Olyan leírásokat tartalmazott, mint az „autopilot” és a „teljesen autonóm vezetési képesség”, valamint olyan megfogalmazásokat, mint pl „Csak annyit kell tennie, hogy beszáll, és megmondja az autójának, hogy merre megy… a Tesla meghatározza az optimális utat, navigál a városi utcákon, összetett kereszteződéseken és autópályákon” – áll a keresetben.
Egy másik állítás, amelyről a kaliforniai DMV azt állította, félrevezető volt: „A rendszert úgy tervezték, hogy rövid és hosszú utakat tegyen meg anélkül, hogy a vezetőülésben ülő személynek bármilyen teendője lenne.”
„Ezek a hirdetések megtévesztő gyakorlatnak minősülnek” a kaliforniai polgári jog szerint – áll a DMV panaszában.
A Tesla általában nem válaszol a megjegyzéskérésekre.
A panasz hozzátette, hogy a Tesla június óta felelősségkizárásokat tett közzé, amelyek arra figyelmeztetnek, hogy a funkciók továbbra is aktív vezetői felügyeletet igényelnek, ami ütközik a „félrevezető címkékkel és állításokkal”.
A panasz arra figyelmeztetett, hogy a Tesla reklámtevékenységei miatt ideiglenesen elveszítheti a gyártói engedélyét és a kaliforniai privát rendszámát.
Az adatok azt mutatták, hogy az NHTSA által vizsgált összesen 497 balesetből a vezetőtámogató technológiák által okozott balesetek 43%-a Kaliforniában történt.
A Teslának 15 napja van A panaszra válaszolni a távollétében hozott döntés elkerülése érdekében.
A Los Angeles Times volt az első híradó, amely beszámolt a panaszról.
Matt MacFarland, a CNN munkatársa hozzájárult ehhez a jelentéshez.
„Utazási specialista. Tipikus közösségi média tudós. Az állatok barátja mindenhol. Szabadúszó zombinindzsa. Twitter-barát.”
More Stories
GDP (második becslés), vállalati nyereség (előzetes becslés), 2024 II
Az Nvidia bevételeinek összefoglalója: A vezérigazgató Blackwellről beszél, de nem felel meg a legmagasabb elvárásoknak
Csökken a Nasdaq és az S&P 500 részvényei az Nvidia csalódást keltő eredménye előtt