A NASA izgatottan várja a jármű következő tesztjét, a HLS integrációt

Az emberiség következő mélyűrrepülésével megbízott NASA-menedzserek pozitívan nyilatkoztak a Csillaghajó legutóbbi tesztrepüléséről, az összegyűjtött adatokról és az ebből eredő tervezési változtatásokról, amelyeket a következő tesztindítás során beépítenek.

Míg a Starbase kilövőhelyének javítása folytatódik, mielőtt a pálya sikerét célzó tesztkampány folytatódna ebben az évben, a SpaceX várhatóan számos csillaghajót indít majd fel, mielőtt megköti a Human Landing System (HLS) szerződést, amely több hordozórakétát és egy emberes leszállót foglal magában. .

A SpaceX 2021-ben elnyerte a HLS Option A szerződést, amely a rendszer különböző elemeinek bemutatását igényli.

Ez magában foglalja a leszállóegység dokkolását az Orion űrszondával, a legénység áthelyezését az Orionról a holdpályán lévő leszállóra, a Hold felszínére való leszállás után járművön kívüli tevékenységet, valamint a személyzet és egyéb anyagok visszajuttatását a felszínről.

Az A lehetőség pilóta nélküli és legénységgel rendelkező bemutató küldetéseket tartalmazott.

Ez a szerződés a SpaceX által 2022 végén elnyert HLS Option B díjat követte, amely az Artemis IV Hold-missziót fedi le. A NASA pénteken bejelenti a második HLS-leszállási lehetőséget, hogy „fenntartható emberi leszállórendszert fejlesszen ki az Artemis V Moon küldetéshez”.

A NASA jelenlegi menetrendje szerint 2024-ben, a 2025-ös Artemis III-as küldetés előtt egy személyzet nélküli holdkísérleti küldetést kell indítani.

Az egyszeri küldetésekhez holdjáró fellövésre és több űrhajóhordozóra is szükség lesz, hogy az előbbi újra pályára tudjon állni, mielőtt a Holdra repülne. A tankoláshoz szükséges kilövések pontos száma azonban továbbra sem tisztázott.

A HLS küldetések előtt a Starship egy ambiciózus tesztsorozaton dolgozik, amely a Booster 7 és a Ship 24 megjelenésének köszönhetően már javában zajlik.

Amit Kshatriya, a NASA főhadiszállásának Kutatási Rendszerek Fejlesztési Misszió Igazgatóságának Hold-Mars programjának helyettes adminisztrátora ezen a héten ismertette a NASA Tanácsadó Testületének humán feltárását és műveleteit.

„[There is] Sok eszköz mozog a Starbase-en. Természetesen mindannyian tudják, hogy repülési tesztet hajtottak végre. A küldetés vége előtt körülbelül 39 kilométert értek el az aphelion tekintetében” – jegyezte meg Kshatriya.

„Rengeteg adatot kaptunk a küldetésből, és ezek a srácok már alig várják a következő hajót és erősítőt, hogy összeállítsák őket, és változtatásokat hajtsanak végre a tervezésben.”

A Booster 9 és egy még megerősítésre váró hajó a következő küldetésre készül, mivel az előbbi már ismert, hogy egy csomó fejlesztést tartalmaz az előző boosterhez képest.

A Booster 9 és barátai a gyártási helyen vannak. (Tredit: Chris Kleindl (@chrisk_91) az NSF/L2-hez)

„Sok fejlesztés létezik a Booster 7-től a Booster 9-ig, szó szerint több száz, néhány jelentős” – jegyezte meg Musk nemrégiben a Twitter Spaces-en. „A hidraulikus TVC-ről az elektromosra váltottunk a Booster 7-ről a Booster 9-re. Az alap teljes hőzáró szerkezetét teljesen újratervezték.”

A Booster 9 jelenleg a Starbase gyártási helyén található hatalmas öbölben van, a boosterekkel és további hajókkal együtt, mind a sorukra várnak.

A következő tesztre való felkészülés során végzett munka fő fókusza az indítóhelyen van. Mindazonáltal érdemes megemlíteni a repülésvégző rendszer (FTS) újratanúsítványát, amelyre azután volt szükség, hogy a Booster 7 megtagadta a halált, amikor az FTS aktiválódott, miután az első szakasz repülése során elkezdett kiforgatni az irányítást.

Valószínűleg ehhez az erőfeszítéshez kapcsolódó tesztre került sor a SpaceX Masseys teszthelyén ezen a héten, mivel a teszt során sikeresen kinyitották a B6 teszttartályt.

B6 az FTS-hez kapcsolódó esetleges tesztelése után. (Köszönet: Chris Kleindl (@chrisk_91) NSF/L2)

Kshatriya megjegyezte, mielőtt hozzátette, hogy többnyire azt figyelik és jelentik, hogy a SpaceX csapata már tudja, mit csinál. „Úgy értem, nagyon-nagyon jók. És így nagyjából értik, hogyan kombinálják adataikat.”

Az indítási pozíció beállítása lehetővé teszi az emelőkosár forgatását anélkül, hogy hosszabb ideig kellene javítaniA SpaceX több Starbase-járatot indíthat az év vége előtt.

Ez megnyitná az utat egy újracsomagolási teszt előtt, mielőtt belépne a HLS-kínálatba.
„Megdolgozzák a szivárgást és a kiforrást, és azt, hogy ez hogyan befolyásolja a küldetés üzemanyag-gyűjtési szakaszát. Szóval nem akarok túl messzire menni az úton abban, hogy addig beszéljek erről, amíg nem helyezkedjen el a mérnöki oldalon” – tette hozzá Kshatriya, hozzátéve, hogy folyamatban van a munka a Csillaghajó legénységének felszabadításán, az életfenntartó rendszer jelzése szerint.

„A SpaceX egy integrált partner. 12 órát kell töltenem a csapattal Hawthorne-ban, és megnézem, mi folyik ott. Mármint a Raptor-gyártás és az összes ECLSS-jük tekintetében [Environmental Control and Life Support System] és a csillaghajó egyéb fejlesztései”.

„Megmondom, mi vagyunk [NASA] Teljes együttműködés velük az adatok értelmezésében. Nagyon bízom benne, hogy a SpaceX nyitott a mi hozzájárulásunkra, és fordítva.”

A Raptor oldalán újabb bravúrt értek el a közelmúltban, amikor a „Raptor v3” 350 bar kamranyomást ért el, ami 269 tonnás tolóerőt eredményezett a SpaceX McGregor tesztállványán.

A Raptor 3 helyettesítheti a Raptor 2-t, vagy a járműveken változtatásokra lesz szükség, hogy megfeleljenek a Raptor 3 motorok igényeinek?

Íme a teljes felvétel a nyers felhőkből https://t.co/Eh5oaibOBY pic.twitter.com/u3GP4O2pvh

– Chris Bergin – NSF (NASASpaceflight) 2023. május 13

A Starship jelenleg Raptor v2 motorokkal repül, a Booster 9-től kezdődően további módosítások – például az elektromos TVC – elérhetők. Musk azonban már jelezte, hogy újabb frissítés érkezik, gyakran Raptor 2.5-ként emlegetve, mielőtt feljegyezte volna a „v3” jelölést a legutóbbi teszthez.

A HLS program fő kihívása az, hogy több ügynökség és szállító igazodik az Artemis ütemtervéhez. Musk korábban ragaszkodott ahhoz, hogy a HLS Starship nem lesz sebességkomponens. A NASA illetékesei azonban az Apollo-programra hivatkoztak, mivel a holdszonda még nem volt készen, ami e komponens nélküli kilövésekhez vezetett.

„Mert bízom benne [schedule]És tudod, minden lehetőséget megvizsgálunk, és megkértük az összes vállalkozónkat, hogy a lehető legtöbbet vigyék be a termelésből, mert természetesen nagyon szeretnénk ezt a munkát úgy végezni, ahogyan megterveztük. De a másik fontos dolog, biztosítási szempontból, az, hogy repüljünk.”

„Tehát arra kérünk mindenkit, hogy állítson össze annyi hardvert, amennyit csak tud nekünk. És akkor attól függően, hogy hol tartunk a termelés többi részével, akárcsak az Apollo idején, letöltöttek, küldetéseket hajtottak végre, amikor a Lander nem volt elérhető, azokat a rendelkezésre álló hardverek alapján választjuk ki.”

„Ez a fajta általános stratégiánk, és gyártási szempontból nagyon fontosnak tartjuk, hogy kommunikáljunk az összes szállítónkkal, beleértve a SpaceX-et is.”

(LELSŐ FOTÓ: Booster 7 és Ship 24 repül a Starship első repülésével. Köszönetnyilvánítás: Max Evans az NSF-nek)

Az L2 tagok komplett (nagy mennyiségben) napi nagy felbontású fotókat kapnak fotósainktól. Kiváló minőségű Fémes nyomatok is kaphatók üzletünkben.

Az élő frissítésekért kövesse NASASpaceFlight Twitter-fiók És Az NSF Starship Forum szekciói.

**Támogassa az NSF YouTube-csatornát, ha feliratkozik és/vagy csatlakozik itt**

Szerezzen be néhány nagyszerű felszerelést, valamint a tartalom támogatásának lehetőségét: https://shop.nasaspaceflight.com/

(FELSŐ FOTÓ: Az űrszonda megfordul. Köszönetnyilvánítás: Max Evans az NSF/L2-ért)