(Bloomberg) – A Toyota Motor Co. és a koreai Hyundai Motor Co. egyaránt erős újjármű-eladásokról számolt be az Egyesült Államokban a negyedik negyedévben, annak ellenére, hogy a matricák közel rekordárai voltak és a magas kamatlábak fejfájást okoztak a vásárlóknak a havi törlesztőrészletekben.
A legtöbbet a Bloombergtől olvassák
A kiszállítások több mint 15%-kal nőttek 2023 utolsó három hónapjában, amihez hozzájárult a hibrid elektromos járművek növekedése – közölte a japán autógyár szerdán. Hozzátette, hogy a Hyundai eladásai 5%-kal nőttek ebben az időszakban, ami rekordszám.
Az autóipari kereslet rugalmasnak bizonyult az év végén a két ázsiai márka esetében, még akkor is, amikor a finanszírozási ráták 10%-ra emelkedtek, és a járványkorszak elfojtott kereslete, amely az év elején növelte az eladásokat, enyhült. Az autóvásárlók továbbra is hajlandóak átlagosan 48 000 dollárt fizetni új autókért, ami a gazdagabb amerikaiak vásárlóerejét tükrözi.
„Jelentős csökkenést tapasztaltunk azon közepes és alacsony jövedelmű háztartások számában, amelyek új autót vásárolnak, ami „ma már szinte kizárólag a háztartások felső 20%-át érinti” – mondta Jonathan Smock, a Cox Automotive Research vezető közgazdásza. interjú.
A Bloomberg által összeállított becslések szerint az új gépjárművek teljes eladása 2023 utolsó hónapjában várhatóan a szezonálisan kiigazított évi 15,4 millió járműre fog csökkenni, szemben az előző két negyedévi 15,5 millióval.
A Toyota nagy nyereségét a Corolla kompakt hibrid szedán, amely több mint kétszeresére nőtt, és a RAV4 kis SUV, amely 37%-ot emelkedett a negyedik negyedévben.
A Hyundai Motor névadó márkája esetében az üzemanyag-hatékony és elektromos járművek értékesítésében volt a legnagyobb növekedés, a nagy Palisade SUV és az Ioniq 5 EV szállítása csaknem megduplázódott a negyedévben.
Míg 2023 jelentős előrelépést jelentett 2022-hez képest, amelyet a készletkorlátozások sújtottak, az év végén tapasztalt kihívások várhatóan folytatódni fognak. A Cox Automotive arra számít, hogy az Egyesült Államok autóeladásai kevesebb mint 2%-kal emelkednek 2024-ben. Ez azt jelenti, hogy a szám valószínűleg egyhamar nem haladja meg a 17 milliót, ahogyan a járvány előtti öt évben is történt.
„Az alacsonyabb megfizethetőség miatt az iparág új referenciaértéke közelebb van a 16 millióhoz” – mondta Smoke. „Az összes vásárlás körülbelül 10%-át veszítettük el.”
Az autógyártók nem ösztönzik az árak csökkentését, mert több pénzt keresnek kevesebb autó eladásával. J. D. Power kutató szerint az új autókra fordított fogyasztói kiadások rekordszintet értek el 2023-ban, 578 milliárd dollárt, ami sorozatban a harmadik évben meghaladja a fél billió dollárt. J.D. Power elmondta, hogy a fogyasztók átlagos havi autófizetését decemberben 739 dollárra becsülték, ami 9 dollárral több, mint egy évvel korábban.
„Hacsak az iparág nem talál módot arra, hogy visszatérjen a megfizethetőbb árkategóriákhoz, olyan termékeket fogunk látni, amelyek a magasabb jövedelmű fogyasztókat szolgálják ki jobb hitelminőséggel” – mondta Smock. „Ez végső soron korlátozza az értékesítési mennyiséget.”
(Frissítések az első bekezdésből a Toyota és a Hyundai értékesítésével kapcsolatban.)
A legtöbbet olvasott Bloomberg Businessweek
©2024 Bloomberg L.P
More Stories
GDP (második becslés), vállalati nyereség (előzetes becslés), 2024 II
Az Nvidia bevételeinek összefoglalója: A vezérigazgató Blackwellről beszél, de nem felel meg a legmagasabb elvárásoknak
Csökken a Nasdaq és az S&P 500 részvényei az Nvidia csalódást keltő eredménye előtt