A GM és a Ford a Tesla elektromos járművek töltési technológiáját alkalmazza, így ez a fogyasztók számára ezt jelenti

DETROIT (AP) – Jövő évtől a General Motors és a Ford által gyártott elektromos járművek tulajdonosai a Tesla számos töltőállomásán, az ország legnagyobb ilyen hálózatán tölthetik elektromos járműveiket.

Költözésük részeként mindkét detroiti autógyártó úgy döntött, hogy elfogadja a Tesla EV Charging Connector csatlakozóját, amely az elektromos járművet a töltőállomással köti össze.

A General Motors és a Ford csatlakozásával a Tesla töltési rendszeréhezLehet, hogy az autóipar többi részének is követnie kell a példát. Ha igen, az óriási győzelmet jelentene a Tesla számára, ami az elkövetkező években friss, garantált bevételi forrást biztosít.

Jelenleg két fő típusa van az elektromos járművek töltőaljzatainak: a Tesla észak-amerikai töltési szabványa és a CCS, amelyet szinte az összes többi autógyár használ. Egyelőre nem világos, hogy mely autógyártók csatlakozhatnak a Fordhoz és a GM-hez.

Mi fog változni?

17 000 töltőaljzattal a Tesla irányítja az Egyesült Államok legnagyobb hálózatát. Állomásaik gyorsabban tudnak tölteni, mint a legtöbb másik. Gyakran megbízhatóbbak is, és biztonságosabb helyeken, a főbb utak közelében találhatók. A General Motors-szal és a Forddal kötött új megállapodások értelmében a jövő évtől kezdődően e cégek elektromos járművei 12 000 Tesla Supercharger-aljzatot tölthetnek majd. A Tesla a legkelendőbb elektromos jármű az Egyesült Államokban, a General Motors No. 2 és a Ford No. 3. Mivel ez a három vállalat irányítja az elektromos járművek piacának nagy részét, elemzők szerint más autógyártók valószínűleg partnerek lesznek a Teslával, hogy elkerüljék lemaradva. versenyhátrányban. „Azt akarom, hogy ügyfeleim ne férhessenek hozzá a Superchargerekhez, és 100 000 dollárt kérek tőlük az autóért?” – mondta Gary Silberg, a KPMG autóipar globális elnöke.

Mi történik, ha nem Tesla elektromos autóm van?

Ha a GM vagy a Ford gyártotta, valószínűleg adaptert kell vásárolnia, hogy a Tesla töltőihez csatlakoztathassa. Nem világos, hogy ez mennyibe fog kerülni. A töltést a CCS-csatlakozós hálózatokon is folytathatja. Ha autóját más gyártó készítette, akkor ezen a ponton nem fog hozzáférni a Tesla töltőihez. A DOE szerint azonban egyre bővül a CCS-csatlakozókkal felszerelt nyilvános állomások hálózata – közel 54 000 helyen, közel 139 000 aljzattal. Azonban csak 7400 állomás egyenáramú gyorstöltő, amely néhány perc alatt képes nagy töltést leadni.

Mi történik, ha a jövőben Teslától eltérő elektromos autót veszek?

2025-ben a General Motors és a Ford bejelentette, hogy új elektromos autóikba olyan aljzatokat építenek be, amelyek kompatibilisek lesznek a Tesla töltőkkel. Ha helyette CCS-töltőt szeretne használni, szüksége lesz egy adapterre, vagy találnia kell egy töltőállomást, amely mindkét technológiát képes fogadni. Bár valószínűleg más autógyártók is át fognak térni a Tesla rendszerére, valószínűleg legalább néhány évig szüksége lesz erre az adapterre. „Úgy gondolom, hogy 2027-re valószínűleg nem lesz több új, Észak-Amerikába tervezett elektromos jármű CCS-aljzatokkal” – mondta Sam Abuelsamid, a Guidehouse Insights elemzője.

Ki itt a nagy nyertes?

A General Motors és a Ford nem sok részletet közölt a pénzügyi megállapodásokról. De egyértelmű, hogy a Tesla bevételének növekedését fogja élvezni, mivel a Ford és a GM járművek többet számolnak fel. A GM azt mondta, hogy nem költ semmit az üzletre; A Teslának az ügyfelei fizetnek a töltésért. A GM és a Ford EV tulajdonosok is nyernek, mert kétszer annyi töltőt kapnak, mint korábban.

Ki veszít?

Ha más autógyártók a Teslát választják, a saját töltőhálózatokat fejlesztő cégek, mint például a ChargePoint, az EVgo vagy az Electrify America, érezni fogják a csípést. Gondoskodniuk kell arról, hogy minden gyorstöltőjük működjön Tesla csatlakozóval – vagy versenyképesebbé kell válniuk azáltal, hogy jobb helyeken helyeznek el állomásokat, és megbízhatóbbá teszik őket. „Eddig nem kellett versenyezniük a Teslával a CCS-sel felszerelt járművek tulajdonosaiért” – jegyezte meg Abu Samid. Mivel a Tesla-hálózat több jármű előtt is nyitva áll, Silberg szerint más cégek nehezen vonzzák a befektetőket. Azonban ahogy alkalmazkodnak, a fogyasztóknak több szállítási lehetőséget kell kapniuk. – Tüzet fogsz gyújtani azok alatt a társaságok alatt – mondta.

Mit szólnak más autógyártók a Teslához való csatlakozáshoz?

Ez változó. A Kia, a Nissan és a Toyota nem kívánt nyilatkozni. A Hyundai azt mondta, hogy továbbra is értékeli technológiáját, de nincs bejelenteni valója. Stellantis azt mondta, hogy dolgozik a válaszon. A Volkswagen azt állítja, hogy betartja a CCS szabványt. Az Electrify America, amelyet a VW emissziós csalásáról szóló egyezség pénzéből alapítottak, 2026-ra megkétszerezi a töltők számát. Jelenleg 840 állomása és körülbelül 4000 aljzata van.