A SpaceX felfedi a Starship anomáliájának okát, miközben leküzd egy FAA-akadályt

Alig több mint három hónappal a Csillaghajó legutóbbi kilövése után, amely a gyorsító és a felső fokozat elvesztésével végződött a repülés során, a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal lezárta a szerencsétlenség kivizsgálását.

„A SpaceX azonosította a kiváltó okokat és a SpaceX incidensjelentésében dokumentált 17 korrekciós intézkedést, és az FAA jóváhagyta ezeket” – áll a szövetségi ügynökség hétfőn kiadott közleményében. „A következő indítás előtt a SpaceX-nek végre kell hajtania minden korrekciós intézkedést, és be kell szereznie az FAA-tól az engedélymódosítást, amely megfelel az összes vonatkozó biztonsági, környezetvédelmi és egyéb szabályozási követelménynek.”

A SpaceX-nek továbbra is további információkat kell szolgáltatnia a Szövetségi Légiközlekedési Hatóságnak, amely a Földön élő emberek és vagyon biztonságáért felelős, mielőtt az ügynökség befejezné a Starship harmadik alkalommal történő indítására vonatkozó kérelem felülvizsgálatát. Az FAA kereskedelmi űrhajózási adminisztrátora, Kelvin Coleman a múlt héten azt mondta, hogy március eleje és közepe ésszerű határidő a szabályozási folyamat lezárására.

Valószínűleg röviddel ezután következik az indítási kísérlet.

Mi történt

A hétfői bejelentéssel egy időben a SpaceX először közölt részleteket arról, hogy mi történt a november 18-i indítási kudarccal.

Ebben a frissítésben a SpaceX megjegyezte, hogy a Super Heavy rakéta első fokozata névlegesen teljesített, és ennek a hatalmas rakétának mind a 33 Raptor motorja sikeresen kilőtt. Az erősítő ezután teljes időtartamú égést hajtott végre, hogy elérje az elválasztási fázist. Ezen a ponton a felső fokozat sikeres „hot staging” manővert hajtott végre, amelyben az űrszonda szakasza elvált a nyomásfokozótól, miközben néhány hajtómű még működött.

A szupernehéz rakétánál a következő lépés egy sor égési sérülés volt, hogy lágy leszállást hajtsanak végre a Mexikói-öbölben. A kezdeti égés részeként a rakéta 13 hajtóművét szándékoztak kilőni.

„Ez alatt az égés alatt több motor kezdett alapjáraton járni, mielőtt az egyik motor súlyosan meghibásodott, ami gyorsan a nyomásfokozó gyors, nem tervezett szétszereléséhez vezetett.” – mondta a SpaceX. „A jármű szétesése több mint három és fél perccel a repülés után történt, körülbelül 90 kilométeres magasságban a Mexikói-öböl felett.”

A problémát később a Raptor motorjainak folyékony oxigénellátásának problémájával hozták összefüggésbe.

„A megnövelt RUD legvalószínűbb kiváltó oka egy eltömődött szűrő volt, ahol folyékony oxigént juttatnak a motorokba, ami a bemeneti nyomás csökkenését eredményezi a motor oxidálószer turbószivattyúiban, és végül az egyik motor meghibásodását eredményezi. a jármű elvesztését eredményezte” – közölte a cég. „A SpaceX azóta hardvermódosításokat hajtott végre a jövőbeni oxidálószer-fokozó tartályokon a jobb hajtóanyag-szűrési képességek és a megbízhatóság növelése érdekében végzett műveletek javítása érdekében.”

Űrhajó kikel

Miközben a Super Heavy ezeket a problémákat tapasztalta, az űrszonda felső szakaszában lévő hat Raptor hajtómű névlegesen égett, és a járművet egy olyan repülési útvonalon hajtotta, amelynek célja a Föld körüli út körülbelül kétharmadának megtétele volt, mielőtt a Hawaii közelében landolt volna. Körülbelül hét perccel a felszállás után azonban jelentős mennyiségű folyékony oxigén távozott. A SpaceX szerint túl sok folyékony oxigén van a járműben, hogy összegyűjtsék a jövőbeli hasznos teherbevetési küldetésekre vonatkozó adatokat. Az űrhajó lezuhanása előtt kellett elindítani.

A cég azt mondta: „Az űrszonda hátsó részének szivárgása, amely a folyékony oxigén szellőzőnyílásának aktiválásakor keletkezett, későbbi égéshez és tüzekhez vezetett, ami az űrszonda repülési számítógépei közötti kommunikáció megszakadásához vezetett.” „Ez azt eredményezte, hogy mind a hat hajtómű leállt az emelkedés befejezése előtt, majd az autonóm repülésbiztonsági rendszer a küldetésszabályok megsértését észlelte, és aktiválta a repüléslezáró rendszert, ami a jármű hibás működését eredményezte.”

Ekkor a jármű 150 kilométeres magasságot ért el a világűrben, és körülbelül 24 ezer kilométeres óránkénti sebességet ért el. Ez valamivel kevesebb, mint a keringési sebesség, ami 28 000 km/h.

A SpaceX közleményében közölte, hogy változtatásokat hajt végre a Super Heavy és a Starship szakaszokon, hogy figyelembe vegyék ezeket a problémákat. A vállalat emellett a Starship általános teljesítményének javítására is törekszik, új elektronikus hajtásvezérlő rendszert építve be a Raptor hajtóművekhez a Starship felső szakaszában, és gyorsabban tölti fel az indítás előtti üzemanyagot.

A SpaceX-nek négy űrhajója van a teljes vagy csaknem teljes építési szakaszban. Ha a következő repülés zökkenőmentesen zajlik, a cég elkezdheti ismételten elindítani a világ legnagyobb rakétáját.