A Tesla leállítja a berlini gyártását a Vörös-tenger turbulenciája miatt

A Tesla úgy döntött, hogy felfüggeszti egyetlen európai elektromos autógyárának gyártását, miután a Vörös-tengeren történt támadások megzavarták az ellátást.

A vállalat szerint a hosszabb szállítási idő réseket teremtett az ellátási láncaiban, mivel a szállítók elkerülik az útvonalat.

A brit kormány attól tart, hogy ha az árumozgás zavara továbbterjed, újabb energiasokk következhet be.

Úgy gondolják, hogy az elektromosautó-gyártó az első olyan vállalat, amely felfedte az ellátási láncaival kapcsolatos problémát, miután a szállító társaságokat megtámadták a huthi lázadók.

„A Vörös-tengeren zajló fegyveres konfliktusok és az Európa és Ázsia közötti, a Jóreménység-fokon keresztül történő szállítási útvonalak ehhez kapcsolódó eltolódásai szintén hatással vannak a gruenheidei termelésre” – mondta Tesla a Reutersnek adott nyilatkozatában.

A közlemény szerint berlini gyára január 29-én bezár, és február 11-én újranyit, „egyes ágazatok kivételével” az alkatrészhiány miatt.

A jemeni huthi lázadók az Izrael és a Hamász közötti háború októberi kezdete óta fokozták kereskedelmi hajók elleni támadásaikat. Az Egyesült Államok közölte, hogy november közepe óta 27 támadást követtek el a Vörös-tengeren.

Az Irán által támogatott csoport drónokat és rakétákat használ a külföldi tulajdonú hajók ellen, amelyek árukat szállítanak a Bab al-Mandeb-szoroson – egy 20 mérföld széles csatornán, amely afrikai oldalon Eritreát és Dzsibutit, az afrikai oldalon pedig Jement választja el. Az Arab-félsziget.

A hajók általában ezt a fő kereskedelmi útvonalat használják délről, hogy elérjék az egyiptomi Szuezi-csatornát északon.

A huthi csoport kinyilvánította, hogy támogatja a Hamászt, és azt mondta, hogy Izraelbe utazó hajókat veszi célba, bár nem világos, hogy az összes megtámadott hajó valóban Izrael felé tartott-e.

Sok cég ma már inkább a Jóreménység-fok körül küld hajókat, ami legalább 10 napos utazást tesz lehetővé.

Jelenleg a világ konténereinek körülbelül egynegyedét irányítják át.

A Fehér Ház szerintA globális tengeri kereskedelem mintegy 15%-a a Vörös-tengeren halad át. Ez magában foglalja a világ gabonájának 8%-át, a világ tengeri olajának 12%-át és a világ cseppfolyósított földgázának 8%-át.

A Maersk szállítmányozási óriáscég vezetője a BBC-nek elmondta, hogy a globális kereskedelem „nagy zavara” már „még a végfogyasztók számára is” érezhető.

A csütörtöki katonai csapások előtt a Maersk vezérigazgatója, Vincent Clerc „erősebb mozgósításra” szólított fel a támadások visszaszorítására, ami szerinte magasabb árakhoz vezet az ügyfelek számára.

A hét elején Ken Murphy, a Tesco főnöke arra figyelmeztetett, hogy a fennakadás „egyes cikkek árát megemelheti, de ezt jelenleg nem tudjuk”.

Ezt követően az IKEA és a Danone közölte, hogy az áruk átvételének késedelmére is számítanak.

Az olaj ára is emelkedett csütörtökön, miután Irán elfoglalt egy tankhajót Omán partjainál. Az olajszállító tartályhajó Türkiye felé tartott, amikor fegyveresek parancsot adtak neki, hogy vigyen el egy iráni kikötőbe.

Pénteken az olajárak nemzetközi referenciaértékének számító Brent kőolaj hordónkénti ára 2%-kal 78,94 dollárra, míg az amerikai West Texas Intermediate kőolaj ára 2,1%-kal 73,55 dollárra emelkedett.

A BBC értesülései szerint a Pénzügyminisztérium olyan forgatókönyveket dolgozott ki, amelyek a kőolaj hordónkénti árának több mint 10 dolláros emelkedését és a földgáz árának 25%-os emelkedését tartalmazzák.

A kormány aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy a Vörös-tengeren a hajózás elleni folyamatos támadások tovább zsugoríthatják az Egyesült Királyság gazdaságát, ha a zavar továbbra is szélesebb körben érinti a tartályhajókat.

Az Irán által támogatott jemeni húti lázadók azt mondták, hogy a támadások a palesztinok gázai szenvedéseivel való együttérzést fejezték ki, és a csoport vezetője, Abdul Malik al-Houthi csütörtökön kijelentette, hogy „nem hátrálnak meg”.

A támadások eredményeként a Maersk és a világ számos más nagy hajózási társasága elkerülte a globális kereskedelem egyik fő útvonalát, mivel a legénységeik biztonságát helyezik előtérbe.

„Vannak hajóink, amelyekre lövöldöznek. Vannak kollégáink, akiknek élete veszélyben van, amikor ez megtörténik, és egyszerűen nem tudjuk megindokolni, hogy áthajózunk ezeken a veszélyes zónákon, ahogy a jelenlegi helyzet áll fenn” – mondta Clerk.

Elmondta, hogy az Afrikát körülölelő hosszabb útvonal rövid távon elszívja a globális hajózási rendszer kapacitását, hét naptól két hétig megnövelve egy hajó útját, valamint egymillió dollár pluszba (783 000 GBP) kerül csak az üzemanyag tekintetében.

A tengeri teherszállítási díjak rekordszintet értek el a járvány idején, de a hajózási társaságok nyereségével együtt drámai mértékben csökkentek az elmúlt 18 hónapban.

Az iparágnak azonban van szabad kapacitása, részben azért, mert Európa nagy részén és az Egyesült Államokban az elmúlt két évben megnövekedett megélhetési költségek lenyomták a fogyasztói keresletet.

„Tehát ez valódi hatással van az emberek mindennapi életére szerte a világon.”