A NASA Artemis I masszív holdrakétatesztjét elhalasztották

A próba az indítás minden egyes szakaszát szimulálja anélkül, hogy a rakéta ténylegesen elhagyná az indítóállást. Ez magában foglalja az SLS rakéta és az Orion űrrepülőgép bekapcsolását, az ultrahűtött hajtóanyag betöltését a rakéta tartályaiba, a teljes kilövési szimulációs visszaszámlálás végrehajtását, a visszaszámláló óra visszaállítását és a rakétatartályok szárítását.

Az ügynökség által közzétett frissítés szerint a műveleteket vasárnap leállították, mielőtt a hajtóanyagot betöltötték volna a rakéta magfokozatába „a mobil kilövőgép nyomáskapacitásának elvesztése miatt”.

Blackwell-Thompson szerint a mobilszolgáltató fő és gyakori szolgáltató ventilátorai nem működtek megfelelően, és mindegyiknek más-más problémája volt.

„A propellerekre azért van szükség, hogy pozitív nyomást biztosítsanak a mobil kilövőben lévő zárt területeken, és távol tartsák a veszélyes gázokat. A technikusok nem tudják biztonságosan betölteni a hajtóanyagot a rakéta elsődleges fokozatába és az ideiglenes kriogén meghajtási fokozatba e képesség nélkül.”

Blackwell-Thompson szerint a ventilátorok biztosítják, hogy a gázok ne halmozódjanak fel, és ne okozzanak tüzet vagy fokozott kockázatot.

A vasárnap délutáni szám előtt I. Artemis túlélt egy erős zivatart szombaton a Kennedy Űrközpontban.

Négy villámcsapás csapott be a villámtornyokba a Launchpad 39B közelében. Míg a második torony első három ütése alacsony intenzitású volt, a negyedik ütés erősebb volt, és az első tornyot érte.

Amikor ezek a csapások bekövetkeztek, bekapcsolták az Orion űrszondát és az SLS rakétafokozatot. A rakéta és az erősítők ideiglenes kriogén meghajtási fokozata nem volt.

A negyedik találat kissé ritka volt, mert a NASA időjárási szakértői szerint pozitív töltésű felhő volt a földbe csapva, és sokkal erősebb, mint a másik találat.

A tornyok mindegyikét üvegszálas árboc és vezetékek, valamint fej- vagy láncvezetők veszik felül, amelyek segítenek elterelni a villámcsapásokat a rakétáról – magyarázta Parsons. Ez az új rendszer több páncélt biztosított, mint amennyit a Shuttle program során használtak. Ezenkívül számos érzékelővel rendelkezik, amelyek képesek meghatározni a rakéta állapotát villámcsapás után, megakadályozva a napokig tartó késéseket, amelyek akkor fordulnak elő, amikor a csapatoknak fel kell mérniük a rakétát.

„Nem hisszük, hogy (a rajongói probléma) a viharhoz vagy a villámcsapáshoz köthető” – mondta Blackwell Thompson. „Továbbra is normálisan működött a viharos tevékenységek alatt. Aztán ma reggel több órán keresztül működött, mielőtt probléma lépett fel.”

Az ütések és a késések ellenére a csapat készen állt arra, hogy vasárnap folytassa a próbát, amíg szembe nem néznek a tankok problémájával.

Parsons megosztott egy emlékeztetőt, hogy ez a lényege a nedves ruhák próbájának – az új rendszer hibáinak kidolgozása az indulás napja előtt.

„Az a szép, hogy ez egy teszt, és nem ma indítjuk el, hogy rugalmasak vagyunk a tesztidőszakkal, hogy kezeljük az első alkalommal felmerülő problémákat” – írta Parsons Twitteren.

„Sok új tapasztalatot szereztünk az Artemis I misszió létrehozása során” – mondta Mike Sarafin, az Artemis misszió igazgatója a sajtótájékoztatón. „Az egyik új élmény az volt, hogy egy 32 emeletes rakétát néztek, amint a villámhárító rendszerrel körülötte villámcsapott. Tökéletes munkát végzett az autó védelmében.”

„A csapat készen áll erre, csak néhány technikai problémát kell megoldanunk” – tette hozzá Sarafin. „Hihetetlen fegyelemről és keménységről tettek tanúbizonyságot, és bízom benne, hogy hamarosan odaérünk.”

A vizes ruhában végzett edzés eredményei határozzák meg, hogy I. Artemis mikor indul a Holdon túli küldetésre, és mikor indul vissza a Földre. Ez a küldetés elindítja a NASA Artemis programját, amely várhatóan 2025-re visszaküldi az embereket a Holdra, és 2025-re az első nőt és az első színes bőrűeket.

Mit vársz ezután

Amikor a próba folytatódik, több mint 700 000 gallon (3,2 millió liter) túlhűtött üzemanyaggal kell megtölteni a rakétát – a próbán „nedvesen” –, majd a csapat minden lépést megtesz a kilövés felé.

„Néhány szellőzés látható a légtelenítés során” – állítja az ügynökség, de ez összefügg azzal, ami az indítóálláson látható.

A csapattagok visszaszámolják az 1 perc 30 másodpercet az indítás előtt, és megállnak, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy tovább tudnak futni három percig, folytatják az óra működését, és hagyják lemenni 33 másodpercre, majd leállítják a visszaszámlálást.

Ezután visszaállítják az órát 10 percre az indítás előtt, újra visszaszámolnak, és 9,3 másodpercen belül befejezik, közvetlenül a gyújtás és a kioldás előtt. Ez szimulálja az úgynevezett kilövés-tisztítást vagy megszakított kilövési kísérletet, ha időjárási vagy technikai problémák akadályoznák a biztonságos felszállást.

A teszt végén a csapat leereszti a rakéta hajtóanyagát, akárcsak egy valódi tisztítás során.

A próba eredményétől függően a pilóta nélküli küldetés júniusban vagy júliusban kezdődhet.

A repülés során a pilóta nélküli Orion űrszonda egy SLS-rakéta fölé fog robbanni, hogy elérje a Holdat, és több ezer mérföldet megtehessen mögötte – messzebbre, mint amennyit bármely emberszállításra szánt űrszonda megtett. Ez a küldetés várhatóan néhány hétig tart, és az Orion permetezéssel zárul a Csendes-óceánon.

Az I. Artemis lesz az Orion utolsó kísérleti terepe, mielőtt az űrszonda űrhajósokat szállítana a Holdra, amely 1000-szer közelebb van a Földhöz, mint a Nemzetközi Űrállomás helyszíne.

A személyzet nélküli Artemis I. repülés után az Artemis II holdrepülés lesz, az Artemis III pedig az űrhajósokat juttatja vissza a Hold felszínére. A további küldetések elindításának ütemezése az Artemis I. küldetés eredményeitől függ.