Az Acura bemutat egy Integra Type S-t, amely tele van HRC Racing alkatrészekkel

• A Monterey Car Weeken az Acura bemutatta az Integra Type S prototípusát a Honda Racing Corporation versenyfelszerelésével.
• A projekt 200 fontot csökkentett a Model S-ből, és egy állítható szénszálas hátsó szárnyat, egy nagyobb első elosztót és más versenymódosításokat adott hozzá.
• A változtatások egyértelműen túlmutatnak a pusztán kozmetikai fejlesztéseken, de azt egyelőre nem közölték, hogy a vásárlók csomagban is megvásárolhatják-e ezeket az alkatrészeket.

A Honda Racing Corporation (HRC) már elkészítette a csúcskategóriás, 10 futamgyőztes Acura Integra Type S versenyváltozatát, amely a TCX osztályban versenyez. A cég most egy virtuális koncepciót mutat be a Monterey Car Week alatt, amely gyorsabb alkatrészeket tartalmaz a HRC mérnökei által kifejlesztett Integra Type S-hez.

A Honda versenyipari részlege korábban HPD néven volt ismert, a Honda Racing Development rövidítése, amely 2023 végén Honda Racing Corporation-re, azaz HRC-re változott. Ez a részleg foglalkozik a cég IndyCar és IMSA versenyekkel kapcsolatos erőfeszítéseivel, és 2026-ban ismét a Forma-1-hez gyárt motorokat. az Aston Martinnal együttműködve.

Az Integra Type S Prototype leckéket vesz a TCX versenyautóból egy nagyobb első osztóval, hűtőcsatornákkal, nagyobb motorháztetővel és állítható szénszálas hátsó szárnyral. A tömeg, amely már a standard Type S erőssége, több mint 3200 font, 200 fonttal csökkent, köszönhetően a szénszálas motorháztetőnek, a hátsó ajtópaneleknek és a rögzített Recaro vödröknek, valamint a hátsó ülés karbon-re cserélésének köszönhetően. szálas fogasléc, amelyet arra terveztek, hogy pótkereket és gumikat szállítson a pályára, megszüntetve a légkondicionálást.

A prototípus nagyobb köztes hűtője, kettős olajhűtője és kipufogórendszere egyenesen a TCX-ből származik, de a HRC nem említett teljesítményjavítást. Ez az átdolgozott Integra 0,6 hüvelykkel lejjebb került, új rugókkal és lengéscsillapítókkal, állítható hátsó bukókerettel, valamint első és hátsó bukókerettel.

A kovácsolt kerekek 9,5 x 19 hüvelykes méretűek, mint az eredeti Type S, de a megnövelt negatív eltolás 1,2 hüvelykkel szélesíti az első és a hátsó nyomtávot. A prototípus az eredeti Michelin Pilot Sport 4S abroncsokat agresszívebb Pirelli P Zero Trofeo R-ekre cseréli, amelyekről azt tapasztaltuk, hogy a hosszú távú 2019-es Civic Type R tapadást lenyűgöző 1,05 g-ra javították, és lecsökkentették a 70-0 mérföld/órás féktávolságot. 140 Csak láb. Az első féktárcsák 1,2 hüvelykkel 15,0 hüvelykre nőnek, és a hatdugattyús Brembo első féknyergek váltják fel az eredeti Type S négydugattyús egységeit. Mindezt szó szerint összeköti egy keresztmerevítővel, ahol korábban a hátsó ülés lakott.

READ  Az iPhone 15 Pro félvezető gomb érzékenysége testre szabható, hogy illeszkedjen a tokba és a kesztyűbe

Bár szerettünk volna néhány finomabb részletet arról, hogy mennyit javult az autó teljesítménye, úgy tűnik, hogy a HRC azt tervezi, hogy több teljesítménynövelő fogazattal látja el alkatrészeit, mint a Civic és a Ridgeline típusú járműveken kínált, többnyire kozmetikai teljesítménynövelő csomagok. De hogy ez a koncepció az egyes alkatrészek eladását vagy egy teljes HRC-jelvényű csomagot, mint ez az Integra, elárulja-e.

Dave VanderWerp több mint 20 évet töltött az autóiparban, a mérnöktől a terméktanácsadásig terjedő szerepkörben, és most vezet Autó és sofőrDave járműtesztelési erőfeszítései szerencsésen indult neki a C/D-nél, amikor éppen időben benyújtotta kéretlen önéletrajzát, hogy részmunkaidős állást vállaljon közúti harcosként, miközben a Michigani Egyetemen tanult, ahol azonnal lenyűgözte a világ. az autós újságírásról.