Magyarázatos műszaki fotók a várakozó sávról

Ma volt az első lehetőségünk, hogy együtt lássuk az összes autót anélkül, hogy mindenhol elrejtettük legújabb tervezési fejlesztéseiket és titkait az új szezon előtt…

Red Bull Racing RB20 részletek

A fotót készítette: Giorgio Piola

A Red Bull nemcsak az RB20 oldalsó szívónyílásának elrendezését változtatta meg, hanem az autó belső elrendezését is teljesen átalakította, az oldalsó oldalsó szívónyílásban két V-alakú hűtőt helyeztek el a padlótól távolabb.

Ez azt jelenti, hogy az erőgép tetején lévő nagyobb, nyereg alakú radiátor elrendezést elhagyták, de helyette egy kisebb radiátor kapott helyet. Ez a karosszéria nélküli autóról készült felvétel azt jelzi, hogy a halo oldalán lévő szívónyílások a motorháztető vállának külső oldalán lévő légcsatornákhoz vezetik a levegőt.

Red Bull Racing RB20 részletek

A fotót készítette: Motorsport képek

Íme egy kép a fényudvar melletti beömlőnyílásokról, amelyek beszívják a légáramlás egy részét az adott területen, és visszairányítják a motorháztető oldalán lévő kiömlőnyílásokhoz.

Mercedes F1 W15 részletek

A fotót készítette: Giorgio Piola

Nézzük meg a Mercedes W15 motorháztetői alá, amely teljesen más elrendezésű, idén teljesen lemondott a Zeropod megoldásról. A felső oldalléc (SIS) és a radiátorok helyzetén kívül érdekes látni a belső támasztékokat, amelyek megakadályozzák a padló túlzott meghajlását.

Haas VF-24 részletek

A fotót készítette: Giorgio Piola

A Haas F1 Team ebben a szezonban egy kicsit mást választott a repülőgép első szárnyával, dupla rúgással vagy hullámszerű megjelenéssel a hosszában.

Haas VF-24 részletek

A fotót készítette: Giorgio Piola

A Haas is csatlakozott több olyan csapathoz, amelyek félig leválasztott szárnyakat használnak, ahol a szárnyak nem csatlakoznak a véglemezhez, és mindegyiknek saját leejtőfelülete van, míg egy kis összekötő rudat jogi célokra használnak. Egy másik szárnyat is hozzáadott az utolsó szárny függőleges részéhez, hogy még több külső mosást hozzon létre.

Vegye figyelembe azt is, hogy a véglap belső oldalára szerelt kamera a saját szárnyára van felszerelve, a lehető legmagasabban az első sarokban.

Haas VF-24 részletek

A fotót készítette: Giorgio Piola

A VF-24 első szárnyának felülről lefelé történő áttekintése, amely nagyszerű rálátást ad arra, hogy a szárnyvégek hogyan vannak kifelé fordítva, hogy elősegítsék a külső mosást.

Részletek a Mercedes W15 orráról és első szárnyáról

Fotó: hiteltelen

Sok szó esett a Mercedes első szárnyának felső szárnyelrendezéséről, amely egy nagyon vékony elemet tartalmaz a nem mozgatható területen, hogy megfeleljen a szabályozási előírásoknak, és lehetővé tegye egy nagyobb húrelem használatát azon kívül.

Williams FW46 padló

Fotó: Simon Galloway / Motorsport képek

Nagyszerű kilátás nyílik a Williams FW46 padló alatti felületére és diffúzorára, amint felemeli a pályáról. Figyelje meg a recirkulációt a függőleges átmenetben, amint az visszafelé fut a csónak farokrésze felé.

Aston Martin AMR24 részletek

A fotót készítette: Giorgio Piola

Közeli kép az Aston Martin AMR24-ről és az ebben a szezonban használt vonóhorog hátsó felfüggesztéséről. Azt is vegye figyelembe, hogy a lökhárító karosszériája alatti kis szárny, amelyet a csapat az előző szezonban bemutatott, úgy tűnik, újra megjelent, bár kissé más formában.

Aston Martin AMR24 részletek

A fotót készítette: Giorgio Piola

Az Aston Martin AMR24 hátuljáról készült felvételen jól látható, hogy a szárny milyen formájú, miközben azt is láthatjuk, hogyan kapcsolódik a körbefutó szélű szárny a padló alsó részéhez.

Alpine A524

A fotót készítette: Giorgio Piola

Közelkép az idei Alpine A524 P-alakú oldalsó szívónyílásáról, amelynek lefelé ívelt alsó éle segíti a szívónyílást és az alvázat.

Oscar Piastri, McLaren MCL38

A fotót készítette: Giorgio Piola

Az MCL38-nál használt kisebb, lekerekített szívónyílás közelebbi pillantása, ahol az oldalak szélességének fennmaradó része a szívónyílás előtt és fölött helyet biztosít a szívószárnynak, amelynek fesztávolsága változtatható.

Mercedes F1 W15

A fotót készítette: Giorgio Piola

A hosszúkás oldalsó karosszéria a Mercedes W15 lejtőjéhez hasonló, hosszúkás középvonali kivágással, valamint – a 2023-as hátsó burkolatnál használthoz hasonló – körbefutó légterelő is használatban van.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

A fotót készítette: Giorgio Piola

A Red Bull RB20 két snorkelszerű vezetőhűtő bemenettel van felszerelve az alvázon, nem pedig az orr hegyén, a 2024-re vonatkozó új előírások miatt, amelyek lehetővé teszik, hogy bármelyik vagy mindkét pozícióba elhelyezzék őket.

A Mercedes F1 W15 autó elülső részletei

A fotót készítette: Giorgio Piola

A Mercedes néhány változtatáson esik át a garázsban, így szép kilátás nyílik a belső felfüggesztés egyes alkatrészeire, köztük a lengéscsillapítóra is.

Alex Albon, Williams FW46

Fotó: Zach Mauger / Motorsport képek

A Williams FW46 első szárnyát, orrát és felfüggesztését áramlásos festékkel kenték le, hogy a csapat vizuálisan megerősítse, hogy az aerodinamikai felületek a CFD és a szélcsatorna-vizsgálatok alapján vártak.

Ferrari SF-24

A fotót készítette: Giorgio Piola

A Kiel szondát egy Ferrari SF-24 motorháztetőjének oldalára szerelték fel, hogy légáramlási adatokat gyűjtsön ezen a területen, és a csapatot valószínűleg érdekelné a korona körüli új térképezéssel kapcsolatos korrelációs adatok.

Ferrari SF-24

A fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari SF-24 első kerékegységei mögé légdugattyúkat és egy kis Kiel-érzékelőt is beépítettek a délelőtti edzés első néhány körében.

Haas VF-24

A fotót készítette: Giorgio Piola

Közeli kép a Haas VF-24 oldalsó szívócsövéről, amely ebben a szezonban több aljzattal rendelkezik.

Haas VF-24

A fotót készítette: Giorgio Piola

A Haas csapata egyértelműen a Red Bulltól merít ihletet a padlóél és a szélső szárny kialakítása terén ebben a szezonban is: az osztott első rész, a felfelé haladó él, a vezérlőszalagok és a körbefutó hátsó rész, az összes tervezési jellemző látható az RB19 az előző szezonban.

Esteban Ocon, Alpine A524

Fotó: Zach Mauger / Motorsport képek

Az Alpine A524 oldalfalát folyó kékre festik, miközben a csapat keresi a jeleket, amelyek arra utalnak, hogy a terület a vártnak megfelelően működik.

Mercedes W15 részletek

Fotó: hiteltelen

Az elülső fékcsatorna ezen szöge azt mutatja, hogy a végléc a dobtól távol helyezkedik el, és a szívónyílás a résen keresztül nyúlik, lehetővé téve a légáramlást a kerítésen kívül, valamint a kerítés és a gumiabroncs oldalfala között.

Ferrari SF-24 részletek

Fotó: hiteltelen

Míg a Ferrari szerelői elvégeznek néhány módosítást az SF-24-en, viszonylag akadálytalanul láthattuk a belső felfüggesztési elemeket.

Ferrari SF-24 részletek

Fotó: hiteltelen

A Ferrari organikusabb fésűs elrendezést használ az adatok gyűjtésére a csatlakoztatott Kiel érzékelőkkel együtt, mint néhány hagyományos dugattyú, amelyeket máshol láthat.

McLaren MCL38 részletek

Fotó: hiteltelen

Közeli kép az Edge légterelő körbefutó elülső részének vonalaival, amelyek segítik a kifelé irányuló légáramlást, míg az Edge légterelő hosszában körbeveszi, és hasonló geometriával párosul a padló szélén.

Kick Sauber C44

Fotó: hiteltelen

Egy Sauber C44 hátulnézete, hátsó légterelővel, keresztrúd-spoilerrel, fékcsatorna szárnyakkal és diffúzorral.

VCARB 01 részletek

Fotó: hiteltelen

Az RB01 hátsó kereke mögé egy nagy Kiel szondatömböt szereltek fel, miközben a csapat igyekezett adatokat gyűjteni, és néhány észrevehető változást már végrehajtottak az autó oldalsó karosszériájának geometriájában a képeken láthatóhoz képest.

Alpine A524 részletek

Fotó: hiteltelen

Az Alpine A524 hátsó elrendezése meglehetősen hasonló a tavalyihoz, és a csapat a mai diéderes szárnyelrendezést választotta. Vegye figyelembe azt is, hogy a hátsó fékcsatorna szárnyait sokkal rövidebbre vágták, mint amennyit az előírások megengednek.

McLaren MCL38 részletek

Fotó: hiteltelen

A McLaren MCL38 Kiel szondadugattyúi az autó hátulján, a hátsó kerekek előtt és a diffúzor belsejében vannak felszerelve, ahol a csapat valós adatokat szeretne rögzíteni, amelyek felhasználhatók a CFD és a szélcsatorna adatokkal való összefüggésre. . már láttam.

Red Bull Racing RB20 részletek

Fotó: hiteltelen

Az RB20 hátulról készült felvétele azt mutatja, hogy a motorháztetőn lévő hornyok kifelé szűkülnek, ahogy a hűtőnyílásnál végződnek, miközben a motorháztető oldalán is vannak nyílások (a Honda logó körül). Jelentős mennyiségű kontúrvonal található az aljzat és a diffúzor felületén is.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Fotó: hiteltelen

Egy pillantás a Ferrari SF-24-re elölről, ahol a légdoboz bütykös fedeleinek kormányalakú rögzítései a környező szárnyak hiánya miatt láthatóbbá váltak. Az oldalsó bejáratba kamerákat szereltek fel, amelyek úgy tűnik, az első gumit nézik, és valószínűleg infravörös felvételeket rögzítenek.

McLaren MCL38 részletek

Fotó: hiteltelen

A McLaren MCL38 visszatér abból a fázisból, amikor folyó festéket vittek fel a hátsó szárnyra és a keresztrúdra.

VCARB 01 részletek

Fotó: hiteltelen

Közelkép az RB01 hátsó szárnyáról, amely elődjéhez hasonló, félig különálló végszakasszal rendelkezik.

Alex Albon, Williams FW46

Fotó: hiteltelen

A Williams FW46 hátsó szárnyát és keresztrúdját folyékony festék borította, miközben a csapat vizuális megerősítést keres, hogy az összeszerelési folyamat az elvárásoknak megfelelően, aerodinamikailag működik.

Alpine A524 részletek

Fotó: hiteltelen

Tekintse meg, milyen masszív az Alpine A524 hűtőbetétje, mivel az ezen a modellen használt szellőzőnyílások közül csak néhány található a párna hátoldalán.

Mercedes W15 részletek

Fotó: hiteltelen

A Mercedes kormánykerekének áttekintése a különféle rotorokkal, kapcsolókkal és gombokkal, amelyek az erőforrást és az alvázat vezérlik. Vegye figyelembe azt is, hogy a hűtőbemenet a díszpanelben található, ami az idei szezon új szabályozásának köszönhetően lehetséges, míg korábban csak az orr hegyén lehetett.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Fotó: Simon Galloway / Motorsport képek

Red Bull RB20 aerofestékkel a hátsó szárnyra és a keresztrúdra.