Amit a Forma-1 pénteki edzésén tanultunk a 2023-as Mexikói Nagydíjra

Verstappen mögött nagyon szorosnak tűnik a csata a határozott tempóért olyan körülmények és kanyartípusok miatt, amelyek valamelyest tagadják az RB19 szokásos erősségeit. Az FP2 végén a hosszú távú gyakorlatok során a McLaren csapata Lando Norris révén különösen erősnek tűnt.

Máshol Charles Leclerc és Lewis Hamilton vezette a Ferrarit, illetve a Mercedest, míg az Aston Martin hét napon belül a második nehéz pénteken néz szembe az Egyesült Államok Nagydíjon való küzdelme után.

Tehát itt van minden, amit tegnap tanultunk Mexikóban.

Mai történet

Verstappen 1 perc és 19,718 másodperces idővel vezette a Forma-1-es futamot, mindössze 0,095 másodperccel megelőzve Alex Albont és FW45-ösét. Albon még a Williamst is meglepte tempójával a hétvége elején azon a pályán, ahová a csapat pesszimistán érkezett a pontokért való versengéssel kapcsolatban. Perez a harmadik helyen végzett, megelőzve Norrist és Leclercet.

Míg azonban a csapatok kezdték megérteni, hogyan működnek a maximális leszorítóerő-kombinációk és a karosszéria további hűtőventilátorai a köztudottan ritka levegőn, és rengeteg csúszás és kiömlés volt tapasztalható alacsony tapadású felületeken, a nyitómenet nagyobb története a közös sors volt. az öt újonc közül (Oscar Piastri kivételével) Résztvevők.

A Ferrari újonca, Oliver Biermann a 15. helyen végzett a Haas Kevin Magnussen helyén, míg Isaac Haggar a 17. helyen végzett a Yuki Tsunoda által vezetett AlphaTauri autóval. Jacques Doohan közvetlenül lemaradt, míg Pierre Gasly az FP1-ben ült az Alpokban, míg Frederic Vestey a 19. helyen végzett George Russell Mercedesével.

Theo Bourchier kiszállása Valtteri Bottas helyett az Alfa Romeóba nem valósult meg, mivel egy figyelmeztetés jelent meg a műszerfalon, és egybeesett a gázpedál hosszan tartó tapintásával az FP1 elején, és a problémák még háromszor ismétlődnek, amikor kijött a boxból. hogy megpróbálja beállítani a köridőt.

A Haas csapata végül nagyon elégedett volt Biermann teljesítményével Nico Hulkenberg mellett a nyitóülésen, a csapat mérnöki igazgatója, Ayao Komatsu azt mondta, hogy „egy lábát sem tette rosszul”. A 18 éves fiú különösen lenyűgözte Haast az eljárásainak ismeretével, valamint a mérnökeinek adott visszajelzéseivel.

A Red Bull azt tervezi, hogy mindkét RB19-es autót saját szimulátorpilótával – és a Formula E világbajnokával – Jake Dennisszel és Hagerrel tölti fel az Abu Dhabi FP1-re, hogy megfeleljen a szabálykövetelményeknek. Christian Horner, a csapatfőnök az FP1 és FP2 közötti sajtótájékoztatón azt mondta, hogy a Red Bull úgy érzi, a szezonzáró ülés „hajlamos nem kínál nagy autófelkészülési értéket” a versenyzők számára.

Tehát, ami a tegnapi FP2-t illeti, Verstappen és Perez együtt maradtak a domináns gépeik fedélzetén, ahogyan az eddigi 2023-as edzéseken is, erőfeszítéseiket a pénteki második ülésszakon követve, a szezon meghatározott témáit követve.

Ez azt jelentette, hogy ismét Verstappen vezetett, míg Perez Norris és Leclerc mögé érkezett. Bottas – akinek most megjavították az autóját – a helyi bajnokot is lefokozta ötödikre.

A Haas csapata végül elragadtatta Biermann teljesítményét Nico Hulkenberg mellett a nyitóülésen, a csapat mérnöki igazgatója, Ayao Komatsu azt mondta, hogy „egy lábát sem tette rosszul”.

De Perez sajnálatos volt, hogy „sárga zászló volt az ölemben” – erről később -, mert ez azt jelentette, hogy nem kapott új lendületet a lágy abroncsokon, amikor nem sokkal később az FP2 felénél újra próbálkozott. Ez a második próbálkozás Peraltadától veszélyesen túlnyúlt. Perez arra a következtetésre jutott, hogy ennek eredményeként tegnap „egy kör alatt nem ért el jó olvasást a lágyon”.

Az FP2-ben két figyelemre méltó elem volt. Az első az eső volt a nyitó percekben, majd visszatért a záró szakaszokhoz – ez nem elég ahhoz, hogy elveszítsen egy kört, de emlékeztet arra, hogy az éjszakai eső el tudja mosni a leeső gumit.

Ez a bal első abroncs szemcsézéséhez vezethet, ami itt büntetést von maga után, ugyanakkor megköveteli a csapatoktól, hogy szorosan figyeljék az abroncsok beállítását az időmérőn, és ez fontos fejlődési tényező a pályán. Amikor jön a verseny, a versenyzőknek annyi gumit kell felvenniük, amennyit csak lehet, hogy csökkentsék a gumiabroncsok túlmelegedését és ezáltal a további szemcsésedést, valamint a tipikus romlási problémákat.

Fotó: Sam Bloxham / Motorsport képek

Perez tegnap „egy kör alatt nem kapott jó olvasást a lágy pályán”.

A másik kulcsfontosságú tény az FP2-ből az volt, hogy az Aston Martin egy héten belül másodszor végzett pénteken alul.

Fernando Alonso „elvesztette az autót”, amikor megpróbálta szimulálni a kvalifikációt a lágy gumikon, amitől a sárga zászló is előkerült – a spanyol némi tiszteletlenséget mutatott, mivel olyan erősen és teljesen megpördült a 9-es és a 10-es kanyar között. , egy incidenst, amelyet keményen próbált kicsinyíteni. További megjegyzésekben (lásd lent).

De mivel Lance Stroll elveszítette az FP2 nagy részét, mivel a bal első középső ráragadt a másik AMR23-ra, az Aston szerelői pedig egy nagy kalapáccsal próbálták eltávolítani, ez a zöld csapatot a kvalifikációra való felkészülés miatti bizonytalanságban hagyta.

Az abroncsok átlagos sebessége hosszú távon korai lendületet ad a McLarennek a Red Bull ellen

A tipikus, FP2-vel végződő hosszú távokon a Motorsport.com átlagait a szokásosnál óvatosabban kell kezelni az alacsony tapadási felület és az alacsony leszorítóerő miatt, ami sok kisebb zihálást okoz a versenyzőknek.

A késői eső azt is jelentette, hogy a versenyzők a legjobb abroncshőmérsékletet igyekeztek fenntartani, mivel a környezeti hőmérséklet is csökkent ekkor. Tehát az élcsapatok összes pilótájának sok abnormális ideje volt, amit emiatt le kellett vonnunk.

Ám a hosszú távú FP2-átlagokat tekintve – a motorüzemmódokkal és üzemanyagszintekkel kapcsolatos szokásos kifogásokkal – ezek nagyon biztatónak tűnnek a McLaren számára, amely az utóbbi időben a Red Bull legközelebbi riválisává vált.

Oscar Piastri azzal érkezett a hétvégére, hogy a McLaren arra számít, hogy ez a hely „nem igazán illik” az MCL60-hoz, de Norris lényegében ugyanezt mondta Austinban, és ott volt a keverékben.

Fotó: Steven T/ Motorsport képek

A McLaren korai egykörös tempójával mindössze 0,12 másodperccel maradt le Verstappen mögött Norrisszal az FP2-ben.

Így a McLaren korai egykörös tempója, amely mindössze 0,12 másodperccel maradt el Verstappenétől Norrisszal az FP2-ben, azt jelzi, hogy a brit átlagosan 0,274 másodperccel múlta felül barátját azokon a közepes abroncsokon, amelyeken a végén végeztek.

A McLaren teljesítményét tovább erősíti, hogy Norris átlaga 15 kört ért el, míg Verstappen nem kevesebb, mint 11 kört töltött üzemanyaggal a fedélzeten.

A kemény gumiabroncsok átlagai – mivel ez volt az egyetlen két egymást követő összetett csapat, amely a legjobb versenyabroncsot választotta, valamint a lágyon való rajtkockázat is – sokkal jobbnak tűnt a Red Bull számára. . Ezeken a versenyeken Perez átlagosan 0,576 másodperccel múlta felül Piastrit, 10, illetve 14 körön keresztül.

Noha ebben a szakaszban közel áll a versenytempóhoz, a Red Bull a beállítások módosításával pihen a második szabadedzés kezdete előtt, hogy megoldja az „első abroncs így vagy úgy összeomló” problémáját, Helmut Marko szerint. amelynek a csapat szemtanúja volt a korlátozott szakaszban. Hosszú inning a pénteki FP1 legmenőbb nyitányán.

Az FP2 végén Hamilton középtávú ideje 0,326-tal maradt el Norris mögött, és 0,052 másodperccel Verstappen mögött – 1 perc 23,338 másodperces átlagát nyolc kör alatt rögzítették.

A közepes abroncsokon elért hosszú futásokból ítélve a Mercedes ebben a szakaszban is a keverékben van – olyan helyen, ahol a levegő elfedi a W13 fennmaradó légellenállási hiányát a Red Bull előtt, így a fekete nyilak célba vettek néhányat. különlegességek itt.

Az FP2 végén Hamilton középtávú ideje 0,326-tal maradt el Norris mögött és 0,052 másodperccel Verstappen mögött, ami 1:23,338 másodperces átlagot ért el a nyolc körös periódus alatt.

Ebben érdemes megjegyezni, hogy Hamilton tempója jelentősen, 1:22 másodpercről 1:24 másodpercre esett vissza a végére. Mindeközben Norris egyenletesebb 1:23-at tudott tartani, míg Verstappen gyorsabban kúszott a hosszú futásának végén, mint a rajtnál.

Fotó: Steve Etherington/ Motorsport képek

Hamilton és Russell is elégedetlenek voltak autóik egyensúlyával és tapadási szintjével

A Mercedes úgy érzi, hogy Hamilton és Russell elégedetlen volt az egyensúly és a tapadás szintjével az autó fedélzetén, bár az ilyen kijelentések meglehetősen jellemzőek mindkettőre ebben a szakaszban.

A csapat most elemzi az FP2 felkészülési próbáinak eredményeit, és valószínűleg kiválasztja azokat, akik szerintük a legjobbak voltak a hétvége hátralévő részében, amikor a mai időn belül kvalifikálják magukat.

A Ferrari legjobb hosszú távú átlagideje (Leclerc és Carlos Sainz is ezt a gumit futotta az FP2 versenyadatgyűjtési gyakorlatán) 1m23,885 mp volt Leclercnél. Ez 0,873 másodperccel elmarad Norris legjobb idejétől. A piros csapat, amely gyorsan kijavította Sainz autójának hidraulikus problémáját, ami miatt az első edzésen szervokormány nélkül maradt, úgy érzi, mind a körben, mind a versenytempóban van különbség az élen.

Aston arra a következtetésre jutott, hogy az ő napja „nem tükrözte” a mexikói helyezést a csapatmenedzser, Mike Crack szerint, mivel hiányzott a kvalifikációs szimuláció.

Ráadásul a csapat egyetlen FP2-es kiszállása Alonsótól érkezett egy elakadt Sétakerék-probléma miatt. Alonso átlagosan 1 perc 24,458 másodpercet produkált a közepes abroncsokon, ami 1,45 másodperccel lassabb Norrisnál, és a leglassabb a 2023-as prototípus versenyzők közül.

Mivel a negyedik helyre verte Perezt az FP2-ben, és úgy érezte, hogy az Alfa összességében nagyon jó volt Pourcher szerencsétlensége után is, Bottas átlaga a közepes gumikon 12 körön keresztül 1 méter 24,041 másodperccel Alonso előtt.

Ami ebben a szakaszban a várható versenystratégiákat illeti, valószínűleg az egyablakos művelet a leggyorsabb és legnépszerűbb – bár a csapatok már korán megvizsgálják, hogy milyen részletességről van szó, mielőtt elköteleznék magukat a közepes vagy nehéz úton történő megközelítés mellett. . Feladat vagy feladatok.

mit mondanak

Fotó: Mark Sutton / Motorsport képek

Verstappen szerint a vártnál jobban indult a hétvége

Max Verstappen: „Versenyképesnek nézünk ki, ami jó. De mindig van mit javítani. Összességében úgy gondolom, hogy pozitívan indult a hétvége, talán egy kicsit jobban, mint amire számítottam. Szerintem ez mindig jó dolog. Láthatod hogy nagyon csúszós a pálya.” Mint mindig, most is nagyon nehéz kezelni a gumikat hosszú távon, szóval van néhány dolog, amin dolgozhatunk, úgy gondolom [qualifying] „A verseny hihetetlenül intenzív lesz egy kör alatt, de a verseny tempója megint más történet.”

Lando Norris: „Jól kezdődik a hétvége, közel van. Tovább fogunk próbálni és fejlődni, de ez egy jó kezdet. Úgy gondolom, hogy összességében jól kezdjük a hétvégét. Mindig jó ötletünk van, hogy hol kezdjük a autó, és általában nincs messze attól a helytől, ahol végzünk, szóval nincs sok keresnivaló a hétvégén.

„Hosszú távon nem mutattuk a legversenyképesebb teljesítményt, ezért a különböző beállítások kipróbálására összpontosítottunk.” Lewis Hamilton

Charles Leclerc: „Összességében pozitív nap volt, mert mindent tesztelhettünk, amit szerettünk volna. Kipróbáltuk az összes rendelkezésre álló gumit, és dolgoztunk egy kicsit a beállításokon, még akkor is, ha nyilvánvalóan csak péntek van, és van még tennivaló a holnapi kvalifikáción és a „Az összes összegyűjtött adat elemzésével azon fogunk dolgozni, hogy egy lépést tegyünk előre.”

Lewis Hamilton: „Kihívásokkal teli nap volt ez a mai számomra, az autó egészen másnak tűnt, mint egy héttel ezelőtt Austinban, és meg kell értenünk, miért. Nem mutattuk be a legversenyképesebb hosszú utakat, ezért arra koncentráltunk, hogy mást próbáljunk ki. Az itteni pálya megvan a maga kihívásai, de mi Jól teljesítettünk itt az előző években, ezért holnap előtt még nem tartunk ott, ahol szeretnénk, de egyik napról a másikra keményen dolgozunk, hogy fejlődjünk és megtegyük a szükséges változtatásokat.

Fernando Alonso: – Végül is jó nap volt. [I have] Jól érzem magam az autóban, próbálok többet megérteni az új aerodinamikai csomagról. Sokat koncentráltunk a hosszú távokra, rengeteg gáz volt az autóban egész nap. Nem kerestük a köridőket, úgyhogy holnap meglátjuk, hol tartunk.”

Fotó: Mark Sutton / Motorsport képek

Aston arra a következtetésre jutott, hogy az ő napja „nem tükrözte igazából” a mexikói hierarchiában elfoglalt helyét