A 3-as metró korszerűsítésében egyfajta liftet telepítettek Magyarországon

A magyar főváros leghosszabb, M3-as metróvonalának korszerűsítése már egy ideje zajlik, míg a Lehl és a Nogivarat tér közötti teljes középső szakasz 2023-ra elkészül néhány érdekes újítással. Nem használt állomások Magyarországon.

Kuruc Zoltán, a Magyarországon egyedülálló ferdefelvonó tervezője adott interjút a Metrórekonstrukciós Projekt Igazgatóságnak, aki részletesen beszélt a felvonó fejlesztéséről és kivitelezéséről.

Alapján LuxusA Kálvin téri, a Corvin-negyedi és a Klinikák metróállomások idén májusban bezárnak, a Klinikákon pedig az új ferde liftes megoldást vehetik igénybe az utasok.

Az apróságok alapja technikailag hasonló a pudai erőd siklójához; Van egy kabin és egy ellensúly, és mindkettő össze van kötve. Ahogy a kabin felfelé mozog, az ellenkező súly lefelé mozog.

Az új ferde lift és a pudai vári sikló között csak annyi a különbség, hogy a felvonó oldala helyett elöl és hátul vannak nyílásai – mondta a tervező.

Ennek a Magyarországon viszonylag új és egyedülálló megoldásnak az az oka, hogy az állomásokat a mozgássérültek számára is elérhetővé kell tenni.

Jolden Krook elmondta, hogy szerte a világon kerestek megoldásokat, például New Yorkban, Prágában és Dசsseldorfban, de a tervező szerint a magyar állomásokhoz legközelebb eső megoldást Stockholmban találták meg, ezért úgy döntöttek, hogy módosítják a megoldásukat.

Az M3-as metró hat állomásán csak lejtős felvonók telepítése lehetséges, mivel a hagyományos függőleges felvonók nem jöhetnek szóba, mivel ezek az állomások nagy forgalmú utakon helyezkednek el.

A tervezők azonban problémával szembesültek, mivel az állomások viszonylag kicsik voltak, és a jövőbeni felvonók sem voltak kiszámítva, így megoldást kellett találniuk arra, hogy a ferde lifteket a mozgólépcső aknába illesszék.

Solton Kruk azt mondta, hogy rövidebbé kell tenni a mozgólépcsőket. Korábban a mozgólépcsők 1 méter szélesek voltak, de a liftet fel lehetett szerelni, csak a szélességet változtatták 90 centiméterre.

Az utastérben számos olyan biztonsági megoldás található, amelyek az ellentétes súlyú kábelek szakadása esetén sem gyorsítják a kabinokat egy bizonyos sebesség fölé a vészfékeknek köszönhetően. Emellett az akkumulátorok a tápegységbe vannak beépítve, így áramhiány esetén is biztonságosan szállíthatók az utasok.

Olvass továbbFelújítás előtt áll Budapest egyik legrégebbi pályaudvara, íme a tervek – fotók

Forrás: Telex.hu, m3felujitas.hu