A légitársaságok percekkel csökkentik a repülési időt az új technológiának és a gyorsabb beszállásnak köszönhetően

A légi közlekedésben a percek számítanak.

Néhány pillanat különbséget tehet az utasok csatlakozása között, vagy elmulasztása között – és elkerülheti a légitársaságok menetrendjére kiterjedő késéseket. Az időmegtakarítás jelentős megtakarítást is eredményezhet a fuvarozók számára, mivel igyekeznek kézben tartani a költségeket.

A nagy légitársaságok olyan stratégiákat dolgoznak ki, amelyek a vezetők szerint alacsonyabb költségeket és hatékonyabb működést eredményezhetnek, még akkor is, ha az időmegtakarítás papíron minimálisnak tűnik.

Ezen eszközök némelyikét a várhatóan mozgalmas ünnepi szezonban tesztelik, egy évvel azután, hogy 2022 végén utasok ezrei rekedtek az összeomlás után. A színfalak mögött számos fejlesztést hajtanak végre.

Az American Airlines tavaly új technológiát kezdett alkalmazni a Dallas/Fort Worth nemzetközi repülőtéren, amely a világ második legforgalmasabb repülőtere és Amerika legnagyobb csomópontja, ahol 135 regionális és szárazföldi kapun keresztül működik.

Az új eljárások, amelyek az órákig tartó, félkézi folyamatot váltották fel, lehetővé tették a légitársaság számára, hogy elkerülje számos gépének átkelését a terebélyesedő repülőtér keleti oldaláról a nyugati oldalra, így átlagosan két perc taxiidőt takaríthat meg repülésenként. Naponta legfeljebb 11 órát takarítanak meg, mondta American.

A technológia 20%-kal csökkentette a taxik idejét, és felére csökkentette a kapuváltásokat és a konfliktusokat a közlekedési vállalat szerint.

„A légitársaság éjszakai kapuművelete négy órától körülbelül 10 percig tartott” – mondta David Seymour amerikai operatív igazgató.

Az úgynevezett Smart Gating program kibővült a Charlotte Douglas Nemzetközi Repülőtérrel, a Miami Nemzetközi Repülőtérrel, a Ronald Reagan Washington Nemzeti Repülőtérrel és legutóbb májusban a chicagói O’Hare nemzetközi repülőtérrel – mondta Seymour, hozzátéve, hogy a légitársaság fontolóra veszi a Smart Gating program használatát. Technológia a Phoenixben is.

Más repülőtereken a kaputechnológia célja, hogy elkerülje a kapuk torlódását, amely késleltetheti a járatok indulását vagy parkolását érkezéskor.

„Ha megpróbálja megváltoztatni a kaput késő este, amikor repülők érkeznek, akkor kiléphet a szinkronból a vendéglátókkal és az üzemanyag-szolgáltatókkal” – mondta Seymour, hozzátéve, hogy az amerikai gyártmányú eszközöket az egyes repülőterek problémáira szabják.

Az év első nyolc hónapjában az amerikai járatok 76,4%-a 15 percen belül érkezett meg a tervezett érkezési időtől számított 15 percen belül, amit a Közlekedési Minisztérium pontosnak tekint. Ez az előadás amerikainak minősül harmadik A nagyobb amerikai légitársaságok közül a pontos érkezések tekintetében javulás az előző év azonos időszakában elért ötödik helyhez képest.

A rövidebb taxiidő és egyéb fejlesztések segítségével a légitársaságok üzemanyagot takaríthatnak meg, ami a légitársaságok egyik legnagyobb költsége. Az American azt mondta, hogy az új kapuprogram évente 1,4 millió gallon üzemanyagot takarít meg, ami körülbelül 4 millió dollárnak felel meg az Egyesült Államok nagy repülőtereinek üzemanyagárai alapján ebben a hónapban.

Az amerikai nincs egyedül azzal, hogy néhány percet le akar borotválkozni.

A United Airlines a múlt hónapban új turistaosztályú beszállási eljárásokat indított el, amelyekben először az ablak mellett, majd a közepén, majd a folyosón ülnek az utasok. A United elmondta az alkalmazottaknak, hogy a változtatások akár két percet is megtakaríthatnak repülésenként.

A Southwest Airlines idén a beszállási folyamat felgyorsításának módszereivel is kísérletezett, és mindent kipróbált a jobb jelzésektől a zenéig a hídon, hogy mozgásban tartsa az utasokat. A Delta Air Lines légiutas-kísérői és kapuügynökei évek óta digitális üzenetküldést használnak a beszálláskor, és riasztásokat küldenek olyan problémákról, mint például a megtelt fejtartók.

A Frontier Airlines diszkont légitársaság célja, hogy felgyorsítsa a be- és kiszállást a sugárhajtású hidakon túli útvonalakon. A cég elkezdett közvetlenül lépcsőket használni a gépre való fel- és leszálláshoz, kihasználva a fuvarozó Airbus repülőgépének második ajtaját.

„Ha gyorsabban akarsz repülőre szállni, vegyél kettőt [gates] „Egy helyett” – mondta Barry Biffle vezérigazgató.

A denveri székhelyű légitársaság több repülőtérrel tárgyal az ilyen típusú beszállások növeléséről, hagyományos jet bridge nélkül. Biffle becslése szerint a társaság járatainak harmada két éven belül képes lépcsőn fel- és leszállni.

Ezzel akár 10 perc átfutási időt is megspórolhatnánk, ennyi időbe telik a gépnek a megálláshoz, leszálláshoz, újratöltéshez és induláshoz – mondta Biffle.

Kulcsfontosságú lesz, hogy a légitársaságok hogyan használják ezt az időmegtakarításra – mondta Robert Mann, aki több légitársaságnál dolgozott, és az RW Mann & Co. légiközlekedési tanácsadó cég elnöke. Azt mondta, hogy ennek visszahelyezése azt jelentheti, hogy a légitársaságoknak nem kell annyi időt fordítaniuk a repülésre.

„Ha ténylegesen rövidebb repülési időt tervez, több repülőgép áll rendelkezésére” – mondta.

Az American Airlines szóvivője elmondta, hogy ahogy a légitársaság egyre hatékonyabb, a jövőbeni menetrendekben kevesebb időt tud minden járatra fordítani, így a légitársaság több járatot tud felvenni.

Ne hagyja ki ezeket a CNBC PRO történeteket: