A Starliner ISS-t továbbra is kiterjesztették a teljes meghajtási és héliumszivárgás-tesztre

Washington – A NASA és a Boeing ismét meghosszabbította a CST-100 Starliner tartózkodását a Nemzetközi Űrállomáson, miközben a mérnökök befejezik a hajtóműproblémák és a héliumszivárgás elemzését a személyzettel rendelkező űrhajókon.

A NASA június 18-i sajtótájékoztatóján bejelentette, hogy Starliner visszatérését a Földre a Crew Flight Test (CFT) küldetés céljából, amelyet már kétszer is elhalasztottak június 22-re, ismét elhalasztották. A Starliner a tervek szerint június 25-én 22:10-kor száll le az állomásról, és június 26-án 4:51-kor száll le az új-mexikói White Sandsben.

A NASA és a Boeing illetékesei a sajtótájékoztatón azt mondták, hogy a meghosszabbított állomáson való tartózkodás több időt biztosít számukra két fő probléma tanulmányozására, amelyekkel az űrszonda közel két héttel ezelőtti útja során szembesült: tolóerő meghibásodása és héliumszivárgás az űrszonda hajtóművében. . Rendszer.

Ez a munka magában foglalta több Reaction Control System (RCS) tológép rövid kilövését, amelyek közül ötöt leállított az űrszonda számítógépe, amikor a Starliner megközelítette az állomást. A vezérlők négy tolóerőt visszaszereztek, hogy a dokkolási folyamat folytatódhasson.

Az egyetlen tolóerő, amelyet a dokkolás előtt nem sikerült visszaszerezni, „furcsa jelet” mutatott, amely szinte semmilyen tolóerőt nem produkált – mondta Steve Stich, a NASA kereskedelmi személyzeti programjának vezetője. Ezt a tolómotort az űrhajó nem fogja használni az elválasztási és deorbitális manőverek során.

Más tolómotorok, köztük azok, amelyek meghibásodtak a megközelítés során, és mások, amelyek normálisan viselkedtek, a kamranyomás várható megjelenését mutatták egy rövid, negyed másodpercig tartó égés során. A tolómotorok a várakozásoknak megfelelően teljesítettek egy-egy hosszabb, egyenként 1,2 másodperces égés során is, a vezérlők az állomás repülésvezérlő rendszerének reakcióinak tesztelésével mérték teljesítményüket.

„Ezt követően nagyon magabiztosnak érezzük magunkat a hajtóművekben, és a csapat az út során alaposan átnézi a meghajtóberendezéseket” – mondta. Ez magában foglalja annak teljesítményét egy 2022 májusi pilóta nélküli tesztrepülésével, az OFT-2-vel, amelyben két hajtómű meghibásodott a megközelítés során, de a küldetés vége előtt helyreállították.

A mérnökök azt vizsgálják, hogy a tolómotorok miért hagyták abba a működést a megközelítés során, ami összefüggésbe hozható a nagy igénybevétellel – mondta Stitch. „Van néhány elméletünk arról, hogy mi történik a motor belsejében, ha a motor túl melegszik” – mondta, például a magas hőmérséklet megakadályozza az üzemanyag és az oxidálószer megfelelő keveredését.

A mérnökök tolóerő-teszttel is ellenőrizték a meghajtórendszerben felfedezett öt héliumszivárgást. A lemorzsolódás minden esetben csökkent, egy esetben 50%-kal – mondta.

„Úgy tűnik, ez összefügg a tolóerővel” – mondta a héliumszivárgásról. Ez összefüggésbe hozható a tömítéseket korrodáló hajtóművek vagy csúszófelületek hőjével. Megjegyezte, hogy a legnagyobb szivárgások közül háromnak valószínűleg hasonló okai vannak, míg a kisebb szivárgások közül kettő hasonló lehet az OFT-2 küldetés során észlelt szivárgásokhoz.

A meghajtási tesztekhez hasonlóan Stitch is azt mondta, hogy az alacsony héliumszivárgás magabiztosságot ad abban, hogy az űrszonda az elvárásoknak megfelelően teljesíteni tudja majd az elválasztási és deorbitális manőverek során. „Sokkal kisebb a kereslet a meghajtó eszközök iránt” a repülés későbbi szakaszaiban – mondta.

Héliumszivárgás fordul elő a szervizmodul különböző „kutyaóljaiban” a meghibásodott hajtóművek miatt – mondta. Kijelentette azonban, hogy a Starliner állomáshoz közeledése során a „dinamikus folyamatok” a tolómotor meghibásodását és héliumszivárgást okozhattak.

A NASA és a Boeing mérnökei azt tervezik, hogy június 22-ig folytatják a Starliner jármű elemzését, majd a jármű szétválasztásának és a Földre való visszatérésének előkészületeire összpontosítanak. Ez a munka befolyásolta a Starliner állomáson való tartózkodásának meghosszabbítását. „Nem kaptuk vissza a szervizmodult, így ez egy lehetőség arra, hogy teljes mértékben megértsük a rendszer teljesítményét ütemezési nyomás nélkül” – mondta Mark Nappi, a Boeing alelnöke és a Commercial Crew Program igazgatója. – Van időnk.

Megjegyezte, hogy a CFT-misszió az indulás előtt kitűzött 87 repülési tesztből 77-et teljesített, míg a többi dokkoláshoz és leszálláshoz kapcsolódott. A mérnökök meghatározatlan számú további tesztobjektumot is beépítettek, hogy kihasználják az állomáson töltött többletidőt, például leképezték a Starliner sraffozási műveleteit, és több kabinhőmérséklet mérést gyűjtöttek.

Stitch és Nappi is megerősítette, miután a sajtótájékoztatón többször is kikérdezték, hogy szerintük a Starliner biztonságos a NASA űrhajósai, Butch Wilmore és Sonny Williams számára, amelyet a Földre való visszatérésükkor használhatnak. A többletidő több időt biztosít a mérnököknek, hogy tanulmányozzák a jármű teljesítményét, beleértve a kikapcsolt állapotot is, amelyet a jövőben hosszabb pályaudvaron való tartózkodás során használnak majd – mondta Stitch.

Hozzátette, hogy a NASA engedélyezte a Starliner használatát Wilmore és Williams visszaküldésére vészhelyzetekben, ha szükséges. „Kicsit több időt fordítunk arra, hogy átnézzük az összes adatot, és a lehető legtöbbet megtudjuk, amíg a szervizmodul pályán van.”

Az űrséta megváltozik

Wilmore és Williams az állomáson voltak elfoglalva, és segítettek tesztelni a Starliner rendszereit. „Szeretik a Starlinert, és nagyon boldogok, hogy részesei lehetnek a küldetésnek” – mondta Stitch.

Ők ketten az állomáson is segédkeztek. „Egyébként hasznot húztunk a többletidejükből és az extra segítő kezükből” – mondta Dana Weigel, a NASA Nemzetközi Űrállomás programvezetője a kutatást végző.

Ők ketten segítettek Tracy C. Dyson és Matt Dominik NASA űrhajósainak június 13-ra tervezett űrsétáján. Ezt az űrsétát azonban közvetlenül a tervezett kezdés előtt törölték a NASA által „szkafander kényelmetlenségnek” nevezett probléma miatt.

Weigel elmondta, hogy Dominic volt az űrhajós, aki kényelmetlenül érezte magát az öltönyben, de nem részletezte a konkrét problémát, amely a késéshez vezetett. „Aznap nem tudtuk megoldani a problémát” – mondta.

A NASA azóta felülvizsgálta a közelgő űrséták terveit, Dyson és Mike Barratt a tervek szerint június 24-én hajtanak végre egy űrsétát, amely ugyanazokat a feladatokat foglalja magában, mint a június 13-án elhalasztott űrséta, amely magában foglalja a hibásan működő elektronikai doboz visszaszerzését és a minták gyűjtését az állomás, amely az esetleges mikroorganizmusok kimutatására szolgál.

Weigel elmondta, hogy Barratt már a következő űrsétára tervezte, és készen is volt egy öltöny. „Úgy döntöttünk, ésszerű Tracyt és Mike-ot használni” – mondta.

Ezt követi július 2-án egy űrséta az állomás további karbantartása érdekében, bár a NASA csak a június 24-i űrséta után rendel hozzá űrhajósokat. Az ügynökség három űrsétából álló sorozatot tervezett, de Weigel azt mondta, hogy ez kettőre csökken a június 13-án megszakított űrséta előkészítéséhez használt oxigén miatt.

Összefüggő