A GM és a Ford a harmadik negyedévi eredményről számolt be, és a Wall Street és az UAW is figyel

DETROIT – Készen állsz arra, hogy kötélen járj?

A General Motors és a Ford Motor Company ezen a héten számolt be a harmadik negyedévi eredményről és előrejelzésekről, a folyamatban lévő sztrájkok és az Egyesült Autóipari Dolgozók Szakszervezetével kötött szerződési tárgyalások közepette. Ez egy nehéz egyensúly.

Ha az autógyártók jókedvűek, és felülmúlják a Wall Street elvárásait, ez megerősítheti a szakszervezet fő érvét, miszerint a vállalatok több engedményt engedhetnek meg maguknak egészséges profit mellett – ami potenciálisan meghosszabbíthatja a munkabeszüntetéseket és a vitás tárgyalásokat.

De ha a vállalatok, amelyek valószínűleg több figyelmeztetést is tartalmaznak a jövőbeni megjegyzéseikben, túl optimisták az UAW erőfeszítéseinek iránymutatását vagy hatását illetően, akkor fennáll annak a veszélye, hogy megijesztik a Wall Streetet, és befolyásolják a már amúgy is nyomott részvényárfolyamaikat.

A GM a keddi harangszó előtt várhatóan 1,88 dolláros részvényenkénti nyereségről számol be a harmadik negyedévben, míg a Ford a piacok csütörtöki zárása után várhatóan 45 centes részvényenkénti nyereségről számol be az LSEG, korábban nevén ismert becslései szerint. Refinitiv.

Bár a befektetők minden bizonnyal észreveszik majd a harmadik negyedéves eredményeket, az igazi figyelők az UAW sztrájk hatásai, a rövid távú bevételi tárgyalások és a Ford és a General Motors hosszú távú tervei, valamint a Stellantis autógyártó, amelyet a szakszervezet. működik. Szemet gyönyörködtető is.

A szakszervezet is figyelni fog.

Az UAW következetesen felhasználta a bevételi jelentéseket és a vezetők – köztük a General Motors vezérigazgatója, Mary Barra és a Ford vezérigazgatója, Jim Farley – megjegyzéseit, hogy megerősítse kollektív tárgyalási erőfeszítéseit.

„Amikor alkudozunk, minden olyan hírt szeretnénk felhasználni, amely az Ön javára szól, és eljuttatni a közönséghez és az asztalhoz” – mondta Art Wheaton, a Cornell Egyetem Munkaügyi Intézetének munkaügyi professzora. „Ha a GM, a Ford és a Stellantis továbbra is rendkívül nyereséges a harmadik negyedévben, [UAW’s] „Azt fogják állítani, hogy túl olcsóak ahhoz, hogy alkudjanak meg, és többet kellene adniuk nekünk.”

A szakszervezet pénteken azt mondta, hogy az autógyártók rekordszerződései ellenére „többet lehet nyerni”. De nem volt hajlandó kiterjeszteni a sztrájkok körét.

Mindazonáltal a három nagy autógyártó elleni célzott sztrájk, amely szeptember 15-én kezdődött, várhatóan nagyobb hatással lesz a negyedik negyedévre, mint az előző három hónapban. Az UAW lassan kibővítette a munkát további összeszerelő üzemekkel és elosztó központokkal.

A GM szerint a munkabeszüntetés csaknem 200 millió dollárjába került a szeptemberi termeléskiesés miatt. A Ford és a Stellantis, amelyek október 31-én teszik közzé negyedéves eredményeiket, nem fedték fel becsléseiket a sztrájkok hatásáról.

A JPMorgan becslése szerint a sztrájk költségei a Fordnál 145 millió dollárt, a GM-nél pedig 191 millió dollárt tettek ki a harmadik negyedévben a kamat- és adózás előtti eredmény tekintetében.

Ezek a veszteségek a negyedik negyedévben várhatóan 517 millió dollárra duzzadnak a Ford esetében – miután a szakszervezet megkezdte a legjövedelmezőbb amerikai teherautó-gyár leállítását Kentuckyban –, a General Motors esetében pedig 507 millió dollárra.

A kentuckyi üzem – amely éves szinten 25 milliárd dollár bevételt jelent – ​​volt a szakszervezet által kezdeményezett legjelentősebb sztrájk. F-sorozatú Super Duty kisteherautókat, valamint Ford Expedition és Lincoln Navigator terepjárókat gyárt.

Noha sok elemző továbbra is rövid távú problémának tekinti az UAW-sztrájkot, néhányan elismerik, hogy egy esetleges puha megállapodás magas költségei kihatással lehetnek az elektromos autóipar terveire és hosszú távú versenyképességére más, nem szakszervezeti autógyártókkal összehasonlítva.

A detroiti autógyártók munkaerőköltsége a legfrissebb javaslatok alapján várhatóan 3-4000 dollárra emelkedik járművenként, szemben a versenytársak 2500-3000 dolláros költségeivel – közölte Rod Lachey, a Wolf Research elemzője hétfőn.

„Ez súlyosbíthatja az OEM-ek előtt álló egyéb kihívásokat [original equipment manufacturers] Arc (pl. akkumulátor versenyképessége, elosztása és tervezése). „Aggodalommal tölt el bennünket az is, hogy az OEM-ek még mindig nem ismerik fel teljesen az UAW új útjával kapcsolatos hosszú távú kockázatokat – beleértve a nyilvános alkukat, a közösségi médiát és a populizmust” – mondta Lachey befektetői megjegyzésében. „Úgy tűnik, az autógyártók nehezen alkalmazkodnak ehhez a valósághoz.”

A GM és a Ford legújabb ajánlatai a 2019-es szerződésekhez képest 23%-os fizetésemelést, megélhetési költségek kiigazítását, további szabadságnapokat és egyéb fejlesztéseket tartalmaztak.

A tárgyalások hatással voltak az elektromos autókra is, amelyek az infláció, a magas kamatok és az infrastruktúra hiánya közepette már a vártnál lassabban fogytak.

A Ford a múlt hónapban közölte, hogy felfüggesztette egy új, 3,5 milliárd dolláros akkumulátorgyár építését Michiganben, amíg a vállalat „meg nem bizonyosodott” abban, hogy képes versenyképesen működtetni az üzemet az UAW-tárgyalások közepette.

A GM a héten közölte, hogy legalább egy évvel elhalasztja a teljesen elektromos teherautók gyártását egy michigani gyárban, hogy „jobban kezelje a tőkebefektetéseket”, és fejlesztéseket hajtson végre az új elektromos járművek jövedelmezőbbé tétele érdekében.

A GM szóvivője szerint a tervek változása nem kapcsolódik a cégnek az UAW-val folytatott szerződéses tárgyalásaihoz. A vitatott tárgyalások azonban az elektromos járműveket érintik, és a cég jelenlegi szerződésjavaslatai várhatóan drágábbak lesznek, mint az elmúlt években.

A Wall Street figyelni fogja az elektromos járművek fejlődésével és keresletével kapcsolatos frissítéseket.

Még a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk is, akinek cége vezeti az elektromos járművek értékesítését, óvatosan nyilatkozott az elektromos járművek iránti keresletről, amikor a Tesla múlt heti bevételeiről számolt be.

„Aggódok a magas kamatkörnyezet miatt, amelyben élünk” – mondta Musk. „Ha a kamatok magasak maradnak, vagy tovább emelkednek, akkor az embereknek nehéz lesz autót venniük.”

– Michael Bloom, a CNBC munkatársa hozzájárult ehhez a jelentéshez.