A Boeing arra kéri a légitársaságokat, hogy vizsgálják meg a 737 MAX típusú gépeket, nem lazultak-e meg a csavarok

A Boeing sürgette a légitársaságokat, hogy vizsgálják meg az összes 737 Max gépet, hogy a kormányvezérlő rendszerben nem lazult-e meg a csavar, miután egy nemzetközi légitársaság a rutin karbantartás során egy csavart talált, amelyben hiányzik az anya – közölte csütörtökön a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal.

Miután a meg nem nevezett nemzetközi légitársaság észrevette a hiányzó anyát, a Boeing felfedezte, hogy a még ki nem szállított 737 MAX-ban is van egy anya, amely nincs megfelelően meghúzva – közölte az FAA.

A Boeing azt mondta, hogy 2017 óta több mint 1370 repülőgépet szállított le világszerte, és sürgette, hogy mindegyiket vizsgálják meg, hogy nincs-e benne esetleges kilazulás. A cég azt közölte, hogy átvizsgálja még le nem szállított 737 MAX repülőgépét is.

„Az adott repülőgéppel kapcsolatban azonosított problémát orvosolták” – áll a Boeing közleményében. „A rendkívüli óvatosságból azt javasoljuk, hogy az üzemeltetők vizsgálják meg 737 MAX repülőgépeiket, és jelentsenek nekünk minden megállapítást” – tette hozzá.

Az FAA azt mondta, hogy igen Kövesse szorosan az ellenőrzéseket Megfontoljuk további intézkedések megtételét, ha további meglazult vagy hiányzó eszközöket fedezünk fel.

A Boeing közölte, hogy nem történt „üzem közbeni incidens”, amelyet az eszközök esetleges kilazulása okozott, és a kapu visszahúzása előtt a hajózószemélyzet rendszeresen ellenőrzi, hogy figyelmeztesse őket, ha a kormánylapát nem működik megfelelően.

A Boeing szerint ezek az ellenőrzések magukban foglalják a hozzáférési panel eltávolítását és vizuális ellenőrzést, hogy a kormányvezérlő rendszer reteszelése megfelelően van felszerelve. A cég hozzátette, hogy az ellenőrzések körülbelül két órát vesznek igénybe minden repülőgép esetében.

Számos nagy amerikai légi utazási társaság, köztük a United Airlines, a Southwest Airlines, az American Airlines és az Alaska Airlines használja a 737 MAX-ot, egy egyfolyosós repülőgépet, amelyet rövid és közepes távolságra terveztek.

A United, az American, a Southwest és az Alaska mind azt nyilatkozták, hogy nem számítottak arra, hogy az ellenőrzések hatással lesznek működésükre. Alaszka közölte, hogy csütörtökön kezdi meg az ellenőrzéseket, és várhatóan január első felében fejeződik be. A Southwest azt mondta, hogy a rutin éjszakai karbantartás során hajtja végre.

A 737 MAX-nak nagyon zaklatott története van.

2018-ban az egyik, Lion Air 610-es járataként működő repülőgép az óceánba zuhant Indonézia partjainál, és mind a 189 utas és a személyzet életét vesztette. Kevesebb mint öt hónappal később, 2019-ben az Ethiopian Airlines egy másik 302-es járata lezuhant, röviddel az etióp fővárosból, Addisz-Abebából való indulás után, és a fedélzeten tartózkodó 157 ember életét vesztette.

A szabályozók világszerte a második összeomlás után földelték a Maxet. Az FAA 2020 végén engedélyezte az újbóli repülést, miután a Boeing változtatásokat hajtott végre a gépen, beleértve az MCAS-t, a repülésirányító rendszert is, amely a balesetek mögött áll. A cég 2019 végén közölte, hogy elbocsátotta vezérigazgatóját, és 2021-ben 2,5 milliárd dolláros megegyezésben állapodott meg az Igazságügyi Minisztériummal.

Tavaly a Boeing 200 millió dolláros egyezséget kötött az amerikai értékpapír-felügyeleti hatóságokkal, és megoldotta azt a vizsgálatot, amely szerint a cég és korábbi vezérigazgatója megtévesztette a befektetőket a 737 MAX-szal kapcsolatos problémák miatt, amelyek a halálos balesethez vezettek.