A Boeing vezérigazgatója elismeri, hogy „komoly kihívás” áll előttünk

A Boeing „komoly kihívással” és bizonytalan kilátásokkal néz szembe, miközben a bizalom helyreállítására törekszik – ismerte el Dave Calhoun elnöke, aki szerdán ismertette a cég legfrissebb pénzügyi eredményeit.

A cégbe vetett bizalom megrendült, amióta az egyik 737 MAX 9-es gépének panelje eltört a levegőben.

Az incidens ismét kérdéseket vet fel, öt évvel azután, hogy két halálos balesetet szenvedett el a repülőgép másik változata.

Calhoun úr azt próbálja megmutatni, hogy a cég komolyan veszi a helyzetet.

Pénzügyi elemzőkkel folytatott felhívásában elnézést kért, és azt mondta, a céget terheli a felelősség, függetlenül az ennek okát vizsgáló, folyamatban lévő hatósági vizsgálat következtetéseitől.

„Mi okoztuk a problémát, és ezt megértjük” – mondta. „Egyszerűen jobban kell tennünk.”

A negyedéves befektetői frissítés a vállalatnál az első az Alaska Airlines repülési incidense óta, amely terrorizálta az utasokat, és súlyos sérülések nélkül kényszerült vissza az oregoni portlandi repülőtérre.

Calhoun úr korábban a „minőségi repülést” hibáztatta.

A jelentések szerint a panelt helytelenül szerelték fel, amikor a gép elhagyta a Boeing gyárat.

Ez a vállalat gyártási rekordjának újbóli vizsgálatát indította el, amely a kritikusok szerint megsínylette, mivel a vállalat a költségek csökkentésére és a szállítások felgyorsítására törekszik.

A Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA) vizsgálatot indított a Boeing gyártási folyamatával kapcsolatban, és megtiltotta a céget, hogy bővítse népszerű 737-es repülőgépeinek gyártását.

A társaság legnagyobb légitársasági ügyfelei is aggodalmukat fejezték ki, megjegyezve, hogy a problémák késleltethetik a 737-es készülőben lévő új verzióinak jóváhagyását.

Calhoun úr azt mondta, hogy a vállalat aláveti magát a szabályozóknak.

„Tudom, hogy ezek a pillanatok, amelyek befolyásolhatják a szállítási ütemezést, frusztrálhatják ügyfeleinket és befektetőinket, de a minőségnek és a biztonságnak mindenekelőtt kell lennie” – mondta.

„Lassan haladunk, és bátorítjuk és jutalmazzuk az alkalmazottakat azért, hogy felszólalnak, hogy lassítsuk a dolgokat, ha erre van szükség” – mondta.

A befektetőkkel folytatott beszélgetés során Mr. Calhoun az előkészített megjegyzéseit a vállalatnak az Alaska Airlines vészhelyzetére adott válaszára korlátozta.

A cég azt is közölte, hogy nem ad hivatalos pénzügyi iránymutatást 2024-re.

„Bár gyakran használjuk az évnek ezt az időszakát pénzügyi és működési céljaink megosztására vagy frissítésére, most nincs itt az ideje ennek” – írta Calhoun az eredményeket kísérő levelében az alkalmazottaknak.

Az elemzők megkérdőjelezték Calhount, hogy a zűrzavar mit jelent a vállalat számára az elkövetkező években, és megkérdőjelezték, hogyan következhetett be a kiesés, miután a cég a 2018-as és 2019-es összeomlást követően reflektorfénybe került.

A légiközlekedés-biztonsági aktivisták körében a vészhelyzet új vezetést és Calhoun leváltását váltotta ki, aki 2009 óta dolgozik az igazgatóságban, és korábbi incidensek után nevezték ki vezérigazgatónak.

„Megvolt a lehetőségük” – mondta Michael Stumo, akinek a lánya életét vesztette az Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 repülőgépének balesetében, és most a légitársaságok biztonságának szószólója. „Elbuktak. Képtelenek vagy nem akarják elvégezni a munkát, és el kell menniük.”

A szeptember-decemberi befektetői frissítés azt mutatta, hogy a gyártóóriás jelenleg 737 repülőgépet gyárt, havi 38-as ütemben.

A bevételek 10%-kal 22 milliárd dollárra nőttek, míg a társaság vesztesége a negyedévben 283 millió dollárra csökkent.