A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk Republikánus beállítottságú, és nem Joe Biden barátja. Biden elnök és demokrata társai azonban olyan szívességet tettek Musknak és társaságának, amelyet valószínűleg egyetlen republikánus sem gondolna.
A Környezetvédelmi Ügynökség által április 12-én javasolt Biden új kipufogógáz-kibocsátási szabályai élesen korlátoznák a 2027 és 2032 közötti időszakban kibocsátható autók szennyezését. Ha végül részben vagy egészben elfogadják az új szabályokat ténylegesen arra kényszeríti az autóipart, hogy több elektromos autót és sokkal kevesebb benzinüzemű autót építsenek.
Ez zűrzavart okozhat több autógyártó számára, amely olyan mérsékelt ütemben próbál áttérni a gázüzemű autókról az elektromos járművekre, hogy ez nem rombolja le jövedelmezőségét. A Tesla (TSLA) számára a szokásos üzletmenet lesz – kivéve, hogy a verseny végül megingathat a hatalmas új költségek, valamint a nagy vállalati fordulatokat gyakran kísérő akadozások miatt. Ezzel a Tesla a legnagyobb haszonélvezője az EPA új, az autókkal kapcsolatos kibocsátások csökkentésére irányuló erőfeszítéseinek.
Iróniák bővelkednek. Musk és Biden összevesztek a szakszervezetek miatt, amelyeket Biden kulcsfontosságú választókörzetnek tart, és Musk nem szereti. Amikor kiemeli az elektromos autók bevezetését, Biden általában a Ford (F) és a General Motors (GM) új erőfeszítéseit emeli ki, amelyek szakszervezetek, miközben figyelmen kívül hagyja a Teslát, ami nem. Ennek ellenére a Tesla vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az elektromos járművek értékesítésében az Egyesült Államokban, az amerikai elektromos járművek piacának 65%-ával, és jóval több eladással ebben a kategóriában, mint a Ford, a GM vagy bármely más autógyártó.
Muskot annyira felzaklatta Biden elutasítása, hogy 2022 januárjában úgy jellemezte Bident, mint „egyNedves zoknibábMég abban az évben Musk azt mondta, hogy „nagyon rossz érzései vannak” a gazdasággal kapcsolatban, és egy Biden sajtótájékoztatóján egy riporter megkérdezte Biden válaszát. „Sok szerencsét a Holdra tett utazásához” – viccelődött Biden , utalva tőle Musk abban reménykedik, hogy az űrbe utazik az egyik SpaceX rakétáján. Musk folytatta Biden csípését a Twitteren, és a tavalyi félidős választások előtt Musk azt tanácsolta 134 millió Twitter-követőjének, hogy szavazzanak a republikánusokra.
[Drop Rick Newman a note, follow him on Twitter, or sign up for his newsletter.]
A demokraták azonban jobban állnak az autógyártó cégének. Musk és Tesla elismerést érdemel, amiért előre látták a felvillanyozó jövőt, és kitartottak a halálközeli élmények mellett. De kaptak egy kis segítséget. Az elektromos járművek adókedvezménye, amely segít az elektromos járművek költségeinek támogatásában, a demokraták által elfogadott 2009-es törvényből származik, amelyet Obama elnök írt alá. Ez a liba forgalmi adókedvezmény átsegítette a Teslát a nehéz éveken, amikor pénzt veszített, és minden fillérre szüksége volt. Trump elnök akarta Öld meg azt az adójóváírástde nem volt képes rá.
A Tesla is profitált belőle Kaliforniai szabályozási kreditek, amelyet nagyrészt demokraták kormányoznak. Kalifornia hitelt ad a Teslának olyan zéró emissziós autók gyártására, amelyeket el lehet adni más cégeknek, amelyek a környezetszennyezés ellensúlyozására használják őket. Ezek az eladások több száz millió dollárt tettek ki a Teslának.
A Biden-kormányzat új környezetszennyezési szabályai történetének legnagyobb fordulatot kényszeríthetik az autóiparban. Az EPA becslése szerint, ha a szabályok a javasolt módon lépnek hatályba, az elektromos járművek aránya az új autók értékesítésében a jelenlegi kevesebb mint 6%-ról körülbelül 67%-ra emelkedik 2032-re. Ez jelentős elmozdulást jelentene mindössze 10 évre.
Az összes Tesla összeszerelő sor elektromos járműveket gyárt. Más autógyártóknál az elektromos járművek kis részét képezik a termelésnek, még nagy új villamosítási kötelezettségvállalások mellett is. Dollármilliárdokba kerül egy autó-összeszerelő sor építése, és még többe kerül a már használaton kívüli régiek nyugdíjba vétele. A régi autógyártók óriási átalakítási költségekkel szembesülnek. Nem Tesla.
2019 óta az észak-amerikai autógyártók kb 80 milliárd dollár új beruházás elektromos autókban. Az EPA azzal érvel, hogy az elektromos járművekre való gyors átállás bármitől függetlenül megtörténik, tekintettel az iparág jelentős befektetéseire.
Az új EPA-szabályok azonban továbbra is új költségekkel járnak az autógyártók által már tervezett beruházásokon felül. Az új szabályok egy összeggel növelik a költségeket az egész iparágban Valahol 180 és 280 milliárd dollár között A Környezetvédelmi Ügynökség szerint hét év alatt. A gázüzemű modellekhez képest megtakarítás is lesz, például jobb üzemanyag-fogyasztás a vezetők számára, és kevesebb karbantartási költség az elektromos járműveknél. A gyártók azonban nagyrészt előre vállalják a költségeket, majd magasabb árakon keresztül továbbadják a fogyasztóknak, amit csak tudnak. Ez a trükkös rész a régi autógyártók számára: az elektromosra való átállás finanszírozása veszteség vagy túl sok eladási ajánlás nélkül a készletükön.
A Ford- és a GM-részvények évek óta nagyjából tartományhoz kötöttek, kivéve a Covid-rali során tapasztalt szerény emelkedést, amikor a monetáris ösztönzés az egész piacot megmozgatta. A bizonytalan részvénytrendek tükrözik a Wall Street aggodalmát a hatalmas átállási költségek miatt. A Tesla természetesen egy csúcskategóriás autó, amely még mindig hatszor annyit ér, mint a GM és a Ford együttvéve, annak ellenére, hogy részvényei több mint felére estek a 2021-es csúcshoz képest. A befektetők úgy vélik, hogy a Tesla készen áll arra, hogy uralja az iparágat. elektromos járművekkel, és ez a dominancia hamarabb is bejöhet, ha Biden szabályai stabilak maradnak.
Lehet, hogy nem.
Úgy tűnik, hogy az autógyártók kétségbe vonják az új javaslatot, mondván, nem tudnak ilyen gyorsan elektromos járművekre váltani. Tehát a végső szabály gyengíthető a javaslatból. Valószínűleg egy per is megkérdőjelezi a Biden-adminisztráció felhatalmazását egy ilyen jelentős változtatásra – kongresszusi törvények nélkül. A jelenlegi Legfelsőbb Bíróság 6-3 arányú konzervatív többséggel a korábbiaknál is szkeptikusabb volt a végrehajtó hatalom tekintélyével kapcsolatban, és van lehetőség az ilyen drámai változások megakadályozására. Az új szabályok végső veszélye egy esetleges 2024-es adminisztrációváltás, aminek következtében egy leendő republikánus elnök meghátrálhat Biden normáitól.
Mindezek a kockázatok sok bizonytalanságot okoznak a régi autógyártók számára, amelyeket a piac már nem kedvelt. E vállalatok vezérigazgatóinak olyan jövőt kell tervezniük, ahol az átalakulás üteme a kihívásoktól a pusztítóig terjedhet. A Teslában van kihívásokatde a szigorú környezetszennyezési szabályozás terhe nem tartozik ezek közé.
Talán Bidennek és Musknak barátságosabbnak kellene lenniük egymással.
Rick Newman vezető rovatvezetője Yahoo Finance. Kövesd őt a Twitteren a következő címen: @munkavállaló
Kattintson ide az üzleti és pénzügyi szakpolitikai hírekért
Olvassa el a Yahoo Finance legfrissebb pénzügyi és üzleti híreit
More Stories
GDP (második becslés), vállalati nyereség (előzetes becslés), 2024 II
Az Nvidia bevételeinek összefoglalója: A vezérigazgató Blackwellről beszél, de nem felel meg a legmagasabb elvárásoknak
Csökken a Nasdaq és az S&P 500 részvényei az Nvidia csalódást keltő eredménye előtt