A Qantas bejelentette, hogy non-stop járatokat indít Sydneyből New Yorkba és Londonba | Qantas

A Qantas felfedte annak az ultra-hosszú távú repülőgépnek a részleteit, amelyet 2025 végéig non-stop járatokon kíván üzemeltetni Sydneyből és Melbourne-ből Londonba és New Yorkba, mivel a légitársaság pénzügyi helyzete javuló jeleket mutat.

biztosra menni Az elmúlt napokban keringő jelentésekA Qantas hatalmas megrendelést jelentett be a francia Airbus repülőgépgyártótól 12 darab A350-1000-re. Ezeket a járatokat az úgynevezett „Project Sunrise” járatokon üzemeltetik, az első járatot 2025-ben szállítják majd le.

A légitársaság szerint a gépek „közvetlenül képesek lesznek repülni Ausztráliából a világ bármely más városába”, miközben 25 százalékkal üzemanyag-hatékonyabbak lesznek, mint a korábbi gépek.

A széles törzsű repülőgépek 238 utas szállítására lesznek képesek, és „luxusterületeket” is tartalmaznak, ahol az utasok mozoghatnak az utastérben, hogy megszakítsák az extra hosszú, akár 20 órás repülést.

Alan Joyce, a vezérigazgató elmondta, hogy a Project Sunrise „a távolságok zsarnokságának utolsó vége és végső megoldása”, és hogy az A350 utasterét „kifejezetten úgy tervezték, hogy a legnagyobb kényelmet nyújtsa a hosszú távú repülés minden osztályában”.

A légitársaság évek óta tervezte a projektet, mivel a járvány miatt elhalasztották az indulást. A járatok akár 20 órát is igénybe vehetnek majd megállás nélkül, és a világ leghosszabbak között lesznek.

Bár a Qantas azt állítja, hogy a megállás nélküli járatok, és az új gépek „jelentős javulást fognak hozni a károsanyag-kibocsátás terén”, a szakértők szerint az előnyök minimálisak lesznek.

A Sydneyből Londonba tartó, szingapúri átszállással közlekedő oda-vissza járat jelenleg utasonként körülbelül 3500 kilogramm szén-dioxid-kibocsátást okoz. Az Atmosfair adatain alapuló becslések.

A nagyon hosszú repülések „egyáltalán nem gazdaságosak az üzemanyaggal” – mondta Dr. Tony Weber, a Qantas korábbi vezető közgazdásza, aki jelenleg a légitársaság hírszerzési kutatócsoportjának vezetője, és az Új-Dél-Walesi Egyetem Repülési Karán dolgozik.

„Igaz, hogy a kevesebb mozgás – lábonkénti fel- és leszállás – kevesebb üzemanyag-égést jelent, de ha 20 órán át a levegőben vagyunk tankolás nélkül, az azt jelenti, hogy hatalmas mennyiségű üzemanyagot szállít.

„Ez az extra üzemanyag extra súlyt jelent, ami viszont azt jelenti, hogy összességében több üzemanyagot kell elégetnie ahhoz, hogy szállítsa. Ez valóban nem hatékony azokhoz a járatokhoz képest, amelyek kevesebbet szállítanak és tankolnak, amikor megállnak” – mondta Weber.

Weber szerint a sok üzemanyag szállításának szükségessége korlátozná a hasznos terheket, ami azt jelenti, hogy a gép kevesebb rakományt és utast szállíthat.

Ezzel szemben ezek a súlykorlátozások arra késztethetik a Qantast, hogy tágasabb üléskonfigurációt válasszon az A350-en, mondta Webber, mivel ez nem tudja növelni az ülések számát a rendelkezésre álló utastérrel összhangban. A Qantas már bejelentette, hogy az A350-es utasterének több mint 40%-a „prémium ülőhelyeknek van szentelve”, saját „luxusterületei” mellett.

„Kínzásnak számít, ha 18 órát vagy többet kis helyen tartózkodunk, különösen a gazdaságos ülésben.

Míg a Qantas még nem engedte el a nagyon hosszú utak költségeit, Weber azt jósolta, hogy a non-stop utak legalább 300 dollárral drágábbak lesznek szakaszonként, ami az utasok által megtakarított idővel növekszik.

Rendeltem extra Qantas 40-et is Airbus Repülőgépek – A321XLR-ek és A220-300-asok – belföldi repülésre, az első ilyen repülőgépet jövőre szállítják át. Magától értetődik, hogy a tranzakció értékét több milliárd dollárra becsülik.

Míg a légitársaság szerint az új gépek pontos ára kereskedelmi bizalom, azt mondta, hogy „a normál viteldíjhoz képest jelentős kedvezményt kell feltételezni”.

A hazai flotta korszerűsítésére vonatkozó megrendelések kapcsán Joyce elmondta, hogy a Qantas által megrendelt új repülőgépek mérete és gazdaságossága „új közvetlen útvonalakat tesz lehetővé, beleértve a regionális városok jobb kiszolgálását”, és hogy „ezek az újabb repülőgépek és hajtóművek legalább 15-tel csökkentik a károsanyag-kibocsátást. %, ha fosszilis tüzelőanyaggal működnek.” És sokkal jobb, ha fenntartható repülőgép-üzemanyaggal működnek.”

A Qantas Group – amely magában foglalja a Jetstar fapados légitársaságot – hétfőn tette közzé harmadik negyedéves pénzügyi frissítését. Míg a belföldi utazási piacok és néhány nemzetközi utazási piac újbóli megjelenése növelte a bevételeket, a légitársaság továbbra is „jelentős veszteséggel” számol az egész évben. A nettó adósság a december végi 5,5 milliárd dollárról április végére 4,5 milliárd dollárra csökkent.

Az óriásrepülőgépek megrendelésének költségeivel kapcsolatban Joyce azt mondta, hogy a szakaszos szállítás azt jelenti, hogy „az adósságunkon belül és a nyereségből finanszírozható”, és hogy „a Sunrise üzleti esetei tizenévesek közepén mutatnak IRR-t”.

Az Igazgatóság döntése Ausztrália legnagyobb repülőgép-megrendelésének jóváhagyásáról egyértelműen a Qantas Csoport jövője iránti bizalmat szavazta meg. Ezekkel a repülőgépekkel kapcsolatos stratégiánk jelentős előnyökkel jár azok számára, akik ezt lehetővé teszik – alkalmazottaink, ügyfeleink és részvényeseink – mondta Joyce.