A forgalomirányítási jegyzőkönyv azt mutatja, hogy a japán parti őrség gépét nem engedték felszállni, mielőtt lezuhant.

Tokió
CNN
—

Japán parti őrség repülőgépe összeütköztem A légiforgalmi irányítási közlemények szerdán közzétett hivatalos átirata szerint a tokiói Haneda nemzetközi repülőtéren egy utasszállító repülőgépet csak arra utasítottak, hogy „megálljon”, és nem kapott felszállási engedélyt.

A halálos baleset következtében a Japan Airlines 516-os járata ütközött a parti őrség gépével, miután kedden a kifutópályát érintette, és az robbanásszerűen felrobbant. Félelmetes tűzgolyó.

A Japan Airlines (JAL) gépén tartózkodó mind a 379 embert biztonságosan evakuálták. Tetsu Saito japán közlekedési miniszter közölte, hogy a parti őrség kisgépének hat személyzetéből öten meghaltak.

Saito szerdán nyilvánosságra hozta a légiforgalmi irányítók és a két gép közötti több mint négy perces kommunikáció átiratát közvetlenül a balesetet megelőzően, jelezve, hogy a Japan Airlines járata megkapta a leszállási engedélyt, de nem mutatott egyértelmű jóváhagyást a parti őrség gépének felszállására. ki. .

Egy másik fejlesztés során a nyilvánosan elérhető feljegyzések azt mutatják, hogy a használaton kívüli figyelmeztető lámpák – amelyek célja, hogy megakadályozzák a pilóták téves irányítását a kifutópályára – a baleset másik tényezője lehet.

A légiforgalmi irányítás helyi idő szerint 17:43:26-kor (ET 3:43:26) engedélyezte a JAL utasszállító gépnek a leszállást a 34R futópályán.

A szöveg azonban nem mutat egyértelmű jóváhagyást a parti őrség gépének felszállására, ehelyett arra kéri, hogy 17:45:11-kor (keleti idő szerint 3:45:11-kor) „taxuljon a tartópontra”. Az átirat szerint a parti őrség repülőgép személyzete másodpercekkel később megerősítette az utasításokat.

Körülbelül két perccel később a Japan Airlines járata ütközött a parti őrség gépével a kifutópályán a repülőtéri felügyeleti videón látható időbélyegző szerint.

Saito közlekedési miniszter szerdán újságíróknak azt mondta, hogy az esetet „még mindig vizsgálják”, és a következő lépés a parti őrség pilótája és a repülésirányító torony közötti beszélgetés hangfelvételének meghallgatása.

Hozzátette: a közlekedési minisztérium minden óvintézkedést megtesz annak érdekében, hogy ne ismétlődhessen meg egy ilyen baleset.

A Saito sajtótájékoztatóját követő sajtótájékoztatón a Japán Közlekedésbiztonsági Tanács (JTSB) tisztviselői azt mondták, hogy megtalálták a parti őrség gépének repülési és hangrögzítőit. De hozzátették, hogy még mindig keresik a két JAL-gépet.

Egy másik tényező, amelyet a keddi baleset kivizsgálása során vizsgálni lehetne, az, hogy a kifutópálya lámpái – az úgynevezett futópálya-féklámpák, amelyek célja, hogy megakadályozzák a pilóták félrevezetését a kifutópályára – a nyilvánosan elérhető információk szerint nem üzemelhettek. Records.

Egy pilótaközlemény szerint a stopsáv világítása „nem üzemképes” a C1-től a C14-es gurulóutakig, amely magában foglalja azt a gurulóutat is, ahol a Haneda-torony irányítói azt mondták a parti őrség járatának, hogy tartsa meg és várja meg a felszállási engedélyt. A közlemény – vagy a NOTAM – először 2023. december 25-én jelent meg nyilvánosan, és továbbra is aktív.

Egy légiforgalmi irányító engedélyezte a JAL gépnek, hogy leszálljon a 34R kifutón, és utasította a parti őrség gépét, hogy „tartson stabilan” – mondta a JTBS egyik tisztviselője újságíróknak.

A szöveget azután hozták nyilvánosságra, hogy a Japan Airlines kedden későn kiadott közleményében közölte, hogy a légiforgalmi irányítás engedélyezte személyzetének a leszállást az ütközés előtt.

Úgy tűnik, a LiveATC.net hanganyaga részletezi a legénységet, aki felolvassa a 34-es kifutópályára vonatkozó engedélyt, és azt mondja: „Jobb a 34-es leszálláshoz engedélyezve”.

A Japan Airlines teljes körű együttműködést ígért a nyomozásban a halálos balesetért való felelősség megállapítása érdekében.

A Japan Airlines gépének, az Airbus A350-es gépének utasai, valamint az ütközés szemtanúi azt mondták, hogy a rémület átadta helyét a megkönnyebbülésnek, mivel világossá vált, hogy a fedélzeten mindenki életben maradt.

A Japan Airlines hihetetlen módon azt mondta, hogy a gép fedélzetén csak egy ember szenvedett zúzódásokat, de 13-an „fizikai kényelmetlenség miatt kértek orvosi tanácsot”.

Kifutói razziákAz ilyen típusú balesetek osztályozása a következők:Ritka, de katasztrofális lehet„Alapján Graham Braithwaitea biztonsági és baleseti vizsgálat professzora a Cranfield Egyetemen, Egyesült Királyság.

A CNN-től Helen Regan, Pete Muntean és Lauren Koenig közreműködött a riportokban.