A FedEx stratégiai elemzést végez a vállalat nem teherautó szegmenséről és annak relatív értékéről a vállalat számára, ami azt sugallja, hogy a FedEx Freight eladható vagy leválasztható, így a vállalat a csomagküldő és logisztikai üzletágára koncentrálhat.
„A 2025-ös pénzügyi év tervezési folyamatának a közelmúltban történő befejezésével hosszú távú terveink következő szakaszára helyeztük a hangsúlyt, hogy részvényesi értéket teremtsünk. Ennek a munkának a részeként vezetőségünk és igazgatóságunk, valamint a külső munkatársak A tanácsadók értékelik a FedEx Freight portfóliónkban betöltött szerepét és a fenntartható részvényesi érték további felszabadítását célzó lehetséges lépéseket „Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy ezt a felülvizsgálatot átfogóan és tudatosan befejezzük a naptári év végéig” – mondta Subramaniam kedden egy felhívásra. elemzők a negyedik negyedéves eredmények közzététele után.
A FedEx Freight egy vállalat (NYSE: FDX) A legjobban teljesítő szegmens, az elmúlt két év mindegyikében 20%-os működési haszonkulccsal, szemben a 2023-as 11,8%-os földi és 2%-os gyorsvonatok árrésével. A negyedik negyedévben a működési bevétel 58 millió dollárral nőtt, a bevételek minőségére és a költséggazdálkodásra összpontosítva, leküzdve a gyengébb területeket, és magasabb megtérülést ért el.
A FedEx Freight az ország legnagyobb és rendkívül hatékony LTL-fuvarozója, 80%-os rendelkezésre állási aránnyal – ez a második az Old Dominion Freight Line (ODFL) után.
Satish Jindel, a ShipMatrix Inc. alapítója és elnöke megjósolta. A Parcel Transportation Consulting egy interjúban elmondta, hogy a FedEx leválasztja szállítmányozási vállalatát.
Azt mondta, hogy a legjobb megoldás a részvényesi érték maximalizálására egy független vállalat létrehozása a FedEx Freighttal, az ország legnagyobb LTL-fuvarozójával, és részvényeket bocsát ki meglévő befektetőknek.
„Nagyobb hozamot érhet el a részvényesek számára, ha tőzsdére lép, nem pedig elad”, mert a második legnagyobb fuvarozóknak – az ODFL-nek és a Saia-nak – nincs szükségük FedEx Freightra, és olyan drágák, hogy senki más nem tudja megvenni őket – mondja. Ő mondta.
Közel három évvel ezelőtti nyílt levelében Gendel sürgette a FedEx alapítóját, Fred Smith-t, hogy tegye önálló vállalattá a Freightot, mivel a piaci kapitalizációja 34 milliárd dollár volt, szemben a teljes FedEx szervezet 61 milliárd dollárjával.
A FedEx Freight bevétele azóta csaknem megduplázódott, közel 19 milliárd dollárra, piaci kapitalizációja pedig jelenleg több mint 50 milliárd dollár, így a kiválásnak most már több értelme van.
„Egyetlen légitársaság sem elég nagy ahhoz, hogy megvásárolja a FedEx Freightot” – mondta, lecáfolva azt a spekulációt, hogy az XPO, egy másik nagy LTL-fuvarozó ajánlatot tesz a FedEx egységre. „És nem lehet összevonni két szolgáltatót”, mert az LTL-hálózatok eszközigényesek, és jelentős redundancia lesz a terminálokon.
„A nyilvános piacokon nincs elég lehetőség, ezért többen vásárolnak a Saia, az ODFL és az XPO részvényeiből, amint lesz egy negyedik szolgáltatói opció, ott fognak befektetni” – mondta Gendel a FreightWavesnek.
Az LTL másik jelentős szereplője az ABF Freight System, de a háztartási cikkek szállítására és a harmadik féltől származó logisztikára való terjeszkedése azt jelenti, hogy az LTL ma már kevesebb mint a felét teszi ki üzletének.
Bruce Chan, a Stifel elemzője szerint a Freight elválasztása a többi vállalattól a legvalószínűbb eredmény. „A vállalat csendesen családi páriából a portfólió legjövedelmezőbb részlegévé nőtte ki magát, és a szakértői értékelések közel kétszerese a FedEx-nek, ezért ez a lépés logikus számunkra” – írta egy kutatási cikkében.
A piacok kedvezően nézték a szállítási ügylet és a javuló bevételi számok lehetőségét. A FedEx részvényeinek árfolyama közel 14,5%-kal 293 dollárra emelkedett a déli kereskedésben a keddi záráshoz képest.
A FedEx részvényei részvényenként 310 és 338 dollár közötti értékűek lehetnek, ha a jelenlegi pénzügyi évben árut értékesítenek, és ha igen, 2026-ban az érték részvényenként 408 dollárra emelkedhet – mondta Fadi Chamoun, a BMO Capital Markets elemzője az ügyfeleknek írt megjegyzésében megegyezés.
A UPS, a FedEx versenytársa (NYSE: UPS) 2021-ben eladta LTL-egységét a kanadai székhelyű TFI International teherszállítási vállalatnak.
Kapcsolódó hírként a FedEx befejezte expressz, földi és teherszállítási szolgáltatásainak integrálását egy integrált légi és földi üzemeltetési hálózatba. A jövőbeli eredményekről az Express és a Freight belül fog beszámolni, és a Ground beépül az Express szervezetébe, mondta Subramaniam. A FedEx Freight mostantól magában foglalja a FedEx Custom Critical-t, egy prémium szolgáltatást, amely korábban az Express szervezetbe tartozott.
Kattintson ide további FreightWaves/American Shipper történetekért Eric Kulishtól.
Javasolt olvasmány:
A FedEx kivonja Boeing 757-es teherszállító flottájának egyötödét
A FedEx arra készül, hogy a hatékonyság érdekében módosítsa a légi hálózatot
Lili Farkas az Androbit szerzője, aki hírekkel, politikával, üzleti témákkal, technológiával, sporttal, szórakozással és életmóddal foglalkozik. Célja, hogy közérthető, hasznos és megbízható információkkal segítse az olvasókat az aktuális események és fontos témák követésében.
More Stories
Az EKB figyelmeztetése: a bankoknak sürgősen erősíteniük kell kiberbiztonsági rendszereiket az AI térnyerése miatt
GDP (második becslés), vállalati nyereség (előzetes becslés), 2024 II
Az Nvidia bevételeinek összefoglalója: A vezérigazgató Blackwellről beszél, de nem felel meg a legmagasabb elvárásoknak