A Teslát megelőző kínai elektromosautó-gyártó, a BYD áraival „sokkában” hagyja az autógyártókat szerte a világon.

BYD elektromos autók egy autószalonon Münchenben, Németországban, szeptemberben. Leonard Simon/Getty Images

Amikor a kínai BYD a közelmúltban megelőzte Elon Musk Tesláját az elektromos járművek értékesítésének globális vezetőjévé, az autóipar hétköznapi megfigyelői meglepődhettek.

A világ többi autógyártóját azonban valami más is meglepte a Warren Buffett Berkshire Hathaway-je által támogatott BYD-ben: alacsony árai.

„Senki sem tud felmérni a BYD-t árban” – mondta Michael Dunne, a Dunne Insights Ázsiára összpontosító autóipari tanácsadó cég vezérigazgatója. Mond a Financial Times. „Amerikában, Európában, Koreában és Japánban az igazgatótanácsok sokkos állapotban vannak.”

A BYD részben azért tudja alacsonyan tartani költségeit, mert övé az elektromos járművek akkumulátorainak teljes ellátási lánca, a nyersanyagoktól a kész akkumulátorcsomagokig. Ez azért fontos, mert az akkumulátor képviseli kb 40% Egy új elektromos autó árából.

Bár a BYD autók még nem mindennapi látvány az amerikai utakon, sok szakértő úgy véli, hogy ez csak idő kérdése, bár a magas tarifák egyelőre segítenek távol tartani őket. Jelenleg az Egyesült Államokban a Kínában gyártott elektromos autókra 25%-os vám vonatkozik, ami meghaladja az importált autók 2,5%-os vámját.

Ám ha a BYD vagy más kínai autógyártók 20 000 dolláros autóval állnak elő, Dunn megjegyezte, az a magasabb tarifák ellenére továbbra is „jó helyzetben lesz”, tekintve, hogy az Egyesült Államokban az idei új autók átlagos ára körülbelül 48 000 dollár. .

A BYD tavaly egy Sirály nevű elektromos autót dobott piacra Kínában, amelynek ára 11 000 dollár körül volt, ahol gyorsan az egyik legkelendőbb elektromos autója lett. „De külföldön az elektromos autó valóban bomlasztó erő lehet.” könyveket Az Egyesült Királyságban székelő Autovista Group piackutató cég.

A mai naptól kezdve a BYD Dolphin ferdehátú ára 33 000 dollárról indul Nagy-Britanniában. alapján Reuters, vagyis nagyjából 30%-kal kevesebb, mint a Volkswagen rivális ID.3 ferdehátú kikiáltási ára.

A BYD azonban sokkal olcsóbb modelleket tervez exportálni a világ piacaira, beleértve Európát, Dél-Amerikát és Délkelet-Ázsiát. Az elmúlt három évben Kína elektromos járművek exportja 851%-kal ugrott meg. A New York Times említett októberben.

Ami az Egyesült Államokat illeti, a BYD a határtól délről léphet be. Mexikóban a vállalat új gyártóüzem telephelyeit kutatja, alapján lopás.

Mexikó szabadkereskedelmi megállapodást kötött az Egyesült Államokkal és Kanadával. Novemberben a törvényhozók a képviselőházban Figyelmeztetett kb Az olyan kínai óriáscégek, mint a BYD, „hátsó ajtót nyitnak az amerikai piacra” a déli szomszédon keresztül.

Tavaly a Ford Motor Co. vezérigazgatója, Bill Ford Jr. arra figyelmeztetett, hogy az amerikai autógyártók „még nem állnak készen” a kínai riválisokkal való versenyre az elektromos járművek terén. „Nagyon gyorsan fejlődtek, nagy léptékben fejlesztették, és most exportálnak” – mondta a CNN-nek. „Nincsenek itt, de úgy gondoljuk, hogy valamikor idejönnek.”

A BYD előnye az alapítója és vezérigazgatója, Wang Quanfu is, egy könyörtelenül költségcsökkentő ember, akit a néhai Charlie Munger – Buffett régi partnere a Berkshire-nél – leírt egy tavalyi interjúban.

A szerzett podcast, Munger azt mondta, Wang reggel meg tudja nézni valakinek a szerepét, délután pedig meg tudja csinálni. Soha nem láttam még ilyet… Természetes mérnök és szorgalmas gyártásvezető, és ez nagy tehetség, hogy egy helyen legyen.”

„A BYD fickója jobban tud dolgokat készíteni, mint Elon” – tette hozzá.