május 21, 2022

Androbit techmagazin

Az Androbit tényeken alapuló híreivel, exkluzív videofelvételeivel, fotóival és frissített térképeivel maradjon naprakész Magyarország legfrissebb fejleményein.

Covid-19 élő frissítések: esetek, vakcina-erősítők és tesztelési hírek

Covid-19 élő frissítések: esetek, vakcina-erősítők és tesztelési hírek
hitel…AFP – Getty Images

PEKING – A Covid-19 vírussal kapcsolatos növekvő kínai korlátozások további fennakadásokat okoztak a fogyasztói elektronikai cikkek, autóalkatrészek és egyéb áruk globális ellátási láncában.

Egyre több kínai város követeli meg a teherautó-sofőröktől, hogy napi Covid PCR-tesztet végezzenek, mielőtt átléphetik az önkormányzati határokat, vagy karanténba helyezhetik azokat a sofőröket, akikről feltételezhető, hogy fertőzésveszélynek vannak kitéve. Az intézkedések korlátozták azt a sebességet, amellyel a járművezetők az alkatrészeket a gyárak között, illetve az árukat a gyárakból a kikötőkbe szállíthatták.

Sanghaj és más nagy kínai városok hosszan tartó és szigorú zárlatokat vezettek be, hogy megpróbálják megfékezni a COVID-19 járvány kitörését. A kínai gyárakból a vevők számára világszerte tapasztalt áruszállításban bekövetkezett korábbi fennakadások főként a hajózási kikötők ideiglenes bezárásával jártak. Shenzhenben Délkelet-Kínában tavaly májusban és júniusban, majd sanghaj közelében tavaly nyáron.

“A probléma nem a hajókkal van, hanem a beérkező szállítmányokkal, mert nincsenek teherautók” – mondta Jarrod Ward, a kelet-ázsiai üzletfejlesztési igazgató a Yusen Logistics, egy nagy japán ellátási láncot kezelő vállalat sanghaji irodájában.

A teherautó-sofőrök tesztelését elhalasztották, mert egyes városok lakosságát tömegesen tesztelik. Sanghaj gyakorlatilag egy nap alatt tesztelte a határain belüli 25 millió embert hétfőn, csütörtökön pedig további 21 000 esetet észleltek.

Sanghajban és a szomszédos városokban, például Kunshanban, az elektronikai gyártás központjában jelenleg akut hiány van teherautó-sofőrökből. Sok elektronikai alkatrészgyártó Kunshanban bezárt.

„Az Apple és a Tesla legnagyobb elektronikai beszállítói mind ott vannak” – mondta Julie Gerdman, a DHL kaliforniai San Marcos-i székhelyű ellátási lánc kockázatkezelési leányvállalata, az Everstream vezérigazgatója.

Az Apple nem volt hajlandó kommentálni, és a Tesla nem kapott azonnali választ a kérdésekre.

Sok gyár megpróbált nyitva maradni úgy, hogy a dolgozókat a helyszínen tartották, nem pedig hazamennek. Az alkalmazottak akár négy hete alszanak szőnyegen a padlón néhány északkelet-kínai városban. A vállalatok a közeli raktárakban raktározták fel az árukat, miközben várták a normál kamionforgalom helyreállítását.

READ  Élő frissítések: Oroszország megszállja Ukrajnát

De ahogy a bezárások kiterjednek olyan városokban, mint Sanghaj, Csangcsun és Shenyang, a gyárak kezdenek kifogyni a begyűjthető anyagokból. Vannak, akik további értesítésig hazaküldik dolgozóikat.

Az autóülések elkészítéséhez például különféle rugók, csavarok és egyéb anyagok szükségesek. Mr. Ward elmondta, hogy az autóülésgyártók kifogytak az alkatrészekből. A Volkswagen közölte, hogy a cég bezárt egy Sanghajon kívüli gyárat.

Miközben Sanghajban nő az esetek száma, az elektronikai iparban fő vetélytársa, Sencsen kilép a bezárásból. Ennek célja, hogy felszabadítsák az ottani munkásokat és gyárakat, hogy teljes sebességgel folytathassák a termelést.

A nyugati kiskereskedők és gyártók megpróbáltak alkalmazkodni a korábbi kínai ellátási lánc nehézségeihez a hajóról a légi fuvarozásra való átállással, de a légi fuvardíjak több mint kétszeresére nőttek tavalyhoz képest.

Zvi Schreiber, a Freightos, a fuvarfoglalási platform vezérigazgatója elmondta, hogy a sanghaji és onnan induló utasjáratok szinte teljes felfüggesztése közel felére csökkentette a légi teherszállítási kapacitást. Az ukrajnai háború miatt sok légitársaság hosszabb járatokra kényszerítette Oroszországot és Ukrajnát, ami azt jelenti, hogy minden gép kevesebbet repülhet hetente, és gyakran kevesebb súlyt is szállíthat.

Schreiber úr elmondta, hogy az ukrajnai háború a szovjet kori Antonov teherszállító repülőgépek elérhetőségét is kezdi rontani. Ez a munkaerő az elmúlt években szinte végig kitartott a légi teherszállító iparban a már bezárt ukrán karbantartó bázisokon.

A vállalatok számára a globális ellátási lánc minden további megszakadása különösen nehéz pillanatban jelentkezne, a magasabb nyersanyag- és fuvarárakkal, valamint a meghosszabbodott szállítási időkkel és a munkaerőhiánnyal párosulva.