Az SRAM csúcskategóriás országúti csoportkészletét, a Red eTap AXS-t utoljára 2019-ben frissítették. Annak ellenére, hogy gyorsan közeleg az ötödik születésnapja, még mindig a ma elérhető legjobb országúti kerékpár-csoportok közé tartozik, de úgy tűnik, az SRAM-ot lecserélték.
Miután tavaly megjelentek a szabadalmak, sok pletyka szárnyra kapott, amelyek azt sugallták, hogy 2024-ben új verzió várható. És úgy tűnik, a pletykák igazak, miután a felhasználók pénteken kiszivárogtatták a képeket az X-en (korábban Twitteren). @mubahua.
Mindhárom képen a hátsó szerelvény látható, beleértve a hátsó sebességváltót kazettával és lánccal; Az első váltó/fékkar az útkormányra, a tárcsafék-rotorra és a féknyeregre van felszerelve. Minden képen szerepel legalább egy példány az SRAM Red márkajelzésből, és úgy tűnik, hogy a megjelenített termékek egyike sem felel meg a jelenlegi SRAM-csoport hierarchiáján belüli termékeknek.
Megkerestük az SRAM-ot, de a márka úgy döntött, hogy nem kommentálja az ügyet, így az SRAM jelenleg nem erősítette meg a képeken látható termékek eredetiségét, eredetük pedig továbbra is tisztázatlan.
Úgy néznek ki, mint egy stúdiófotózásról. Az alacsony felbontás ellenére a világítás és a minőség stúdiószintű. Érdekes módon a hátsó kazettát és a sebességváltót egy „láthatatlan kerékpárra” szerelték fel a csoportos márkák által általában alkalmazott stúdiótrükk segítségével, hogy megmutassák termékeiket anélkül, hogy a lánckar rontana a kínált terméken.
Úgy tűnik, hogy a képek megegyeznek a tavaly év végén kiszivárgott szabadalmakkal, valamint a Movistar által a 2022. decemberi edzőtáborban használt prototípuskészlet képeivel.
A kiszivárogtatásban nem voltak leírások vagy eladási lapok, így egyelőre csak ezen a három képen kell folytatnunk, de van néhány dolog, amit felismerhetünk és megfejthetünk az új csoportkészlettel és az SRAM által a legfelső szintjén haladó irányvonallal kapcsolatban. úti csoportok .
Továbbra is 12 sebesség van, és a fokozat marad 10T
Az egyik legnagyobb előny az, hogy az SRAM 12 sebesség mellett tartja magát, ahelyett, hogy 13-ra emelkedne. Ez logikus, és fenntartja a kompatibilitás elképesztő szintjét az SRAM közúti és kavicsos csoportjai között. Ez azt jelenti, hogy az új SRAM Red felhasználói, feltételezve, hogy ezek a képek valóban legálisak, továbbra is képesek lesznek egy Red sávot specifikálni, mondjuk egy Force kazettával és Rival váltókkal.
Itt is figyelemreméltó a kicsi, 10 fogú lánckerék, mivel ez a kazetta 10-36T opciónak tűnik, ahogy az a jelenlegi tartományban található. Az SRAM sok kritikát kapott a 11-ről 12-re váltáskor, a kritikák elsősorban a legkisebb, 10 fogas lánckerék hatékonyságát célozták. Bár a nagyobb gyűrűket széles körben elfogadják hatékonyabbnak, ez a fotó azt mutatja, hogy az SRAM ragaszkodik a fegyveréhez, és megtartja a 10 fogas lánckereket.
Azt is jelzi, hogy az SRAM megtartja a szabványos XDR freehubot.
Végül ez azt jelzi, hogy az SRAM tudatában maradt a súlyának, és a paralelogramma testéből lyukakat martak ki.
Új fejvédők, fékkarok és váltólapátok
A második képen egy teljesen új váltóforma látható, kisebb motorháztetővel, kevésbé terjedelmes karral és karcsúbb váltólapáttal, olyan kialakításban, amely megegyezik a 2022-ben a Movistar edzőtáborában kiszivárgott váltólapáttal.
Amikor az SRAM 2021-ben piacra dobta a Rival-t, a márka sokat beszélt az új kar formáról, valamint arról, hogy az kisebb és pontosabb. Az SRAM által szponzorált profik egy csoportja használta, igaz, szénszálas karral, amelyet nem lehet megvásárolni. Ezt a kart aztán áthelyezték a tavalyi Force-be, és több SRAM által szponzorált profi is használta a nagyobb piros kar javára. Az SRAM azt a benyomást keltette, hogy tudták, hogy a piros kar túl terjedelmes, de megoldották. Ha nem lennének a Movistar csapattáborának kiszivárogtatásának nyűgös gyanúja, majd a szabadalmak, azt feltételeznénk, hogy a Rival/Force áttétel itt is folytatódna.
Nyilvánvalóan nem ez volt a helyzet, és az új dizájnt egyesek a Shimano GRX-hez közelebbihez hasonlították, magas forgásszögű fékekkel, csavart karral és magának a burkolatnak a meredek lejtésével.
Az egyetlen gomb azt jelzi, hogy az SRAM elkötelezett a DoubleTap váltási logika mellett, és maga a gomb sekélyebbnek tűnik, ami segít elhárítani a problémát a kisebb kezűek számára. A kar benyúlásának beállítása, hogy a kis kezek kényelmesebben érhessék el a kart, gyakran azt jelenti, hogy a nagy lapát vagy a rúdnak ütközik, vagy a fékezés során még mindig a rúd köré tekert ujjak egyikét érinti.
A harmadik képen a Specialized aszfaltvillára szerelt fékkar és fékrotor szorosan kivágott fotója látható. Úgy tűnik, hogy a rotor teljes felújításon esett át. Továbbra is a CenterLine-t használja
Úgy tűnik, hogy a féknyeregben két lyuk van a betét rögzítőcsavarjának mindkét oldalán, bár ez lehet a fény trükkje ezeken a képeken.
Mikor jelenik meg az új SRAM Red?
Egyszóval nem tudjuk!
Feltételezve, hogy ezek a képek jogosak, mivel szinte teljes készletet mutatnak be, várhatóan még idén megjelennek.
Nemrég voltunk a Tour Down Under-en – a szezon első WorldTour versenyén –, és amint azt a versenyről készült technológiai galériánk mutatja, az SRAM által szponzorált csapatok egyike sem használta ott, ami arra utal, hogy nem fog azonnal megjelenni. A következő nagy versenyek a tavaszi klasszikusok lesznek, de a szezon eleji versenyeken is ott leszünk, így biztosan oda kell figyelnünk.
Imre Kertész az Androbit szerzője, aki hírekkel, politikával, üzleti témákkal, technológiával, sporttal, szórakozással és életmóddal foglalkozik. Célja, hogy közérthető, hasznos és megbízható információkkal segítse az olvasókat az aktuális események és fontos témák követésében.
More Stories
A RedMagic hivatalosan is megerősítette új csúcskategóriás OLED gamer táblagépének globális érkezését
A OnePlus új részleteket árult el a kedvező árú Turbo 6X Pro okostelefonról
A Lenovo kedvezőbb árú, 16 hüvelykes ThinkPadet mutatott be Panther Lake processzorral és akár 32 GB RAM-mal