Egyre közelebb kerülnek a NASA szuperszonikus utasrepülései

A szerkesztő megjegyzése: Feliratkozni nyitott világ, A CNN Travel heti hírlevele. Szerezze meg a legfrissebb híreket a repülésről, ételekről és italokról, szállásokról és egyéb utazási fejleményekről.

CNN
—

Ó, az utazás dicsőséges napjai, amikor az ülések nagyobbak voltak, az étel jobb volt, és kevesebb, mint három óra alatt át lehetett kelni az Atlanti-óceánon.

A Concorde 2003-as lejárata óta a nagysebességű transzatlanti repülés a múlté. A London és New York közötti járatok körülbelül nyolc órát vesznek igénybe, vagy körülbelül hét órát fordítva. A rekord jelenleg alig kevesebb mint öt óra New Yorktól Londonig, tisztességes sugárhajtással.

Most azonban újra felvetődött a szuperszonikus utazás ötlete – a NASA részéről, amely szerint a New York és London közötti repülés a jövőben kevesebb mint 90 percet vesz igénybe.

Az űrügynökség megerősítette blog bejegyzés „Nagysebességű stratégiája” keretében nemrégiben megvizsgálta, hogy a 4 Mach – több mint 3000 mérföld/óra sebességű – kereskedelmi repülések felszállhatnak-e a jövőben.

A NASA Glenn Kutatóközpontja által végzett tanulmány rámutatott, hogy már vannak „potenciális utaspiacok… körülbelül 50 azonosított útvonalon”. Ezeket az útvonalakat az óceánon túli útvonalakra korlátozták, beleértve az Atlanti- és a Csendes-óceán északi részét, mivel az országok, köztük az Egyesült Államok, tiltják a szuperszonikus szárazföldi repülést.

A NASA azonban egy „csendes” szuperszonikus repülőgépet fejleszt, az X-59-et a Quesst küldetés részeként. Az ügynökség reméli, hogy az új repülőgép végül a szabályok kiigazítását fogja eredményezni, megnyitva az utat a 2 és 4 Mach (1535-3045 mérföld/óra) sebességű gépek számára. A Concorde végsebessége 2,04 Mach, azaz 1354 mérföld/óra volt. Egy 4 Mach sebességgel utazó repülőgép kevesebb mint 90 perc alatt átkelhet az Atlanti-óceánon.

A tanulmányok után a NASA Advanced Air Vehicle (AAV) programja most a nagysebességű utazások következő kutatási fázisába lép, cégekkel szerződést kötve tervek kidolgozására és „a légi utazás lehetőségeinek feltárására, a kockázatok és kihívások azonosítására, valamint a szükséges technológiák azonosítására. 2 Mach sebesség elérésére.” Az ügynökség azt mondta: – Az utazás mellett tény. A kutatáson két csapat fog dolgozni: az egyik a Boeing, a másik a Northrop Grumman Aeronautical Systems élén. És mindegyikük olyan repülőgépekhez készült, amelyek képesek szuperszonikus sebességet tartani.

Lori Ozoroski, a NASA Commercial Supersonic Technology Project projektmenedzsere szerint az egy évtizeddel ezelőttihez hasonló tanulmányok alakították az X-59 fejlesztését. Ugyanígy – tette hozzá – az új tanulmányok „felfrissítik a technológiai ütemtervekkel kapcsolatos betekintést, és azonosítják a szélesebb, nagy sebességű sávszélességhez szükséges további kutatási igényeket”.

A következő szakasz a „biztonsági, hatékonysági, gazdasági és társadalmi szempontokat is figyelembe veszi” – mondta Mary Jo Long Davis, a NASA hiperszonikus projektmenedzsere, hozzátéve, hogy „fontos a felelősségteljes innováció”.

Júliusban a Lockheed Martin Fejezze be az építést A NASA X-59 tesztrepülőgépe, amelyet arra terveztek Alakítsa át a hangszórókat puszta ütemekkéAbban a reményben, hogy lehetővé válik a szuperszonikus földi repülés. A földi teszteket és az első próbarepülést még ebben az évben tervezik. A NASA célja, hogy elegendő adattal rendelkezzen ahhoz, hogy 2027-ben átadja azokat az amerikai szabályozó hatóságoknak.