Elterjedt az elektromos autók éjszakai töltése. probléma lesz.

Az új szerint tanulmány A Stanford Egyetem kutatói szerint, ha az elektromos autók eladásai gyorsan növekednek a következő évtizedben – és a legtöbb sofőr továbbra is otthon tölti elektromos járművét –, az autók töltése megterhelheti az Egyesült Államok nyugati részének elektromos hálózatát, és 25 százalékkal növelheti a nettó csúcsigényt. százalék. Ez probléma lehet, mivel a Nyugat erre törekszik Hagyja égve a lámpákat A hőhullámok és a nagy áramigény közepette.

Az első dolog, amit tudni kell az elektromos autók töltésével kapcsolatban, hogy az nem ugyanaz, mint egy autót benzinnel megtölteni. Az elektromos autók feltöltése időt vesz igénybe – Míg a leggyorsabb töltők 20-30 perc alatt képesek 80 százalékra feltölteni az elektromos autók akkumulátorát, a legtöbb töltő még lassabb, és 2 és 22 óra között van a teljes feltöltődés. Ez azt jelenti 80 százalék Az elektromos járművek töltése a tulajdonos otthonában történik, éjszaka – amikor a vezetőnek nincs szüksége az autóra, és bőven tud időt hagyni a feltöltésre.

Ez a töltési minta azonban ellentétben áll azzal, ahogyan egyre nagyobb mértékben termelnek áramot. A legnagyobb áramigény az esti órákban, 17 és 21 óra között jelentkezik, az emberek munkából hazajönnek, felkapcsolják a villanyt, tévéznek, és egyéb energiaigényes tevékenységet végeznek. Eközben a napelemek a nap közepén termelik meg energiájukat. Tehát a legnagyobb villamosenergia-igény csak akkor jelentkezik, amikor a napenergia elindul Bezárás erre a napra.

A Stanford-tanulmányban a kutatók 11 nyugati állam lakosainak töltési viselkedését modellezik, majd azt elemzik, hogy ez a viselkedés hogyan érinti azt a villamosenergia-hálózatot, amely egyre inkább a megújuló energiaforrások és más tiszta energiaforrások felé fordul.

„Miután az autók 30 vagy 40 százaléka elektromos járművé válik, akkor hatalmas hatást fognak gyakorolni arra, amit a hálózattal csinálunk” – mondta Ram Rajagopal, a Stanford Egyetem építő- és környezetmérnöki professzora. tanulmány szerzői. Még ha a sofőrök megvárják a csúcsforgalom lejártát, és 23:00-kor vagy később töltik fel autóikat, akkor is pontosan akkor fogják használni az áramot, amikor a megújuló energia nem áll rendelkezésre. Ez megnövekedett szén-dioxid-kibocsátáshoz vezethet, és több akkumulátorra és tárolásra lesz szükség az elektromos hálózatban.

A kutatók szerint az egyik megoldás az, ha több elektromos jármű tulajdonosa váltana át a napközbeni töltésre, munkahelyén vagy nyilvános töltőn tölti az autóját. Ha az elektromos járműveket késő délelőtt és délután töltik fel, amikor a hálózat többlet napelemes kapacitással rendelkezik, ami nincs kihasználva, akkor kevesebb lesz a terhelés a villamosenergia-rendszeren, és kevesebb tárolásra lesz szükség. A tanulmány szerint egy olyan forgatókönyv szerint, ahol az autók 50 százaléka elektromos, az otthonról az otthoni és munkahelyi vegyes töltésre való átállás nagyjából felére csökkentheti a hálózaton szükséges tárhely mennyiségét. A munkahelyek és a nyilvános töltők hozzáadásának további előnye, hogy segít bérlők Vagy akiknek nincs otthonuk, hozzáférhetnek az elektromos járművekhez.

Siobhan Powell, a svájci ETH Zürich posztdoktori kutatója és a tanulmány vezető szerzője szerint most van itt az idő a közterületi díjak és a munka bővítésének megtervezésére. „Nem mondjuk azt, hogy „Ne legyen több otthoni töltés” ​​vagy „korlátozzuk az otthoni töltést” – mondta. „Nem akarunk elcsüggedni. Melyik Díjat számítanak fel, mert ez nagyon fontos az örökbefogadáshoz. De sok pénzt költenek a szállításra, és olyan kényelmessé tehetjük a munkahelyen vagy a nyilvános helyen, mint otthon.”

A szerzők azt is javasolják, hogy a villamosenergia-árak struktúráit módosítsák, hogy jobban ösztönözzék a töltést a nap közepén. Jelenleg egyes közszolgáltatók nagyon alacsony áramdíjat kínálnak a fogyasztók számára, hogy éjszaka tölthessék fel autóikat. PG&E, például egy kaliforniai szolgáltatás, Elektromos járművek tulajdonosainak ajánljuk Éjfél és reggel 7 óra között éjszaka 25 cent, reggel 7 és 14 óra között pedig 36 cent. Ideális esetben Rajagopal és Powell szerint a legolcsóbb árakat a nap közepén kell megtenni, hogy ösztönözzék a töltést, amikor kisüt a nap.

A jelenlegi elektromos járművek tulajdonosainak nem kell aggódniuk a töltési szokásaik miatt – mondta Jill Tal, a Kaliforniai Egyetem Elektromos Járművek Kutatóközpontjának igazgatója, aki nem vett részt a kutatásban. „Nem kell fékeznünk elektromos autók használatakor” – mondta. Azt mondja, hogy amint több tiszta energia és tárolás kerül a hálózatba, sok ilyen probléma megoldódik.

De egyetért azzal, hogy az elektromos járművek egyik előnye a töltés rugalmassága. Hasznos lesz a napi töltésre való váltás, legyen szó akár napközbeni otthoni töltésről (az otthonról dolgozóknak), akár munkahelyi töltőről.

Azt mondta, a döntéshozóknak „olyan töltőket kell elhelyezniük, ahol az autók napközben vannak”.

Iratkozzon fel, hogy minden csütörtökön megkapja a klímaváltozással, az energiával és a környezettel kapcsolatos legfrissebb híreket