonló következményei lesznek, mint egy konténerhajó 2021-ben a csatornában elsüllyedni.

Becslések szerint Magyarország iparának 30-40 százaléka a Gubacsi Duna vasúti hídtól függ. Magyarországnak ugyanis egyetlen konténerkikötője van, a Szabadkikötő a Sebel-sziget északi csücskén.

A 145 méter hosszú hídon naponta legalább 20 tehervonat kel át. Ez azt jelenti, hogy a rakomány mennyisége négyszeresére nőtt az elmúlt 12 évben.

Három hónapos leállást jelentett be a magyar államvasutak januárban, de a logisztikai cégek felháborodtak. Azt mondták, hogy egy ilyen bezárás csődbe vinné őket. Törvényszéki tárgyalást is fontolgattak, mivel a magyar kormány szerződéses kötelezettsége, hogy legalább 2080-ig engedélyezze a teherforgalmat a hídon.

A felújítás szeptemberben kezdődik

Ennek eredményeként a MÁV szeptemberben megkezdi a rekonstrukciós munkálatokat, de 10 napos forgalom után csak 4 napra zárják le a hidat. A tervek alapján decemberre elkészülnek. A MÁV illetékese azonban azt mondta, ez csak átmeneti: 2 évvel meghosszabbítja a híd élettartamát.

A Magyar Híd nem pótolható. Napi 500 teherautóra van szükség.

Kubasi úti híd. Fotó: FB/Borbély Lénárd

A helyi lakosok régóta panaszkodnak a híd leromlott állapotára, de a döntéshozók vagy süket fülekre találtak, vagy elodázták az ügyet.

Kikina Artúr, a MÁV vasútüzemeltetésért és -fejlesztésért felelős igazgatóhelyettese idén júniusban vezette be az 5 km/órás sebesség- és 20 tonnás tömegkorlátozást. További, MV Kéthavonta ellenőrzi a híd állapotát és meghosszabbítja a szabad magasságát. A következőre augusztusban kerül sor.

Itt egy videó a sebességkorlátozásról:

EU-s támogatás új hídhoz?

Az 1928-ban megnyitott régi hídtól 15 méterrel északra egy új vasúti hidat terveztek építeni. A MÁV-nak azonban nem volt pénze a projektre. Az állam megkapta az összes engedélyt az építkezéshez, így a szakértők úgy gondolták, hogy legalább 2019-ben elkezdődik.

Légifotó a Kubasi-hídról az 1944-es bombázás előtt:

Gubacsi Duna-híd 1944-ben. Fotó: Fortepan

Lázár János, Magyarország új építésügyi és közlekedési minisztere 2022-ben forráshiány miatt több mint 280 fejlesztési projektet – köztük egy új vasúti felüljáró építését – leállította.

2024 elején jelent meg egy kormányrendelet egy új híd építéséről 44 milliárd forintért (110 millió euróért). A pénz 2/3-a uniós pénz lett volna. Emellett a megbízás a projektet az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből (CEF) finanszírozta volna, amely továbbra is nyitva áll Magyarország előtt. Az RRF-alapokat, a fejlesztési alapokat és más alapokat, például az Erasmus-t vagy a Horizontot befagyasztották.

Nagy tervek tavaly szeptemberben – nem történt semmi:

A kormány azonban nem tett lépéseket annak érdekében, hogy a híd építéséhez szükséges forrásokat a központi alapból szerezze meg. A tárca a Válasz Online-nak adott hivatalos válaszában csak a régi híd helyreállításáról beszélt.

Olvass tovább:

• Leállhat a konténerforgalom Budapesten: milyen hatással lesz a magyar gazdaságra? – Olvasson egy másik cikket a Kubasi-híd katasztrofális állapotáról Itt
• Hallottál már Sebelről, a budapesti Manhattanről? – Fényképek, videók és egyebek Ez Cikk