Az EU vizsgálja a kínai elektromos autók „áradatát”, és felméri a tarifákat

BRÜSSZEL (Reuters) – Az Európai Bizottság szerdán vizsgálatot indított annak eldöntésére, hogy vessenek-e ki büntetővámokat az Európai Unió gyártóinak az olcsó kínai elektromos autók behozatalával szemben, amelyek állítása szerint állami támogatásban részesülnek.

„A globális piacok most tele vannak olcsó elektromos autókkal. Ezek ára mesterségesen alacsony a hatalmas állami támogatások révén” – mondta Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke a blokk parlamentje előtt tartott éves beszédében, amelyet Brüsszelben sokan promóciónak tekintenek. Második ciklusra újra kinevezték.

A Bizottságnak legfeljebb 13 hónap áll rendelkezésére a szubvencióellenes vizsgálat során, hogy felmérje, hogy az EU-szabványnál magasabb, 10%-os tarifákat vet-e ki az autókra.

A Kína és az Európai Unió közötti politikai és kereskedelmi feszültségek az utóbbi időben fokozódtak, és sok EU-tag próbálja csökkenteni a világ második legnagyobb gazdaságától való függőségét.

Az európai autógyártók rájöttek, hogy nagy csata vár rájuk, hogy olcsó elektromos járműveket állítsanak elő, és eltöröljék Kína előnyét az olcsóbb, fogyasztóbarátabb modellek fejlesztésében.

A kínai elektromos járműgyártók a piacvezető BYD-től (002594.SZ) a kisebb riválisokig, az Xpeng-ig (9868.HK) és a Nio-ig (9866.HK) fokozzák erőfeszítéseiket a tengerentúli piacok terjeszkedésére, mivel a hazai verseny erősödik, és a hazai növekedés visszaesik. A Kínai Személygépkocsik Szövetsége (CPCA) szerint a kínai autóexport 31%-kal nőtt augusztusban a júliusi 63%-os ugrás után.

A Jato Dynamics szerint a kínai márkájú elektromos járművek átlagos kiskereskedelmi ára Németországban 29%-kal alacsonyabb volt, mint a nem kínai elektromos járműmodellek átlaga, az ösztönzők és kedvezmények figyelembevétele nélkül, Franciaországban pedig 32%-ra, Európában pedig 38%-ra esett. . Egyesült Királyság.

Az Inovev autóipari tanácsadó cég szerint az idén Európában eladott új elektromos járművek 8%-a kínai márkák gyártmánya volt, szemben a tavalyi 6%-kal és a 2021-es 4%-kal. Az Európába exportált népszerű kínai modellek közé tartozik a SAIC MG és a Geely Volvo modelljei.

Csökkent a kínai elektromos járműgyártók részvényei az EU bejelentése után. A hír előtt 4,5%-os pluszban forgó BYD részvények 2,8%-os mínuszban zártak, míg a Nio 1%-ot, az Xpeng pedig 2,5%-ot esett.

Az európai autógyártók – a Volkswagen (VOWG_p.DE), a BMW (BMWG.DE), a Mercedes-Benz (MBGn.DE) és a Stellantis (STLAM.MI) – részvényei rövid, korai támogatást kaptak a hírhez, mielőtt a legtöbb nyereséget törölték volna. . GMT 1050-re a Volkswagen részvényei 0,3 százalékkal emelkedtek, míg a Stellantis részvényei 0,5 százalékkal estek.

Csiszoló fogaskerekek

Az olcsóbb kínai elektromos autók beáramlása már néhány európai autógyártót cselekvésre késztetett, így például a Renault júliusban jelentette be, hogy elektromos modelljei gyártási költségeit 40%-kal kívánja csökkenteni.

Más elektromosautó-gyártókhoz hasonlóan a francia Renault-ra is egyre nagyobb nyomás nehezedik az amerikai rivális Tesla részéről, amely idén többször is csökkentette árait annak ellenére, hogy ez csökkentette árréseit.

A Német Autószövetség azonban azt mondta, hogy az EU-nak figyelembe kell vennie Kína esetleges visszahatásait egy ilyen vizsgálatra, és a döntéshozóknak arra kell összpontosítaniuk, hogy olyan feltételeket teremtsenek az európai szereplők számára, amelyek sikeresek otthonukon – az áramárak csökkentésétől a bürokrácia csökkentéséig. Gátfutás.

A német autóipar értékesítési bevételeinek nagy százalékában Kínától függ, és régóta szorgalmazza, hogy tartsák nyitva a kereskedelem kapuit.

Von der Leyen hangsúlyozta az elektromos autók fontosságát az Európai Unió ambiciózus környezetvédelmi céljai szempontjából.

„Európa nyitott a versenyre. Nem a mélyre jutó versenyre” – mondta az Európai Parlamentben.

Von der Leyen elmondta, hogy az EU nem akarja megismételni a napelemipar tapasztalatait, amelyet körülbelül egy évtizede tönkretett az olcsó kínai import.

„Ez egy hosszú utazás kezdete” – mondta Simone Tagliapietra, a Bruegel Research elemzője. „Végül sikerülhet, de ennek párhuzamosnak kell lennie egy aktív iparpolitikával annak érdekében, hogy az EU ipara gyorsan fejleszthesse versenyképességét.”

Az AlixPartners tanácsadó cég szerint 2016 és 2022 között a kínai állami támogatás elérte az 57 milliárd dollárt az elektromos és hibrid járművek számára, ami hozzájárult ahhoz, hogy Kína a világ legnagyobb elektromos járművek gyártójává váljon, és megelőzze Japánt a legnagyobb járműexportőrként az idei év első negyedévében.

Kína 2022-ben megszüntette az elektromos járművek vásárlására vonatkozó, bőkezű, 11 éves támogatási rendszert, de egyes helyi hatóságok továbbra is felajánlottak segélyeket vagy adócsökkentéseket a befektetések vonzására, valamint a fogyasztók támogatására.

A Nio alapítója áprilisban arra figyelmeztetett, hogy a kínai elektromosautó-gyártóknak fel kell készülniük arra a lehetőségre, hogy a külföldi kormányok protekcionista politikát vezessenek be.

Becslése szerint cége és kínai partnerei akár 20%-os költségelőnyben is részesülnek az olyan riválisokkal szemben, mint a Tesla, köszönhetően az ellátási lánc és a nyersanyagok kínai markolatának.

Kingsmill Bond, a Rocky Mountain Institute stratégiai csapatának vezető igazgatója szerint a kínai gyártók hasznot húznak az elektromos járművek akkumulátorainak kilowattóránkénti ára 130 dollárért, szemben a 2022-es 151 dolláros globális árral.

Szabványaink: A Thomson Reuters bizalmi alapelvei.