Az SRAM csúcskategóriás országúti csoportkészletét, a Red eTap AXS-t utoljára 2019-ben frissítették. Annak ellenére, hogy gyorsan közeleg az ötödik születésnapja, még mindig a ma elérhető legjobb országúti kerékpár-csoportok közé tartozik, de úgy tűnik, az SRAM-ot lecserélték.
Miután tavaly megjelentek a szabadalmak, sok pletyka szárnyra kapott, amelyek azt sugallták, hogy 2024-ben új verzió várható. És úgy tűnik, a pletykák igazak, miután a felhasználók pénteken kiszivárogtatták a képeket az X-en (korábban Twitteren). @mubahua.
Mindhárom képen a hátsó szerelvény látható, beleértve a hátsó sebességváltót kazettával és lánccal; Az első váltó/fékkar az útkormányra, a tárcsafék-rotorra és a féknyeregre van felszerelve. Minden képen szerepel legalább egy példány az SRAM Red márkajelzésből, és úgy tűnik, hogy a megjelenített termékek egyike sem felel meg a jelenlegi SRAM-csoport hierarchiáján belüli termékeknek.
Megkerestük az SRAM-ot, de a márka úgy döntött, hogy nem kommentálja az ügyet, így az SRAM jelenleg nem erősítette meg a képeken látható termékek eredetiségét, eredetük pedig továbbra is tisztázatlan.
Úgy néznek ki, mint egy stúdiófotózásról. Az alacsony felbontás ellenére a világítás és a minőség stúdiószintű. Érdekes módon a hátsó kazettát és a sebességváltót egy „láthatatlan kerékpárra” szerelték fel a csoportos márkák által általában alkalmazott stúdiótrükk segítségével, hogy megmutassák termékeiket anélkül, hogy a lánckar rontana a kínált terméken.
Úgy tűnik, hogy a képek megegyeznek a tavaly év végén kiszivárgott szabadalmakkal, valamint a Movistar által a 2022. decemberi edzőtáborban használt prototípuskészlet képeivel.
A kiszivárogtatásban nem voltak leírások vagy eladási lapok, így egyelőre csak ezen a három képen kell folytatnunk, de van néhány dolog, amit felismerhetünk és megfejthetünk az új csoportkészlettel és az SRAM által a legfelső szintjén haladó irányvonallal kapcsolatban. úti csoportok .
Továbbra is 12 sebesség van, és a fokozat marad 10T
Az egyik legnagyobb előny az, hogy az SRAM 12 sebesség mellett tartja magát, ahelyett, hogy 13-ra emelkedne. Ez logikus, és fenntartja a kompatibilitás elképesztő szintjét az SRAM közúti és kavicsos csoportjai között. Ez azt jelenti, hogy az új SRAM Red felhasználói, feltételezve, hogy ezek a képek valóban legálisak, továbbra is képesek lesznek egy Red sávot specifikálni, mondjuk egy Force kazettával és Rival váltókkal.
Itt is figyelemreméltó a kicsi, 10 fogú lánckerék, mivel ez a kazetta 10-36T opciónak tűnik, ahogy az a jelenlegi tartományban található. Az SRAM sok kritikát kapott a 11-ről 12-re váltáskor, a kritikák elsősorban a legkisebb, 10 fogas lánckerék hatékonyságát célozták. Bár a nagyobb gyűrűket széles körben elfogadják hatékonyabbnak, ez a fotó azt mutatja, hogy az SRAM ragaszkodik a fegyveréhez, és megtartja a 10 fogas lánckereket.
Azt is jelzi, hogy az SRAM megtartja a szabványos XDR freehubot.
Végül ez azt jelzi, hogy az SRAM tudatában maradt a súlyának, és a paralelogramma testéből lyukakat martak ki.
Új fejvédők, fékkarok és váltólapátok
A második képen egy teljesen új váltóforma látható, kisebb motorháztetővel, kevésbé terjedelmes karral és karcsúbb váltólapáttal, olyan kialakításban, amely megegyezik a 2022-ben a Movistar edzőtáborában kiszivárgott váltólapáttal.
Amikor az SRAM 2021-ben piacra dobta a Rival-t, a márka sokat beszélt az új kar formáról, valamint arról, hogy az kisebb és pontosabb. Az SRAM által szponzorált profik egy csoportja használta, igaz, szénszálas karral, amelyet nem lehet megvásárolni. Ezt a kart aztán áthelyezték a tavalyi Force-be, és több SRAM által szponzorált profi is használta a nagyobb piros kar javára. Az SRAM azt a benyomást keltette, hogy tudták, hogy a piros kar túl terjedelmes, de megoldották. Ha nem lennének a Movistar csapattáborának kiszivárogtatásának nyűgös gyanúja, majd a szabadalmak, azt feltételeznénk, hogy a Rival/Force áttétel itt is folytatódna.
Nyilvánvalóan nem ez volt a helyzet, és az új dizájnt egyesek a Shimano GRX-hez közelebbihez hasonlították, magas forgásszögű fékekkel, csavart karral és magának a burkolatnak a meredek lejtésével.
Az egyetlen gomb azt jelzi, hogy az SRAM elkötelezett a DoubleTap váltási logika mellett, és maga a gomb sekélyebbnek tűnik, ami segít elhárítani a problémát a kisebb kezűek számára. A kar benyúlásának beállítása, hogy a kis kezek kényelmesebben érhessék el a kart, gyakran azt jelenti, hogy a nagy lapát vagy a rúdnak ütközik, vagy a fékezés során még mindig a rúd köré tekert ujjak egyikét érinti.
A harmadik képen a Specialized aszfaltvillára szerelt fékkar és fékrotor szorosan kivágott fotója látható. Úgy tűnik, hogy a rotor teljes felújításon esett át. Továbbra is a CenterLine-t használja
Úgy tűnik, hogy a féknyeregben két lyuk van a betét rögzítőcsavarjának mindkét oldalán, bár ez lehet a fény trükkje ezeken a képeken.
Mikor jelenik meg az új SRAM Red?
Egyszóval nem tudjuk!
Feltételezve, hogy ezek a képek jogosak, mivel szinte teljes készletet mutatnak be, várhatóan még idén megjelennek.
Nemrég voltunk a Tour Down Under-en – a szezon első WorldTour versenyén –, és amint azt a versenyről készült technológiai galériánk mutatja, az SRAM által szponzorált csapatok egyike sem használta ott, ami arra utal, hogy nem fog azonnal megjelenni. A következő nagy versenyek a tavaszi klasszikusok lesznek, de a szezon eleji versenyeken is ott leszünk, így biztosan oda kell figyelnünk.
„Odaadó úttörő az utazásokban. Szabadúszó sörtudós. Szenvedélyes elemző. Kemény twitter-fanatikus.”
More Stories
8 technológiai termék semmisült meg az első vélemények alapján
A Google új, Android rendszerhez készült hangos emojija tartalmaz egy Fart gombot
A Microsoft OpenAI partnerség a Google irigységéből született