A Szövetségi Légiközlekedési Hatóság kéri néhány Boeing 737 Max repülőgép leállítását az ellenőrzésig

A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal szombaton arra utasította az amerikai légitársaságokat, hogy ne használjanak néhány Boeing 737 MAX 9 típusú repülőgépet az ellenőrzésig, miután az egyik gép a levegőben elvesztette törzsének egy darabját, amitől az utasok megrémültek, amíg a gép biztonságosan le nem szállt.

Az Alaska és a United Airlines szombaton több tucat járat törlését kezdte meg, miután leállította Max 9-es flottáját, hogy a gépeken kötelező szövetségi ellenőrzésen eshessen át.

A pénteki balesetet szenvedett Max 9-es gép az oregoni Portlandből szállt fel az Alaska Airlines 1282-es járatán, amely a kaliforniai Ontario felé tartott. A gép körülbelül 20 perccel a felszállás után visszatért Portlandbe, és a fedélzetén senki sem sérült meg súlyosan. A fedélzeten tartózkodók leírták, hogy a szél egy nagy résen át fújt, amely felfedte az éjszakai égboltot és a város fényeit.

Bár az FAA még nem tárgyalta nyilvánosan a baleset okát, utasította a légitársaságokat, hogy vizsgálják meg az úgynevezett „kabinközi ajtótömítést”.

Egyes Boeing 737 MAX 9 repülőgépek a megengedettnél kevesebb ülőhellyel vannak felszerelve, ezért nincs szükségük az eredetileg a repülőgéphez tervezett összes kijáratra. Azok a felesleges ajtók tele vannak dugóval. Az 1282-es járatnak két zárt ajtója volt, a gép hátulja és a szárny vészkijáratai között.

Jennifer Homendy, a repülőgép-balesetek kivizsgálásáért felelős testület, a National Transportation Safety Board vezetője elmondta, hogy a repülőgép egyik ajtajának dugója 10 perccel a repülőtér után kiszakadt, miközben a gép körülbelül 16 000 láb magasságban volt.

Ms. Homendy szombaton egy portlandi sajtótájékoztatón elmondta, hogy az ajtómegálló a 26. sorban lévő A és B ülések közelében található – amelyek üresek voltak. Azt is közölték, hogy az eredmény sokkal rosszabb is lehetett volna, ha nagy magasságban történt volna, ha esetleg eltávolították volna a biztonsági öv jeleit, és az utasok és a személyzet a gép körül mozogtak volna.

Ms. Homendy elmondta, hogy a nyomozók összehasonlítják a folyosó másik végén lévő második ajtó pecsétjét a felrobbanó pecséttel, annak reményében, hogy megállapítsák, mi történt rosszul. Hozzátette, hogy a nyomozók olyan dolgokat is megvizsgálnak, mint a nyomásrendszer és a repülőgép karbantartási nyilvántartása.

A szóban forgó Boeing 737 Max 9 egy viszonylag új Alaska Airlines repülőgép, október 31-én adták át a légitársaságnak. Szerint novemberben hagyták jóvá FAA regisztráció Repülőkről. Abban a hónapban kereskedelmi forgalomba állt, és azóta 145 járatot rögzített Repülési radar24Egy másik weboldal a járatok nyomon követésére.

Forrest Gossett, a Spirit AeroSystems szóvivője szombaton elmondta, hogy cége ajtótömítéseket szerelt fel a Max 9-ekre, a Spirit pedig a dugót az Alaska Air járatára.

Az FAA utasítás körülbelül 171 repülőgépet érint. Az ügynökség szerint a szükséges ellenőrzések repülőgépenként négy-nyolc órát vesznek igénybe.

Dave Spiro, a Professional Aviation Safety Specialists, egy több mint 11 000 FAA dolgozót, köztük biztonsági ellenőrt képviselő szakszervezet elnöke szombaton azt mondta, hogy szakszervezetének repülésbiztonsági szakértői az NTSB-vel együtt lesznek, hogy segítsenek nekik megállapítani, hogyan robbant ki a dugó. A repülőgép.

„A mi szempontunkból nincs olyan elfogadható helyzet, amelyben ilyesmi megtörténhet; „Nem szabad ilyen kockázatot felmutatni” – mondta Spiro úr.

Miközben a Közlekedésbiztonsági Tanács folytatta a vizsgálatot, a lakosság segítségét kérte a repülőgép ajtajának megtalálásához, amely szerintük a Radar szerint valószínűleg a portlandi Cedar Hills negyedben zuhant le.

A Boeing MAX repülőgépeknek problémás története van. Miután 2018-ban és 2019-ben két Max 8-baleset történt, amelyekben több száz ember halt meg, a Max világszerte leállt.

2018-ban a Lion Air 610-es járata, egy 737 MAX 8, az óceánba zuhant Indonézia partjainál, mind a 189 utas és a személyzet életét vesztette. Kevesebb mint öt hónappal később, 2019-ben az Ethiopian Airlines 302-es járata nem sokkal az etióp fővárosból, Addisz-Abebából való indulás után lezuhant, és a fedélzeten tartózkodó 157 ember meghalt.

A MAX gépeket a második baleset után leállították. A Boeing változtatásokat hajtott végre a gépen, beleértve a két lezuhanás mögött meghúzódó repülésirányító rendszert is, és az FAA engedélyezte, hogy 2020 végén ismét repüljön. 2021-ben a cég 2,5 milliárd dolláros egyezségben állapodott meg az Igazságügyi Minisztériummal a bűnügyi Boeing ügy megoldása érdekében. összeesküdt, hogy becsapja az ügynökséget.

Decemberben a Boeing felszólította a légitársaságokat, hogy vizsgálják meg az összes 737 MAX repülőgépet, hogy nem lazult-e meg a kormánylapátvezérlő rendszerben, miután egy nemzetközi légitársaság a rutin karbantartás során egy csavart fedezett fel egy hiányzó anyával. Az Alaska Airlines akkor azt közölte, hogy várhatóan január első felében fejezi be flottája ellenőrzését.

A repülőgépeket széles körben használják. A januárban globálisan tervezett közel 2,9 millió járat 4,3 százalékát MAX 8-as repülőgépekkel, 0,7 százalékát pedig MAX 9-es repülőgépekkel tervezik repülni.

John Yoon, Victoria Kim, Orlando Mayorquin, Rebecca Carballo És Christine Chung Hozzájárult a riportokhoz.