Egy elektromos Mercedest tesztelünk, amely 747 mérföldet tud megtenni egyetlen töltéssel

IMMENDINGEN, Németország – A Mercedes-Benz Vision EQXX autóval való vezetés megterhelőbb volt, mint amire számítottam. Ez nem csak azt jelenti, hogy nehéz vezetni, vagy kilátni az alacsonyan lógó láncfűrészből, de ez az egyetlen, ami a közelben van. A Mercedes nem árulja el nekünk a program pontos költségvetését, csak figyelmeztet, hogy az egyetlen EQXX felbecsülhetetlen értékűnek tekinthető, de szerintem valahol a tartományon belül Három Bugatti Power Sport.

A Bugattihoz hasonlóan az EQXX-et is mérnöki eligazításra tervezték – ebben az esetben egy elektromos jármű megépítésére, amely egyetlen töltéssel legalább 1000 kilométer megtételére képes. A Bugattihoz hasonlóan ez is úttörvényes: ez év áprilisában, kevesebb mint két évvel azután, hogy a projekt engedélyt kapott, a csapat 625 mérföldet (1066 km) vezetett az EV-vel a németországi Sindelfingenből a franciaországi Cassisba. és 15 százalékos töltöttségű tokkal érkezett.százalék az akkumulátorban.

Két hónappal később egy hosszabb autóút követte, amiben kevesebb hegyet kellett lemenni, majd a németországi Stuttgartból a brit silverstone-i versenypályára vezettek, ahol Formula E cím birtokosa Ezután Nyck de Vries a maradék töltéssel ment néhány forró kört, és az autó végül 747 mérföldet (1202 km) tett meg, mielőtt megállt a boxutcában.

De ez nem a Bugatti, és nem tervezik kis volumenű gyártást, még túl magas árakon sem. Egyedülálló, a Vision EQXX egy koncepcióautó, amely életre kel, de teljesebben megvalósított, mint bármely más koncepció, amivel eddig találkoztam. Tiszta mérnöki vagy világrekordot döntõ gyakorlat Nem bajlódna egy funkcionális infotainment rendszerrel, amely egyetlen 44 hüvelykes, 8k felbontású kijelzőt használ, sem a teljesen díszített belső teret, még akkor sem, ha bőr helyett kaktuszszálas szövetet, bambuszszálas szőnyeget és biotechnológiai eredetű selymet használ, többek között az innovációkat. .

És ennek az alacsony ellenállású elektromos járműnek a megbecsült természete ellenére a Mercedes megengedte Arsnak, hogy vezesse az autót.

Ahogyan a kinézetéből elképzelhető, a Vision EQXX formája több, mint egy aerodinamikai fokozó. A motor által végzett munka körülbelül 62 százaléka a légellenállás elleni küzdelem. Kisebb autó, mint amilyennek a képeken látszik – körülbelül egy lábbal rövidebb, mint a 195,9 hüvelykes EQS. Ebbe beletartozik a hosszú, túlnyúló orr és farok, így a Vision EQXX tengelytávja valójában az autóé rövid, 110,2 hüvelyk (2800 mm).

A keskeny, 73,6 hüvelykes (1870 mm) szélesség és az 53,1 hüvelykes (1348 mm) alsó tetővonal meglehetősen kicsi elülső fejteret biztosít a járműnek – 22,8 négyzetláb (2,12 m) –, az elülső rész pedig a légellenállási együtthatóval működik, ami ezekben Az állapot csak 0,17, Ez teszi az egyik legkevésbé vontatott autót valaha.

Az orrától a C-oszlopig egy Porsche Taycanra emlékeztethet, egy nagyon csúszós vásárlóra. A kilincsek egyenesen behúzódnak az ajtókba, vagy legalábbis elöl; Ne nyissa ki a hátsó ajtókat, a kevesek egyike azt mondja nekünk, hogy ez egy koncepció, nem pedig egy sorozatgyártású autó.

Az oldalsó visszapillantó tükrök akkora méretűek, mint egy versenyautóban, nem pedig valami rendszámtáblát, de elég jól működnek. Ami jó, mert nincs hátsó ablak. Ehelyett ezt a helyet és a tetőt is egy 300 wattos napelemsor kapja, amely az autó 12 voltos akkumulátorát táplálja, amely lítium-ionként is hasonlít a vontatóakkumulátorhoz. (Mivel az egyedülálló és felbecsülhetetlen értékű autót soha nem hagyták túl sokáig kint parkolni, a Mercedes nem foglalkozott azzal, hogy további gubbinokat helyezzen el, amelyek lehetővé tették a vonóakkumulátor töltését.)

A hátsó kerekek közül semmi máshoz nem hasonlítható, talán a Lightyear Solo-n kívül. Parkoláskor a farok alsó része visszahúzódik a karosszériába, és kifelé nyúlik, amikor a fedélzeti jármű agya úgy dönt, hogy ez hatékonyabb.