TORONTO (AP) – A kanadai tehervonatok néhány napon belül újra közlekedhetnek, miután a kormány csütörtökön arra kényszerítette az ország két nagy vasúttársaságát, hogy választottbírósági eljárásba lépjenek szakszervezeteikkel, ezzel a lépéssel a társaságok leállásának elkerülését célozzák. Potenciálisan súlyos gazdasági következmények Az egész országban és az Egyesült Államokban, ha a vonatok hosszabb ideig megállnak.
A kormány intézkedései több mint 16 órával azután történtek, hogy a Kanadai Nemzeti Vasúti Vállalat és a Kanadai Nemzeti Vasúti Társaság bezárta kapuit a munkavállalók előtt a munkaszerződés körüli vita miatt. A két társaság közölte, hogy a vonatok mielőbbi újraindításán fognak dolgozni.
A tízezer mérnököt és karmestert képviselő Mérnökök, Karmesterek és Oktatók Szakszervezete dühösen reagált a döntésre, azzal vádolva a vasúttársaságokat, hogy szándékosan krízishelyzetet teremtenek a kormány beavatkozására kényszerítve. A szakszervezet azt is közölte, hogy a határozat felülvizsgálatáig a helyükön tartják a sorokat.
A kormány arra utasította a vasúttársaságokat, hogy választottbírósági eljáráshoz forduljanak a Kanadai Kamionosok Konferenciájával a kizárás megszüntetése érdekében Csütörtökön 12:01-kor kezdődött Miután a két fél nem tudta rendezni a szerződéses vitát.
Stephen MacKinnon munkaügyi miniszter csütörtökön sajtótájékoztatón jelentette be a választottbírósági ítéletet. MacKinnon elmondta, hogy arra számít, hogy napokon belül újraindul a vonatforgalom. A bezárások megszüntetése az első lépés.
A választottbírósági eljárás gyorsan haladt, a vasúttársaságok csütörtök este megbeszélést tartottak a Kanadai Munkaügyi Kapcsolatok Tanácsával – állítja egy, a napirendet ismerő személy, aki névtelenül nyilatkozott, mert nem jogosultak megvitatni az ügyet. A kamionosok megerősítették, hogy a szakszervezet csütörtök este is találkozott a tanáccsal.
Csütörtökön egész nap eredménytelenül tárgyalt a két fél, miközben a munkások ülést tartottak az épület előtt, és üzleti csoportok sürgették a kormányt, hogy kényszerítse ki a választottbírósági eljárást.
Paul Boucher, a Kanadai Kamionvezetők Szövetségének elnöke bírálta a kormány túl korai beavatkozásra vonatkozó döntését.
„Kanada két nagy vasúttársasága hozta létre ezt a válságot, túszul ejtve az országot, és manipulálva a kormányt, hogy ismét figyelmen kívül hagyja a munkásosztálybeli kanadaiak jogait” – mondta Bouchet. „A Kanadai Tehergépkocsi-vezetők Kongresszusa rendkívül csalódott e szégyenletes döntés miatt” – tette hozzá.
A vasúttársaságok méltatták a döntést, mondván, a kormánynak nincs más választása.
„A kanadai kormány felismerte a vasúti fennakadások súlyos következményeit a kanadai gazdaságra, az észak-amerikai ellátási láncokra és minden kanadaira” – mondta Keith Creel, a CPKC elnök-vezérigazgatója. „A kormány Kanada nemzeti érdekeinek védelmében járt el. Sajnáljuk, hogy a kormánynak be kellett avatkoznia, mert alapvetően hiszünk a kollektív tárgyalásokban, és tiszteletben tartjuk azt; azonban tekintettel az összes érintett kockázatára, ez a helyzet cselekvést igényel.”
McKinnon szerint a kormány minden esélyt meg akart adni a tárgyalásoknak a sikerre, de végül a gazdasági kockázatok túl nagyok voltak ahhoz, hogy a bezárások folytatódhassanak. Egy hete elutasította a választottbírósági kérelmet.
Azt mondta: „A kanadai gazdaság nem tud várni egy olyan megállapodásra, amely nagyon sokáig halogatta, és tekintettel arra, hogy a két fél között alapvető nézeteltérés van.”
A Kanadában vasúton szállított összes rakomány – napi több mint 1 milliárd kanadai dollár (730 millió USD) értékben, és tavaly több mint 375 millió tonna áru – csütörtökön leállt, az Egyesült Államok határát átlépő vasúti szállítmányokkal együtt. Kanadában mintegy 30 000 utast is érintett, mert vonataik CPKC vonalakat használtak. A leállás ideje alatt a CPKC és a CN vonatok tovább közlekedtek az Egyesült Államokban és Mexikóban.
Az Associated Press riportere, Donna Warder két nagy kanadai hajózási társaság közötti szerződéses vitáról számol be, amely jelentős gazdasági károkat okozhat Kanadának és az Egyesült Államoknak.
Mindkét országban és minden iparágban sok vállalat függ a vasutaktól a nyersanyagok és a késztermékek szállítása terén, ezért aggódtak a rendszeres vasúti szolgáltatás hiányában kialakuló válság miatt. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma szerint havonta több milliárd dollárnyi teherszállítás történik Kanada és az Egyesült Államok között vasúton.
Trudeau úgy döntött, hogy nem kényszeríti a feleket kötelező érvényű választottbírósági eljárásra a határidő lejárta előtt, mert félt a szakszervezetek és a baloldali Új Demokrata párt feldühítésétől, amelyre kormánya támaszkodik a hatalmon maradás érdekében, de végül úgy döntött, nincs más választása.
„Mindig a kollektív tárgyalások jelentik a legjobb utat előre. És amikor ez nem kiszámítható lehetőség – amikor súlyos következményekkel kell szembenéznünk az ellátási láncainkra és a tőlük függő munkavállalókra nézve – a kormányoknak cselekedniük kell” – mondta Trudeau.
A legtöbb vállalat valószínűleg elegendő kellékkel és hellyel rendelkezik a késztermékek tárolására, hogy ellenálljon az ideiglenes kieséseknek. De a kikötők és más vasútvonalak gyorsan zsúfolásig megtorlódott rakományokkal, amelyeket a kanadai nemzeti és a CPKC képtelen volt felvenni.
Sok vállalat a COVID-19 világjárvány után változtatásokat hajtott végre ellátási láncában, ami segíthet nekik ellenállni bármilyen rövid távú zavarnak – mondta Jeff Window, az Edward Jones elemzője. Hozzátette: az igazi probléma akkor kezdődik, ha ez a megszakítás hosszú ideig tart.
Korábban Kanadában a legtöbb vonatleállás csak egy-két napig tartott, általában valamelyik nagyobb vasúttársaság érintett, de néhány esetben nyolc vagy kilenc napig is elhúzódtak. A hatás ezúttal megduplázódott, mert mindkét vasúttársaság leállt.
„Integráltak és kapcsolódnak a gazdasághoz” – mondja Window. „Csak az általuk szállított termékek szélessége miatt… Végső soron azt gondolom, hogy a vasutakat tovább kell működtetnünk.”
Elsőként a vegyipari cégeket és az élelmiszer-forgalmazókat érintette a sztrájk. A vasúttársaságok már nem fogadtak új veszélyes anyagokat és romlandó árukat, mivel a múlt héten fokozatosan bezártak, de a legtöbb vegyi üzem azt mondta, hogy körülbelül egy hétig rendben lesznek.
Az autóipar is gyorsan szembesülhetett a problémákkal, mert a „just-in-time” szállításokra támaszkodik, a motorok, alkatrészek és kész járművek nagy határokon átnyúló szállításaival. Minden ötödik Kanadában gyártott autóból körülbelül négyet szinte kizárólag vasúton exportálnak az Egyesült Államokba – tette közzé Flavio Volpe, az Autóalkatrészgyártók Szövetségének elnöke az X-en. Elmondta, hogy egy elhúzódó bezárás átmeneti munkabeszüntetést okozhat, hasonlóan a Safir-híd 2022-es ötnapos ostromához.
Több mint 30 000 utas Vancouverben, Torontóban és Montrealban érezte elsőként a bezárások fájdalmát, és pénteken ismét buszra kell szállniuk. Személyvonataik nem közlekedhetnek, amíg a CPKC dolgozói zárva tartanak.
A CN kilenc hónapja tárgyalt teherautó-sofőrökkel, míg a CPKC egy éve próbált megegyezni – közölte a szakszervezet.
A kanadai tárgyalások elakadtak a vasúti dolgozók menetrendjével kapcsolatos kérdések, valamint a kimerültség megelőzésére és a vonatszemélyzet megfelelő pihenésének biztosítására szolgáló szabályok miatt. Mindkét vasút azt javasolta, hogy a jelenlegi rendszerről, amely utazásonként mérföldek alapján fizetik a dolgozókat, egy órabéres rendszerre térjenek át, amely szerintük megkönnyítené a kiszámítható pihenőidő biztosítását. A szakszervezet azt mondta, nem akarja elveszíteni nehezen megszerzett fáradtságvédelmét.
A vasúttársaságok azt mondták, hogy szerződéses ajánlataik olyan emeléseket tartalmaznak, amelyek összhangban vannak az iparág legutóbbi üzleteivel. A mérnökök már évente körülbelül 150 000 dollárt keresnek a Canadian Nationalnál, míg a sofőrök 120 000 dollárt keresnek, és a CPKC szerint a fizetése hasonló.
___
Funk ezt a jelentést a nebraskai Omahából küldte. Az Associated Press írója, Aamer Madani (Buellton, Kalifornia) hozzájárult ehhez a jelentéshez.
More Stories
GDP (második becslés), vállalati nyereség (előzetes becslés), 2024 II
Az Nvidia bevételeinek összefoglalója: A vezérigazgató Blackwellről beszél, de nem felel meg a legmagasabb elvárásoknak
Csökken a Nasdaq és az S&P 500 részvényei az Nvidia csalódást keltő eredménye előtt