Verstappen mögött nagyon szorosnak tűnik a csata a határozott tempóért olyan körülmények és kanyartípusok miatt, amelyek valamelyest tagadják az RB19 szokásos erősségeit. Az FP2 végén a hosszú távú gyakorlatok során a McLaren csapata Lando Norris révén különösen erősnek tűnt.
Máshol Charles Leclerc és Lewis Hamilton vezette a Ferrarit, illetve a Mercedest, míg az Aston Martin hét napon belül a második nehéz pénteken néz szembe az Egyesült Államok Nagydíjon való küzdelme után.
Tehát itt van minden, amit tegnap tanultunk Mexikóban.
Mai történet
Verstappen 1 perc és 19,718 másodperces idővel vezette a Forma-1-es futamot, mindössze 0,095 másodperccel megelőzve Alex Albont és FW45-ösét. Albon még a Williamst is meglepte tempójával a hétvége elején azon a pályán, ahová a csapat pesszimistán érkezett a pontokért való versengéssel kapcsolatban. Perez a harmadik helyen végzett, megelőzve Norrist és Leclercet.
Míg azonban a csapatok kezdték megérteni, hogyan működnek a maximális leszorítóerő-kombinációk és a karosszéria további hűtőventilátorai a köztudottan ritka levegőn, és rengeteg csúszás és kiömlés volt tapasztalható alacsony tapadású felületeken, a nyitómenet nagyobb története a közös sors volt. az öt újonc közül (Oscar Piastri kivételével) Résztvevők.
A Ferrari újonca, Oliver Biermann a 15. helyen végzett a Haas Kevin Magnussen helyén, míg Isaac Haggar a 17. helyen végzett a Yuki Tsunoda által vezetett AlphaTauri autóval. Jacques Doohan közvetlenül lemaradt, míg Pierre Gasly az FP1-ben ült az Alpokban, míg Frederic Vestey a 19. helyen végzett George Russell Mercedesével.
Theo Bourchier kiszállása Valtteri Bottas helyett az Alfa Romeóba nem valósult meg, mivel egy figyelmeztetés jelent meg a műszerfalon, és egybeesett a gázpedál hosszan tartó tapintásával az FP1 elején, és a problémák még háromszor ismétlődnek, amikor kijött a boxból. hogy megpróbálja beállítani a köridőt.
Fotó: Andy Hone / Motorsport képek
A Forma-2 sztárja, Biermann lenyűgözte a Haast az első FP1-es kiállásán
A Haas csapata végül nagyon elégedett volt Biermann teljesítményével Nico Hulkenberg mellett a nyitóülésen, a csapat mérnöki igazgatója, Ayao Komatsu azt mondta, hogy „egy lábát sem tette rosszul”. A 18 éves fiú különösen lenyűgözte Haast az eljárásainak ismeretével, valamint a mérnökeinek adott visszajelzéseivel.
A Red Bull azt tervezi, hogy mindkét RB19-es autót saját szimulátorpilótával – és a Formula E világbajnokával – Jake Dennisszel és Hagerrel tölti fel az Abu Dhabi FP1-re, hogy megfeleljen a szabálykövetelményeknek. Christian Horner, a csapatfőnök az FP1 és FP2 közötti sajtótájékoztatón azt mondta, hogy a Red Bull úgy érzi, a szezonzáró ülés „hajlamos nem kínál nagy autófelkészülési értéket” a versenyzők számára.
Tehát, ami a tegnapi FP2-t illeti, Verstappen és Perez együtt maradtak a domináns gépeik fedélzetén, ahogyan az eddigi 2023-as edzéseken is, erőfeszítéseiket a pénteki második ülésszakon követve, a szezon meghatározott témáit követve.
Ez azt jelentette, hogy ismét Verstappen vezetett, míg Perez Norris és Leclerc mögé érkezett. Bottas – akinek most megjavították az autóját – a helyi bajnokot is lefokozta ötödikre.
A Haas csapata végül elragadtatta Biermann teljesítményét Nico Hulkenberg mellett a nyitóülésen, a csapat mérnöki igazgatója, Ayao Komatsu azt mondta, hogy „egy lábát sem tette rosszul”.
De Perez sajnálatos volt, hogy „sárga zászló volt az ölemben” – erről később -, mert ez azt jelentette, hogy nem kapott új lendületet a lágy abroncsokon, amikor nem sokkal később az FP2 felénél újra próbálkozott. Ez a második próbálkozás Peraltadától veszélyesen túlnyúlt. Perez arra a következtetésre jutott, hogy ennek eredményeként tegnap „egy kör alatt nem ért el jó olvasást a lágyon”.
Az FP2-ben két figyelemre méltó elem volt. Az első az eső volt a nyitó percekben, majd visszatért a záró szakaszokhoz – ez nem elég ahhoz, hogy elveszítsen egy kört, de emlékeztet arra, hogy az éjszakai eső el tudja mosni a leeső gumit.
Ez a bal első abroncs szemcsézéséhez vezethet, ami itt büntetést von maga után, ugyanakkor megköveteli a csapatoktól, hogy szorosan figyeljék az abroncsok beállítását az időmérőn, és ez fontos fejlődési tényező a pályán. Amikor jön a verseny, a versenyzőknek annyi gumit kell felvenniük, amennyit csak lehet, hogy csökkentsék a gumiabroncsok túlmelegedését és ezáltal a további szemcsésedést, valamint a tipikus romlási problémákat.
Fotó: Sam Bloxham / Motorsport képek
Perez tegnap „egy kör alatt nem kapott jó olvasást a lágy pályán”.
A másik kulcsfontosságú tény az FP2-ből az volt, hogy az Aston Martin egy héten belül másodszor végzett pénteken alul.
Fernando Alonso „elvesztette az autót”, amikor megpróbálta szimulálni a kvalifikációt a lágy gumikon, amitől a sárga zászló is előkerült – a spanyol némi tiszteletlenséget mutatott, mivel olyan erősen és teljesen megpördült a 9-es és a 10-es kanyar között. , egy incidenst, amelyet keményen próbált kicsinyíteni. További megjegyzésekben (lásd lent).
De mivel Lance Stroll elveszítette az FP2 nagy részét, mivel a bal első középső ráragadt a másik AMR23-ra, az Aston szerelői pedig egy nagy kalapáccsal próbálták eltávolítani, ez a zöld csapatot a kvalifikációra való felkészülés miatti bizonytalanságban hagyta.
Az abroncsok átlagos sebessége hosszú távon korai lendületet ad a McLarennek a Red Bull ellen
A tipikus, FP2-vel végződő hosszú távokon a Motorsport.com átlagait a szokásosnál óvatosabban kell kezelni az alacsony tapadási felület és az alacsony leszorítóerő miatt, ami sok kisebb zihálást okoz a versenyzőknek.
A késői eső azt is jelentette, hogy a versenyzők a legjobb abroncshőmérsékletet igyekeztek fenntartani, mivel a környezeti hőmérséklet is csökkent ekkor. Tehát az élcsapatok összes pilótájának sok abnormális ideje volt, amit emiatt le kellett vonnunk.
Ám a hosszú távú FP2-átlagokat tekintve – a motorüzemmódokkal és üzemanyagszintekkel kapcsolatos szokásos kifogásokkal – ezek nagyon biztatónak tűnnek a McLaren számára, amely az utóbbi időben a Red Bull legközelebbi riválisává vált.
Oscar Piastri azzal érkezett a hétvégére, hogy a McLaren arra számít, hogy ez a hely „nem igazán illik” az MCL60-hoz, de Norris lényegében ugyanezt mondta Austinban, és ott volt a keverékben.
Fotó: Steven T/ Motorsport képek
A McLaren korai egykörös tempójával mindössze 0,12 másodperccel maradt le Verstappen mögött Norrisszal az FP2-ben.
Így a McLaren korai egykörös tempója, amely mindössze 0,12 másodperccel maradt el Verstappenétől Norrisszal az FP2-ben, azt jelzi, hogy a brit átlagosan 0,274 másodperccel múlta felül barátját azokon a közepes abroncsokon, amelyeken a végén végeztek.
A McLaren teljesítményét tovább erősíti, hogy Norris átlaga 15 kört ért el, míg Verstappen nem kevesebb, mint 11 kört töltött üzemanyaggal a fedélzeten.
A kemény gumiabroncsok átlagai – mivel ez volt az egyetlen két egymást követő összetett csapat, amely a legjobb versenyabroncsot választotta, valamint a lágyon való rajtkockázat is – sokkal jobbnak tűnt a Red Bull számára. . Ezeken a versenyeken Perez átlagosan 0,576 másodperccel múlta felül Piastrit, 10, illetve 14 körön keresztül.
Noha ebben a szakaszban közel áll a versenytempóhoz, a Red Bull a beállítások módosításával pihen a második szabadedzés kezdete előtt, hogy megoldja az „első abroncs így vagy úgy összeomló” problémáját, Helmut Marko szerint. amelynek a csapat szemtanúja volt a korlátozott szakaszban. Hosszú inning a pénteki FP1 legmenőbb nyitányán.
Az FP2 végén Hamilton középtávú ideje 0,326-tal maradt el Norris mögött, és 0,052 másodperccel Verstappen mögött – 1 perc 23,338 másodperces átlagát nyolc kör alatt rögzítették.
A közepes abroncsokon elért hosszú futásokból ítélve a Mercedes ebben a szakaszban is a keverékben van – olyan helyen, ahol a levegő elfedi a W13 fennmaradó légellenállási hiányát a Red Bull előtt, így a fekete nyilak célba vettek néhányat. különlegességek itt.
Az FP2 végén Hamilton középtávú ideje 0,326-tal maradt el Norris mögött és 0,052 másodperccel Verstappen mögött, ami 1:23,338 másodperces átlagot ért el a nyolc körös periódus alatt.
Ebben érdemes megjegyezni, hogy Hamilton tempója jelentősen, 1:22 másodpercről 1:24 másodpercre esett vissza a végére. Mindeközben Norris egyenletesebb 1:23-at tudott tartani, míg Verstappen gyorsabban kúszott a hosszú futásának végén, mint a rajtnál.
Fotó: Steve Etherington/ Motorsport képek
Hamilton és Russell is elégedetlenek voltak autóik egyensúlyával és tapadási szintjével
A Mercedes úgy érzi, hogy Hamilton és Russell elégedetlen volt az egyensúly és a tapadás szintjével az autó fedélzetén, bár az ilyen kijelentések meglehetősen jellemzőek mindkettőre ebben a szakaszban.
A csapat most elemzi az FP2 felkészülési próbáinak eredményeit, és valószínűleg kiválasztja azokat, akik szerintük a legjobbak voltak a hétvége hátralévő részében, amikor a mai időn belül kvalifikálják magukat.
A Ferrari legjobb hosszú távú átlagideje (Leclerc és Carlos Sainz is ezt a gumit futotta az FP2 versenyadatgyűjtési gyakorlatán) 1m23,885 mp volt Leclercnél. Ez 0,873 másodperccel elmarad Norris legjobb idejétől. A piros csapat, amely gyorsan kijavította Sainz autójának hidraulikus problémáját, ami miatt az első edzésen szervokormány nélkül maradt, úgy érzi, mind a körben, mind a versenytempóban van különbség az élen.
Aston arra a következtetésre jutott, hogy az ő napja „nem tükrözte” a mexikói helyezést a csapatmenedzser, Mike Crack szerint, mivel hiányzott a kvalifikációs szimuláció.
Ráadásul a csapat egyetlen FP2-es kiszállása Alonsótól érkezett egy elakadt Sétakerék-probléma miatt. Alonso átlagosan 1 perc 24,458 másodpercet produkált a közepes abroncsokon, ami 1,45 másodperccel lassabb Norrisnál, és a leglassabb a 2023-as prototípus versenyzők közül.
Mivel a negyedik helyre verte Perezt az FP2-ben, és úgy érezte, hogy az Alfa összességében nagyon jó volt Pourcher szerencsétlensége után is, Bottas átlaga a közepes gumikon 12 körön keresztül 1 méter 24,041 másodperccel Alonso előtt.
Ami ebben a szakaszban a várható versenystratégiákat illeti, valószínűleg az egyablakos művelet a leggyorsabb és legnépszerűbb – bár a csapatok már korán megvizsgálják, hogy milyen részletességről van szó, mielőtt elköteleznék magukat a közepes vagy nehéz úton történő megközelítés mellett. . Feladat vagy feladatok.
mit mondanak
Fotó: Mark Sutton / Motorsport képek
Verstappen szerint a vártnál jobban indult a hétvége
Max Verstappen: „Versenyképesnek nézünk ki, ami jó. De mindig van mit javítani. Összességében úgy gondolom, hogy pozitívan indult a hétvége, talán egy kicsit jobban, mint amire számítottam. Szerintem ez mindig jó dolog. Láthatod hogy nagyon csúszós a pálya.” Mint mindig, most is nagyon nehéz kezelni a gumikat hosszú távon, szóval van néhány dolog, amin dolgozhatunk, úgy gondolom [qualifying] „A verseny hihetetlenül intenzív lesz egy kör alatt, de a verseny tempója megint más történet.”
Lando Norris: „Jól kezdődik a hétvége, közel van. Tovább fogunk próbálni és fejlődni, de ez egy jó kezdet. Úgy gondolom, hogy összességében jól kezdjük a hétvégét. Mindig jó ötletünk van, hogy hol kezdjük a autó, és általában nincs messze attól a helytől, ahol végzünk, szóval nincs sok keresnivaló a hétvégén.
„Hosszú távon nem mutattuk a legversenyképesebb teljesítményt, ezért a különböző beállítások kipróbálására összpontosítottunk.” Lewis Hamilton
Charles Leclerc: „Összességében pozitív nap volt, mert mindent tesztelhettünk, amit szerettünk volna. Kipróbáltuk az összes rendelkezésre álló gumit, és dolgoztunk egy kicsit a beállításokon, még akkor is, ha nyilvánvalóan csak péntek van, és van még tennivaló a holnapi kvalifikáción és a „Az összes összegyűjtött adat elemzésével azon fogunk dolgozni, hogy egy lépést tegyünk előre.”
Lewis Hamilton: „Kihívásokkal teli nap volt ez a mai számomra, az autó egészen másnak tűnt, mint egy héttel ezelőtt Austinban, és meg kell értenünk, miért. Nem mutattuk be a legversenyképesebb hosszú utakat, ezért arra koncentráltunk, hogy mást próbáljunk ki. Az itteni pálya megvan a maga kihívásai, de mi Jól teljesítettünk itt az előző években, ezért holnap előtt még nem tartunk ott, ahol szeretnénk, de egyik napról a másikra keményen dolgozunk, hogy fejlődjünk és megtegyük a szükséges változtatásokat.
Fernando Alonso: – Végül is jó nap volt. [I have] Jól érzem magam az autóban, próbálok többet megérteni az új aerodinamikai csomagról. Sokat koncentráltunk a hosszú távokra, rengeteg gáz volt az autóban egész nap. Nem kerestük a köridőket, úgyhogy holnap meglátjuk, hol tartunk.”
Fotó: Mark Sutton / Motorsport képek
Aston arra a következtetésre jutott, hogy az ő napja „nem tükrözte igazából” a mexikói hierarchiában elfoglalt helyét
Eszter Horváth az Androbit szerzője, aki hírekkel, politikával, üzleti témákkal, technológiával, sporttal, szórakozással és életmóddal foglalkozik. Célja, hogy közérthető, hasznos és megbízható információkkal segítse az olvasókat az aktuális események és fontos témák követésében.
More Stories
Olcsóbb lett az Xbox Game Pass Ultimate – de a Call of Duty rajongóknak kompromisszumot kell kötniük
Friss motorral kezdhetik a szezont a Mercedes ügyfélcsapatai a Forma–1-ben
A Patriots Jacoby Brissettet választotta kezdő hátvédnek Drake May helyett